To je naprava, ki se uporablja pri električnih delih. Uporablja se za spreminjanje jakosti toka. Obstajata dve glavni vrsti, kot sta "drsna" in "s svetilko". Pri vseh teh je glavno spremeniti jakost električnega toka s podaljšanjem in krajšanjem vodnika. Na primer, roka pred vatmanom na tramvajih je roka velikega reostata. S premikanjem te roke Vatman prilagodi jakost toka in tako prilagodi hitrost tramvaja. Velja načelo kratkega stika. Ker ima tok vedno raje pot z najmanjšim uporom, se upor zmanjša in intenzivnost toka poveča z uporabo poti, prilagojene z umom.
Kje se uporablja reostat?
1. V laboratorijih se etalon uporablja kot upor, to je pri prilagajanju vrednosti upora,
2. Pri meritvah upora pri mostni metodi:
3. V poskusnih vezjih, ki zahtevajo spremenljiv upor,
4. Pri pridobivanju karakterističnih krivulj diode in tranzistorja, spreminjanju vhodnih in izhodnih napetosti in tokov ter številnih drugih operacijah, ki zahtevajo spremenljiv upor,
5. Na nastavitvenih gumbih električnih štedilnikov
6. Uporablja se v pralnih strojih, pomivalnih strojih itd.
Zakaj je bil sistem Rheostat uporabljen v električnem tramvaju?
Leta 1881 je bil električni tramvaj, ki ga je razvil nemški inženir elektrotehnike in industrialec Werner von Siemens (1816-1892), obratoval na poskusni progi Berlin-Lichterfelde. V 19. stoletju se je prebivalstvo Perisa povečalo 4-krat, Londona 5-krat, Berlina 9-krat. V hitro rastočih mestih so za mestni prevoz uporabljali konjske tramvaje, prvi konjski tramvaj je začel obratovati v New Yorku sredi 19. stoletja. Tramvaj je zavzemal zelo pomembno mesto v mestnem življenju, samo leta 1882 so v Berlinu s konjskim tramvajem prepeljali 65 milijonov potnikov. Toda zaradi naraščajočega števila prebivalstva in vse hitrejšega tempa življenja konjski tramvaji niso mogli zadostiti potrebam, zato so iskali hitrejša in močnejša prevozna sredstva.
Električni tok, potreben za 110-voltni elektromotor, ki ga je Siemens pritrdil na konjski tramvaj, so dovajale tirnice. Elektrifikacija obeh tirnic pa je bila nevarna za pešce in konje, ki vlečejo konjski tramvaj. Pravzaprav so v tem obdobju, ko so uporabljali konjske tramvaje, konji, ki so stopili na obe elektrificirani tirnici, z življenjem plačevali za "napačne korake". V kratkih intervalih je bilo treba napolniti tudi neučinkovite akumulatorje, nameščene na tramvajih, namesto da bi dovajali tok na tirnice.
Nazadnje je bil z odkritjem nadzemnih vodov rešen problem z elektriko. Leta 1888 so v Richmondu (Virginia / ZDA) začeli obratovati tramvaji, ki so dobivali električno energijo z nadzemnega voda s kovinskim podaljškom, imenovanim hupa, in katerih hitrost je bilo mogoče prilagoditi z reostatnim mehanizmom. Leta 1889 se je število električnih tramvajev, ki so obratovali v mestih ZDA, povečalo na 109, skupna dolžina prog pa je bila približno 1000 km.
Leta 1869 je konjska tramvajska pot skoraj v celoti nadomestila mestni prevoz v ZDA, skupna dolžina tramvajske mreže pa je bila 20 tisoč km. V Evropi pa električni tramvaj na začetku ni bil razširjen zaradi reakcij zaradi nevarnosti elektrike. Leta 1899 je bila skupna dolžina električnih tramvajskih prog v evropskih mestih 7 tisoč kilometrov.
V tridesetih letih so avtobusi in podzemna železnica začeli nadomeščati tramvaj v mestnem prevozu. V zgodnjih petdesetih letih so bile tramvajske proge zaprte v večjih mestih, kot sta London in Pariz.
Konjski tramvaj v Turčiji je leta 1871 začel obratovati v Istanbulu, leta 1909 pa je bil elektrificiran. Tramvaj v Istanbulu je bil z evropske strani odstranjen leta 1961, z anatolske strani pa leta 1966. Leta 1990 je bila spet položena tramvajska proga med Tünelom in Taksimom v Bejogluju.
Najprej komentirajte