43. dnevni red srečanj Turčije IMSAD, 'Kaj se dogaja v pomorskem kontejnerskem prevozu?' je potekala pod naslovom. V ponedeljek, 43. maja, so na spletu potekali 'Agenda Meetings', ki jih je že 31. organiziral Türkiye İMSAD (Turško združenje industrijalcev gradbenih materialov), s prispevki Demirdöküma. „Kaj se dogaja v pomorskem kontejnerskem prevozu?“ je odprl Tayfun Küçükoğlu, predsednik upravnega odbora Türkiye İMSAD, moderiral pa ga je Ferdi Erdoğan, namestnik predsednika Türkiye İMSAD. Srečanje z naslovom so z zanimanjem spremljali industrijalci gradbenih materialov, imena iz poslovnega sveta in strokovnjaki iz industrije. Govornik srečanja Cihan Özkal, član upravnega odbora Mednarodnega združenja ponudnikov transportnih in logističnih storitev (UTİKAD) in predsednik delovne skupine za pomorstvo, je z udeleženci delil najnovejši razvoj v svetovnem pomorskem prometu.
Logistika je postala pomembnejša kot včeraj
Tayfun Küçükoğlu, predsednik upravnega odbora družbe Türkiye İMSAD, je poudaril, da se hitro spreminjajo mednarodne logistike, in dejal: "Razumeti moramo težave in priložnosti v mednarodni logistiki, kjer se doživljajo korenite in v veliki meri trajne spremembe, in osredotočiti se na rešitve in razvoj na odločen, potrpežljiv in discipliniran način, da bomo lahko trajno odprli vrata priložnosti, odprta v imenu naše industrije. Logistika je v našem gradbeništvu zelo pomembna. Medtem ko smo leta 2020 dosegli največji obseg izvoza s 60 milijoni ton izvoza, znižanje prodajne cene naše enote z 0,41 dolarja / kg na 0,35 dolarja / kg še bolj poudarja pomen logistike. Naša paleta izdelkov, raznolikost držav, velikost in oddaljenost trgov so se spremenili, zato je logistika postala še pomembnejša kot včeraj. Razumeti moramo dinamiko hitro spreminjajočega se logističnega sveta, posamično, institucionalno in na nacionalni ravni, in se osredotočiti na močne strategije. "
155 milijonov ton 60 milijonov ton izvoza je gradbenih materialov.
Poudaril je, da je Turčija premostitvena država sredi velikega območja surovin, naravnih virov in energije, je moderator srečanja, namestnik predsednika Turčije IMSAD Ferdi Erdogan, dejal: ima 8 km obale, vse obale pripadajo eni sami državi. Marmarsko morje, ki je edini primer na svetu s svojo lokacijo, regija Marmara, ki realizira skoraj več kot polovico gospodarstva, industrije in izvoza, ter skupaj 333-170 pristanišč. Po morju opravljamo 180 odstotkov izvoza in 55 odstotkov uvoza. Soočeni smo z enim obrazom proti Zahodu, enim obrazom proti Vzhodu; most med vzhodom, ki ima surovine in energetske vire, in zahodom z visoko tehnologijo; Smo v položaju države, ki proizvaja po zahodnih standardih in poskuša konkurirati vzhodnim cenam. Gradbeni materiali predstavljajo leta 60 2020 milijonov ton turškega 155 milijonov ton izvoza. 60 odstotkov tega izvoza opravimo na evropsko celino, 60 odstotkov na Bližnji vzhod, preostanek pa v Azijo, Ameriko in Afriko, po drugi strani pa smo država, ki si prizadeva biti proizvodna baza. Leta 20 je Turčija izvozila skupaj 2020 milijonov ton s povprečno ceno na enoto 155 dolarja / kg. 1,09% naših organiziranih industrijskih con nima železniške povezave z morjem. Po drugi strani 99% Svobodnih con nima povezave z morjem. Naše sanje na stran, naše resnično stanje; Smo država, ki proizvaja v trikotniku cen, kakovosti in stroškov, kjer prevladujejo energetsko in kapitalsko intenzivne, nizko in srednje nizkotehnološke industrije, torej kot država, ki lahko proizvaja in izvozi po visokih stroških; V logističnih storitvah imamo poceni, hiter in hiter prevoz ter obveznost, da svoje delo opravimo pravilno, popolnoma in nepoškodovano hkrati. Imamo industrijo in pristanišča, ki živijo nomadsko, zlasti ker je urbanizacija hitrejša od načrtovanja. Vse to skušamo izboljšati in narediti trajnostno, zlasti tehnološko preobrazbo in digitalizacijo. "
Obseg pomorskega prometa v svetovni trgovini znaša 84 odstotkov
V svojem govoru je član uprave UTIKAD-a in predsednik delovne skupine za pomorstvo Cihan Özkal poudaril, da je pomorski promet po vsem svetu prišel do zelo pomembnega položaja, in dejal: »Obseg pomorskega prometa v svetovni trgovini je na ravni 84 odstotkov. 75 odstotkov tega opravijo kontejnerske ladje. Ta prevoz se je neverjetno povečal, zlasti po osemdesetih letih. Tudi nekatere tovore, ki so jih morali pred pošiljanjem v razsutem stanju, so čez čas začeli prevažati v zabojnikih. Je hitro razvijajoč se sektor in njegovo mesto v svetovni trgovini je nesporno. Pred pandemijo je prišlo do resne recesije v pomorskem prevozu zabojnikov. Pomorska trgovina je leta 1980 zrasla le za 2019 odstotka, kar je celo pod 0,5-odstotno rastjo leta 2018. "V teh razmerah je v pandemijo prišel pomorski prevoz," je dejal.
Ogromne kontejnerske ladje so čakale v pristanišču, potovanja odpovedana
Cihan Özkal je tako razložil, kaj se je zgodilo v svetovnem pomorskem prometu v obdobju pandemije: »Učinek pandemije pri nas se je začel marca 2020, sledila so zaprtja. Na Kitajskem, kjer se je začela pandemija, je bilo v istem obdobju neverjetno obdobje zaprtja. Vse proizvodne linije, logistične linije so bile zaprte, pristanišča ustavljena. Predvsem gigantske kontejnerske ladje na vzhodni in zahodni progi se nenadoma niso mogle obremenjevati s kitajskim zastojem. Ladje, ki so čakale v pristanišču, so bile odpovedane. Maja 2020 je bilo odpovedanih 500 letov.
63 dni je trajalo, da so se polni zabojniki vrnili na Kitajsko
Cihan Özkal je dejal, da je Kitajska zaradi zaprtja razmere spet naredila za delujoče, vendar preostali svet ni imel enakih izboljšav, "je v tem procesu v Evropi prišlo do resnih zapor. V naši geografiji smo začeli doživljati pomembne težave, ki so jih povzročile te zapore. Ko je na Kitajskem prišlo do okrevanja, so lastniki ladij začeli hitro naložiti zložena naročila, vendar oprema ni bila dovolj. Prazne zabojnike so potegnili v vseh pristaniščih sveta in posameznik, ki običajno porabi eno enoto izdelka v ZDA, je nenadoma začel zahtevati 2,7 odstotka izdelka. Ob naraščajočem povpraševanju je prihajalo do obvestil o prekomernem naročilu, zlasti na Kitajsko. Lastniki ladij so to spremenili v priložnost in nabavili dovolj opreme iz drugih delov sveta, toda ta posel je bil še en del, ali so bile destinacije pripravljene na to? Tega tovora je bilo nemogoče razložiti, ko so se ogromne ladje kopičile v največjih uvoznih pristaniščih ZDA. V povprečju je trajalo 63 dni, da se je poln zabojnik prazen vrnil na Kitajsko, v ZDA.
Tovor 500 dolarjev se je povečal na 4-5 tisoč dolarjev
Cihan Özkal je poudaril, da v istem obdobju narašča trend turškega izvoza, in tako kot v drugih državah se je tudi pri nas začelo pojavljati pomanjkanje opreme in zabojnikov, niti običajnega izvoza nismo mogli. Povpraševanje je bilo po dodatnem izvozu, vendar je zmanjšanje zabojnikov ladij, ki služijo Turčiji, in pomanjkanje opreme negativno vplivalo na vsak sektor. Izkazalo se je, da je tovor 500 dolarjev znašal 4-5 tisoč dolarjev. Izvoznik, ki je bil pripravljen plačati tovor, tokrat ni mogel najti opreme.
Turčija s svojo strateško linijo zabojnikov ustvarja preskok v obsegu trgovine
Cihan Özkal je poudaril, da bi morala Turčija vzpostaviti strateško linijo kontejnerjev in jo sporočiti svetu, in dejal: „Potrebujemo vodilno linijo kontejnerjev, kot v primeru Turkish Airlines. Menimo, da je mogoče vzpostaviti strukturo, v kateri bo njen velik del odprt za zasebni sektor in javnost, majhen delež pa bo vedno podpirala država. Če bomo izvedli takšno strukturo z naložbo 4-5 milijard dolarjev, se bo turški načrt igre v svetovni trgovini popolnoma spremenil. Turčija lahko doseže drugačen položaj, če s svojo strateško linijo zabojnikov ustvari preskok v obsegu trgovine, za kar imamo znanje in delovno silo. "
Najprej komentirajte