Predsednik IMM Ekrem İmamoğlupodal izjave o metro progi Yenidogan-Cumhuriyet-Emek, ki so jo nekateri krogi manipulirali z "IMM ustavil metro progo". İmamoğlu je v govoru na gradbišču mestne bolnišnične postaje Sancaktepe poudaril, da linija še ni bila odpovedana.
İmamoğlu je poudaril, da je treba izpolniti nekatera mesta, izkopana zaradi proizvodnje na progi, ki jih ni mogoče knjižiti v dobro, ker zaradi okoljskih in potresnih tveganj niso vključena v naložbeni program predsedstva za strategijo in proračun . Objavi, da se bodo dela na progi znova začela po odobritvi in pridobitvi kredita, je İmamoğlu dejal: „To mesto moramo zapolniti glede na tveganje, ki ga predstavlja okolje zaradi potresov. Ko bomo jutri našli posojilo, bomo odprli kraje, kjer smo polni, en mesec. Naša prizadevanja za odobritev projektov se bodo nadaljevala. Naša prizadevanja za iskanje kreditov se bodo nadaljevala; tako kot drugje. Tisti, ki danes objokujejo, delajo najgršo politiko. So tudi takšni, ki se želijo dokazati; politično izvoljeni prijatelji. "Gledam jih z žalostjo," je dejal.
Župan mestne občine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluopravila inšpekcijske preglede na gradbišču mestne bolnišnice Sancaktepe podzemne proge Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, ki je v gradnji. Glavna točka dnevnega reda študijskega potovanja je bila prekinitev del na metro progi Yenidogan-Cumhuriyet-Emek, ki preseka metro progo Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli. İmamoğluja je o temi obvestil Pelin Alpkökin, vodja oddelka za železniške sisteme IMM, ki ga je spremljal. Alpkökin je delil naslednje informacije o liniji podzemne železnice Yenidogan-Cumhuriyet-Emek, ki so jo nekateri krogi manipulirali kot "IMM je ustavil metro progo":
ALPKOKIN JE IZDELIL PODROBNE PODATKE
„Podzemna proga Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli (glavna proga) in podzemna proga Yenidogan-Cumhuriyet-Emek sta bili leta 2017 razpisani kot paket. Nato so 29. decembra 2017 produkcije ustavili. Vrstice so se ustavile, ko je bil odstotek napredka na glavni progi približno 4 odstotke, na drugi progi pa približno 2 odstotka. Izvrtanih je nekaj - niti gradbenih - jaškov za dostop do predorov. Glavna smer je v investicijskem programu; tako da lahko uporabimo kredit za to mesto. Za našo drugo linijo pa sta bili vloženi dve vlogi za odobritev na ministrstvu za promet, in sicer v letih 2 in 2017. Ministrstvo za promet ga tudi ni odobrilo, saj povpraševanje tukaj ni zadostovalo za povpraševanje po metroju. Ker ni bil odobren, ga ni bilo mogoče vključiti v naložbeni program predsedstva za strategijo in proračun. Ker je ni bilo mogoče dobiti, ne moremo uporabiti dobropisa, ki smo ga našli za glavno linijo tukaj. Ko je to odobreno, lahko znova naredimo študijo za posojilo in začnemo znova, ko ga najdemo. Ker ne moremo uporabiti zaslug za to mesto tukaj. Približna vrednost tega po današnji ceni znaša 2019-2.1 milijarde TL. Tudi mi in prejšnja uprava smo zaprosili za odobritev; oba sta bila zavrnjena. Njihovi razlogi so naslednji; Na to gledajo zelo tehnično. Če je število potnikov, ki bodo skozi odsek v eni uri prešli določeno količino, rečejo: "Naj se tu zgradi podzemna železnica". Žal so potne zahteve pod tem. «
"IZZIVE SMO DELILI OBČINAMI ÇEKMEKÖY IN SANCAKTEPE"
Ocenjujoč po Alpkökinu, je İmamoğlu dejal: "Vedno smo se trudili biti transparentni in sodelovati pri teh zadevah," in dejal:
»Težave v teh zadevah smo na sestankih delili z občino Çekmeköy in občino Sancaktepe. Na teh sestankih smo med izražanjem težav pri tem delu tudi zaprosili za prispevek. Rekli smo; "Poglejte, njihovo priznavanje, odobritev naložbe in nato naš prispevek k postopku kreditiranja bodo pospešili naše potovanje." Konec dneva je bila transakcija naslednja: Našli smo posojilo za odsek proge Çekmeköy-Sultanbeyli zunaj podružnice, ki vodi do Taşbeyli-Yenidoğan. Ker je imel ta kraj odobritev naložbe. Pokličimo ljudi Newborn in Taşdelen; Odločitev vlade o vključitvi te proge, ki se začne od Sarıgazija, v naložbeni načrt je bila zavrnjena leta 2017 in zavrnjena leta 2019. Torej je bil dvakrat zavrnjen. Kljub naši prošnji je bila ponovno zavrnjena. Zato brez te odobritve tu nimamo možnosti dobiti posojila. "
"NAŠE DELO SE NADALJUJE NA 10 METROPROSTAH, KI SO JIH POSOJILI"
Poudarjajoč, da nadaljujejo s hitrim delom na 10 progah podzemne železnice, za katere so našli posojila, je İmamoğlu dejal: „Danes iz lastnih sredstev namenjamo več kot 4 milijarde lir denarja za izdelavo metrojev. Razdelimo pa jih na 10. Enim plačamo DDV, drugim manjkajoči del. Imamo tudi vzpenjače, ki jih porabimo neposredno iz lastniškega kapitala. Toda to mesto znaša približno 2.2 milijarde lir današnjega denarja. Torej 2.2 kvadriliona lir. Da bomo to lahko storili, moramo dodeliti polovico lastniškega kapitala, ki smo ga dodelili tukaj. Naš trenutni proračun nima take moči. Če pa si sposodimo denar, si ga lahko. Zato smo začeli iz bolnišnice Emek; Nismo preklicali postopka v zvezi s telefonsko številko Sarıgazi, Taşdelen in Yenidogan. Ta kraj ima projekt; ni preklican. A kot rečeno; Ker odobritev ni bila dana, centralna vlada ni delovala. Tu ne moremo porabiti kredita, ki smo ga našli v Çekmeköy-Sultanbeyli. Takšnega pravila ni. Torej imate kredit tukaj, porabite ga tukaj; ne moreš narediti. Ker odobritve ni, posojila iz tujine ne morete najti ali dobiti. Zato ta postopek ni deloval, «je dejal.
“1 MESEC, DA ODPREMO MESTA, KI JIH JUTRI ZAPOLNJEMO, KADAR NAJEMO POSOJILO”
İmamoğlu je za polnjenje na podzemni progi Yenidogan-Cumhuriyet-Emek navedel tudi naslednje informacije:
»To mesto moramo zapolniti glede na tveganje, ki ga potres predstavlja za okolje. Ko bomo jutri našli posojilo, bomo odprli kraje, kjer smo polni, en mesec. Naša prizadevanja za odobritev projektov se bodo nadaljevala. Naša prizadevanja za iskanje kreditov se bodo nadaljevala; tako kot drugje. Takoj, ko ga najdemo, traja 1 mesec, da se odpre. Zato danes tisti, ki kličejo, počnejo najgršo politiko. So tudi takšni, ki se želijo dokazati; politično izvoljeni prijatelji. Gledam jih z žalostjo. Želim si, da bi nas poklicali in dobili informacije. Torej, pri vsem smo na koncu telefona. Naj pridejo in zaprosijo za predstavitev pri nas ali naj odidejo k prijateljem in predstavijo; ampak za tiste, ki se želijo učiti. Z njim ne moremo ničesar storiti. «
"DELUJEMO, DA BODO UČINKOVITI"
Izpostavljajoč, da dela še naprej izboljšujejo omenjeno progo, je İmamoğlu dejal: „Moji prijatelji skušajo to progo narediti bolj učinkovito, tako da postane odcep, ki preseka progo Göztepe-Ümraniye, ki je trenutno v gradnji, in naš Bostancı -Dudullu linija. nekje tukaj; Istanbul skušamo preoblikovati v celostno črto, ki seka skozi os vzhod-zahod, in najti lažja odobritve in posojila. Moji prijatelji še naprej delajo na projektu ne le s progo Sultanbeyli-Çekmeköy, temveč tudi z bolj učinkovito črto, ki povezuje druge sekajoče se črte. Zato je naš namen jasen. Ponavljam: te vrstice nismo preklicali. Ker pa trenutno ne moremo, smo jo morali ustaviti v smislu vpliva na okolje. Istanbulčani in naši državljani tam ne bi smeli skrbeti. Pravilno smo se odločili, da ne bomo tvegali svojega življenja. Toda jutri smo našli denar, našli smo sredstva, seveda je najprej potrebna odobritev vlade - takoj bomo začeli. Odprli jih bomo čez 1 mesec; ne skrbite, "je dejal.
PROJEKT NI VKLJUČEN V JAVNI INVESTICIJSKI PROGRAM
Podzemni progi Çekmeköy-Sancaktepe-Sutanbeyli in Yenidogan-Cumhuriyet-Emek (prej Sarıgazi (bolnišnica) -Taşdelen-Yenidoğan) sta bili razpisani 3. marca 2017. Gradnja obeh prog, katerih pogodba je bila podpisana 14. aprila 2017, je bila prekinjena 4. decembra 29, medtem ko sta bili v fazi fizičnega napredka 2017 odstotkov. IMM je zahteval, da se projekti vključijo v naložbeni program predsedstva za strategijo in proračun, da bi jih ponovno aktivirali. Oktobra 2019 je bilo pridobljeno dobroimetje za odsek Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, vključen v program, in začela so se dela na progi. İBB je sledil istemu postopku za začetek gradnje 6,9 km dolge 6 postaj, podzemne proge Yenidogan-Cumhuriyet-Emek. Vložena je bila vloga za odobritev Generalnega direktorata za naložbe v infrastrukturo, ki je potrebna za vključitev projekta v naložbeni program predsedstva za strategijo in proračun. Vloge, ki jih je IMM poslal na Generalni direktorat za naložbe v infrastrukturo v letih 2015 in 2019, so bile zavrnjene. Odločitve, da je povpraševanje po potovanjih za podzemno železnico majhno in da se ne zdi primerno, smo IMM pisno obvestili. IMM zaradi nepopolnih postopkov odobritve ne more zaprositi za obstoječa in nova tuja posojila.
Najprej komentirajte