Ker je zvok in akustika mnogo bolj kot kakovost informacijsko-razvedrilnega programa, si Audi prizadeva ustvariti celovit in naraven zvok, ki je najbolje prilagojen vsakemu modelu: pri Audiju je zvok avdio sistema med temeljnimi kvalitetami kakovosti.
Kupci, ki želijo biti v svojih avtomobilih v vznemirljivem in navdihujočem okolju, so tudi izjemno občutljivi na zvok. Želi si zvočni prostor, v katerem zvok v ozadju ni popačen in vsebuje signale, opozorila in informacije ter neopazne aktivacijske zvoke, ki so med seboj harmonično združljivi.
Katere zvoke torej ljudje zaznajo v avtu in od kod ti zvoki?
O tej temi so razpravljali na novem tehnološkem srečanju, ki ga je Audi organiziral pod imenom TechTalks dogodki.
Zvočno ozadje v avtomobilu je sestavljeno iz mešanice širokega spektra hrupa in zvokov. Kot so hrup motorja, običajni vozni vozniki, ki jih povzroča vrtenje pnevmatik na cesti, in aeroakustični hrupi, ki jih povzroča pretok zraka v šasiji, ko je avtomobil v gibanju. Obstajajo zvočni zvočni odzivi, kot so avtomatika oken, ki oddajajo malo zvoka, zvok zapiranja vrat, opozorilni, signalni in informativni zvoki, funkcionalna sporočila.
Audi zazna neželene vire hrupa z ekipo Rustle and Rumble
Z vprašanjem zmanjšanja hrupa v vozilu se Audi ukvarja celostno. Skupina Rustle and Rumble v ta namen sodeluje, sestavljena iz strokovnjakov od zasnove avtomobila do razvoja šasije in zagotavljanja kakovosti.
Ti strokovnjaki preizkusijo in ocenijo vsak nov Audijev model s posebnimi napravami in hidropulzno opremo, ki zagotavljajo primerno okolje za različne pogoje na cesti in vibracijah. Ta posebna naprava, servohidravlično preizkusno stojalo s štirimi točkami, ki vibrira v avtomobilu, služi za raziskovanje in zaznavanje motečih zvokov, kot so kliki in škripanje, ki jih povzročajo tresljaji na frekvencah do 50 Hertz v potniški kabini. Preskušanje posameznih komponent ali celotnega ohišja glede odziva na vibracije.
Ali obstajajo akustične razlike med motorji z notranjim zgorevanjem in električnimi avtomobili
Električni motor v nasprotju z motorjem z notranjim zgorevanjem skoraj ne povzroča nihanja, vibracij ali mehaničnega hrupa. V takem okolju lahko pridejo do izraza prej neopazni zvoki. Sem spada tudi hrup, ki ga pnevmatike oddajajo med vožnjo po cesti.
Audi si zelo prizadeva, da bi čim prej zmanjšal vse te moteče učinke. Na primer v šasiji Audija e-tron so vsa področja, kjer se lahko prenaša moteč hrup, posebej izolirana in ločena. Z drugimi besedami, odprtine in reže v ohišju so zapolnjene z materialom iz mikrovlaken. Tla so prekrita s posebnim materialom. Spredaj zapletena večplastna izolacijska vrsta preprečuje, da bi hrup od spredaj prehajal v notranjost. Podobna struktura se nahaja na zadnji strani. Elektromotorji so zaprti v kapsule za zmanjšanje hrupa. Tudi talna obloga je zasnovana tako, da absorbira zvok. Preproge, prevlečene s peno, v notranjosti ohranjajo tišino.
Hrup vetra na splošno postane zelo izrazit, ko avto doseže hitrost 85 km / h ali več. Ta zvok pri Audiju e-tron ostaja na zelo nizki ravni in skorajda nikoli ne prodre v notranjost zaradi intenzivnega finega uravnavanja vratnih pnevmatik, zunanjih ogledal in trakov za zaustavitev vode. Potnikom je udobno tudi pri visoki hitrosti. sohbet lahko. Vetrobransko steklo avtomobila ima serijsko dvojno zasteklitev. Audi je opcijsko na voljo z zvočnim steklom za stranska stekla.
Dviganje ali aktivno izogibanje zvokom v avtomobilu
Aktivni akustični ukrepi so v zadnjih letih postali še pomembnejši. Na primer, določen del hrupa v motorju je mogoče zmanjšati z aktivnim odpravljanjem hrupa (ANC). Na osnovi mikrofonov ANC, nameščenih v strešni oblogi, in merjenja ravni zvoka v zaprtih prostorih, krmilnik obrača moteče zvočne valove in shrani nevtralizirajoč zvok skozi nizkotonec. Vendar pa se v izpušnem sistemu uporabljajo tudi aktuatorji za poudarjanje želenih zvokov. Zmogljivi zvočniki zagotavljajo, da ima zvok motorja po želji dinamičen učinek.
Kako v avtu doživeti prijetno in nemoteče vzdušje: 3D zvok
Tu pridejo v poštev ojačevalci zvoka. Skrbijo za vse zvoke in po potrebi prilagodijo, zatirajo ali poudarijo vsak zvok, da zagotovijo, da prispeva k zvočni harmoniji v avtomobilu.
Poleg številnih virov hrupa imajo avtomobili posebne izzive tudi glede zvočnega polja: število potnikov, ki sedijo v različnih položajih, število ljudi v notranjosti, ali ima panoramsko streho, tkanino ali usnje pokrov, predvsem pa čas, ki ga zvoki potujejo od zvočnikov do poslušalcev.…
Izraz 3D zvok opredeljuje zvok, ki akustično odraža vse tri dimenzije prostora. Ko je bilo izumljeno snemanje zvoka, je bil zvok reproduciran skozi en sam zvočnik - mono. V šestdesetih letih prejšnjega stoletja se je začel tridimenzionalni zvok splošno sprejemati: dva mikrofona sta snemala glasbo z različnih lokacij, ob predvajanju pa je bila posneta glasba dodeljena dvema različnima kanaloma. Tako je ustvarjen prostorski občutek zvoka, stereo učinek. Izraz "1960-D" se nanaša na ta, to je stereo zvok.
Skladno s tem "2-D" pomeni prostorski zvok: ta večkanalna tehnologija se uporablja že od začetka tisočletja. Glasba prihaja iz globokotonca in nekaj zvočnikov od spredaj, zadaj in s strani - na primer 5.1 in 8.1, odvisno od števila zvočnikov. Na tej ravni je vsak zvočni učinek dodeljen samo enemu zvočniku ali samo določeni skupini zvočnikov.
Za pridobitev 3D-zvoka je potreben dodaten vir zvoka, ki ni na isti ravni. V novi generaciji trenutnega modela Q2016, ki ga je Audi predstavil leta 7, je predstavil zvočne sisteme Bang & Olufsen s 3D zvokom. Tako se notranjost spremeni v velik oder, ki glasbi daje občutek, da je posneta v dvorani. Za to tehnologijo je algoritem, ki ga je Audi razvil z Inštitutom Fraunhofer. Algoritem Symphoria 2.0 3D izračuna podatke iz stereo ali 5.1 posnetkov za 3D in jih obdela za 3D zvočnike. V tem smislu Audi uporablja zvočne sisteme Bang & Olufsen, ki vključujejo digitalni procesor signala, zmogljiv 23 W ojačevalnik s 24 kanali s 1.920 zvočniki, na najvišji konfiguracijski ravni v modelih velikih razredov.
Tudi pri kompaktnem razredu Audi ne ogroža kakovosti zvoka. Nasprotno, tehnični koncept prilagaja prostorskim razmeram. Model A1 ima na primer štiri zvočnike srednjega razreda, ki so usmerjeni navpično navzgor po vetrobranskem steklu in vetrobransko steklo uporabljajo kot odsevno površino. Na ta način je mogoče dobiti visokokakovosten 3D zvok tudi v kompaktnem avtomobilu razreda.
Digitalizacija in prihod zvoka
Audi z avdio programsko rešitvijo soundCUBE, ki jo je razvil, znatno zmanjša različico različic in s tem povezan čas razvoja. Audi tudi v svojem izjemno modernem digitalnem laboratoriju za zvok tako rekoč izboljšuje nove zvočne rešitve. Z uporabo resničnih simulacij strokovnjaki prilagodijo zvočne nastavitve za različne serije, še preden se pojavi prototip. To omogoča analizo zvočne konfiguracije vsakega sedeža v navidezni referenčni sobi, da se zagotovi najboljše osebno doživetje poslušanja za vsakega potnika na njihovi najučinkovitejši točki.
Naslednja velika novost
Audijevi strokovnjaki za zvok si trenutno v laboratoriju za zvok prizadevajo za celostno jutrišnjo izkušnjo. Immersive 3D je v središču dela. Pri tradicionalnem 3D prostorskem zvoku se zvoki v skladu z določenimi algoritmi dodelijo določenim zvočnikom. Za razliko od tega kanalsko usmerjenega sistema je poglobljeni 3D zvok predmetno usmerjen. V takem postopku so zvoki v zvočnih datotekah že povezani z metapodatki, kar je popoln odsev akustičnega stanja med snemanjem, ki vsebuje natančne informacije o tem, kako in kje je treba ustrezen zvok slišati v resničnem prostoru. Obsežen zvok je v središču povsem novih zabavnih doživetij, ki navdušijo vsa čutila. Toda v prihodnosti bodo ljudje v avtomobilu z avtom imeli vsa čutila, da bodo v celoti uživali v takšni zvočni izkušnji, ko se bodo nehali posvečati vozniški nalogi.
Naslednja velika novost: prihodnja uporaba 5G standarda za visoke hitrosti mobilne komunikacije, nov, visokokakovosten. Do zdaj je veliko ljudi uporabljalo svoje pametne telefone v avtomobilu kot primarni sprejemnik za storitve pretakanja zvoka. Z uporabo Bluetootha so se posnetki na telefonu zlahka prenesli v avto. Ker pa je pasovna širina brezžične tehnologije Bluetooth omejena, včasih povzroči izgubo kakovosti zvoka. V bližnji prihodnosti namerava Audi avtomobil prvič uporabiti kot sprejemnik prek vgrajene kartice SIM in visokozmogljivega sprejemniškega modula za resnično večkanalno pretakanje zvoka. To je še en mejnik za zvočne inženirje Audi na poti v prihodnost.
Najprej komentirajte