Železnica v projektu je bila prekinjena na mostu Osmangazi Na mostu Yavuz Sultan Selim železnica ne deluje. Z navedbo, da je bila pot vlaka, ki je bila na prvem mestu mostu nakanakkale iz leta 1915, ki je bil v gradnji, odpovedana, je dr. "Ni še prepozno, da dodamo hitri vlak," je dejal Yellow.
Predsednik uprave lokalnih strank IYI, svetovalec dr. Suat Sarı je dejal, da je bila pot vlaka, ki je bila na mostu placeanakkale na prvem mestu leta 1915, preklicana, "je na mostu Osmangazi odpovedala pot vlaka, ki je bila tudi v projektu. Na mostu Yavuz Sultan Selim je železnica. Ker pa nad Severno Marmaro ni železnice, ki bi jo bilo treba zgraditi, ta že pet let ne obratuje. Vendar bi se moralo turško tveganje za varnost v cestnem prometu, ki ni odvisno od uvoženih fosilnih goriv, odločiti za cenejšo in varnejšo vožnjo po železnicah, "je dejal. Rumeni hitri vlak, namesto da bi državljane vlagal, da tečejo drage avtoceste, močno obremenjuje proračun: "Ali ta prometna politika določa izvajalce avtocest v Turčiji?" je vprašal.
Glede na novice Özlema Ermişa Beyhana iz SÖZCÜ; Po navedbah uprave za privatizacijo je strošek 4.53 milijona dolarjev na kilometer hitre železniške proge v Turčiji, da bi postala rumena, stroški 1 km avtoceste pa milijon dolarjev, je dejal 8.16:1923. Ob izpostavljanju pomena, ki ga je Atatürk pripisal železnicam, je Sarı dejal: »V obdobju Atatürka je bilo med letoma 1938-2.815 zgrajenih 1.213 km železnic. V obdobju AKP je bilo zgrajenih skupno 1.835 km železniških prog, od tega 15 km železniških prog za visoke hitrosti. " Sarı je poudaril, da je treba težo hitrega vlaka povečati v prometni politiki in nadaljevati tako: „Poraba energije in goriva je cenejša, življenjska doba avtoceste je 30 let, življenjska doba železnice je 1915 let, prednost je ; Poudarja, da je železnici naklonjena tako glede stroškov kot tudi varnosti. Ni še prepozno, da na avtocesto Kinali-Balıkesir in most Çanakkale iz leta XNUMX postavimo hitri vlak za odhod / prihod voznega pasu. "
Veliko ceneje
Sarı je dejal, da bodo vozila na 388 km dolgi avtocesti med Istanbulom in Balıkesirjem plačala 350 TL plus 300 TL goriva, kar je 750 TL za most in avtocesto. prijavljen v YHT Istanbul-Ankara, vozovnica za vlak ne sme presegati 150 "To bi bilo TL", je dejal.
Yellow False je kljub projektom javno-zasebnega partnerstva, ki so vztrajali pri gradnji avtocest, Turčija sprejela z nesposobnimi kadri prometne politike, je dejal, da je to povzročilo neučinkovite in vizyonsuz naložbe.
Zmanjša cene hrane s prevozom
Poudaril je, da bodo logistični centri, ki bodo vzpostavljeni okoli železnice Istanbul-Balıkesir, in železniški prevoz tovora znižali cene zelenjave, hrane in blaga, je dr. Sarı je dal naslednje informacije: „Most Kınalı -1915 nakanakkale - avtocesta Balıkesir mora biti podprta z železnico. Železnica bi se morala začeti iz Marmaraya. Torej Marmaray HalkalıZ hitrim vlakom, ki bo nameščen ob TEM iz Istanbula - Silivri (Kınalı), je mogoče uresničiti železniško progo, ki jo leta zahteva javnost. Na ta način državljani raje potujejo z vlakom po progi Mahmutbey-Esenyurt, kar je prometni kaos. "
Najprej komentirajte