Ob ustanovitvi ruske moskovske podzemne železnice je bilo predvideno, da lahko delajo samo moški spremljevalci. Za glavno zasedbo podzemne železnice so delali samo moški spremljevalci. Po novem lahko ženske zdaj delajo! Glede na članek, objavljen po dogodkih, ki so se razširili v okviru 8. marca, je v Moskovski podzemni železnici delala tudi trenerka!
Po skoraj štiridesetih letih premora je bil moskovski metro spet odprt za ženska dela. 3. januarja 2021 je voznica nadzirala prvi vlak na liniji 4. Toda ali so ženske kdaj delale kot trenerke v podzemni železnici? Zakaj je ženskam prepovedano voziti metro? Želeli smo vas osvetliti z izjavami Pavla Kovaljeva, namestnika vodje moskovskega kadrovskega vodstva podzemne železnice in Združenja zbirateljev. Začnimo najprej z ZinaidoTroitskaya.
Metro Moscow First Wader
Odraščala je v družini železniškega delavca, navadna deklica je dneve preživela s svojim očetom, ključavničarjem, ki je popravljal parne lokomotive v skladišču Moskva-Sortirovočna. Leta 1930 je z odliko končal železniško šolo in začel delati kot ključar v skladišču za popravilo parnih lokomotiv. S trdim delom in odločnostjo je Zinaida Troitskaya uspela biti vključena v skupino za usposabljanje pomočnika lokomotive vatman. Tudi te tečaje je končal z odliko! Voznik v posadki, s katerim je vozil potniške vlake iz Moskve v Rjazan, se je na vodstvo ceste obrnil s prošnjo, naj ga pošlje na delo kot voznik. Leta 1935 je Zinaida Troitskaya postala prva ženska strojevodja v ZSSR in morda tudi na svetu.
Minilo je leto in leta 1936 je ZinaidaTroitskaya, takrat medalistka in strojnica 1. razreda, na Gudoknewspaper objavila poziv: "Ženske v lokomotive!" In klic je bil uslišan. Mlade ženske v moskovskem metrou, ki je bil tedaj del Ljudskega komesarijata za železnice (ministrstvo), niso želele zapustiti. Že istega leta so trije upravniki vlakov (kot so pozneje poklicali pomočnike strojevodje) prejeli dovoljenje za opravljanje izpitov za pravico vožnje podzemnega vlaka.
Oksana Pinchuk je postala prva, ki je opravljala izpit za voznika podzemne železnice. Sprva je delal na gradnji podzemne železnice, marca 1935 pa je bil poslan med vrhunske graditelje podzemne železnice za nadaljnja dela na podzemni železnici. Do takrat je bila Oksani Pinchuk podeljena značka "Stalin v šolo vpisan napadalec". Prvi zaključni izpit za ženske v zgodovini Metroja, ki je bil predviden za 25. december 1936, je trajal več ur in je bil zelo strogo ocenjen. Ko je Oksana odgovorila na vsa vprašanja v zvezi s pravili obratovanja in regulacijo vozil in ni bilo kaj vprašati, je stroga moška komisija sprejela odločitev - voznice bodo v podzemni železnici!
Kmalu zatem je bil v časopisu Sovetsky Metro objavljen uspešen test žensk o pravici do uporabe podzemnih vlakov. Konec leta 1936 so bile prve voznice v moskovskem metrou že tri: Pinchuk, Blinova in Makarieva.
Pred vojno je v podzemni železnici delalo več deset strojevodij. Med njimi so se začeli pojavljati voditelji. Na primer Ekaterina Mişina, ki je spomladi 1937 dobila pravico do uporabe vlakov v podzemni železnici. Do marca 1942 je bil pod vodstvom drugorazredne veteranke Jekaterine Mišine postavljen prvi ženski vlak v podzemni železnici, ki je v progo vstopil 2. marca. , 8. Prvi vlak, imenovan na moskovski podzemni železnici, vlak 1942. marca. Množično novačenje žensk v podzemni železnici je bilo med veliko domovinsko vojno izredno potrebno - kljub izjemam je šlo veliko delavcev podzemne železnice, vključno z strojevodji, na fronto. In v teh letih so ženske obvladale številne specialnosti, ki so pred vojno veljale predvsem za "moške". Na primer, v vojnih letih se je po končanih vozniških urah navada spuščala v popravilo in opravljala ključavničarska dela za popravilo in vzdrževanje avtomobilov.
Leta 1945 je bila ZinaidaTroitskaya prenesena iz železniškega sistema v podzemno železnico. Takrat je imel odlično kariero in III. Postal je generalni direktor tega ranga. Potem ko je svojo usodo povezal z Metrojem, je tam več kot 30 let delal kot podpredsednik Metroja za osebje in socialna vprašanja. Bil je tisti, ki je konec šestdesetih let ideološko navdihoval in bil eden od ustvarjalcev moskovskega ljudskega muzeja Metro.
Po vojni so številne ženske delale kot pomoženke in strojnice strojnikov, od katerih so mnoge postavile temelje številnim delavskim dinastijam. To se je nadaljevalo v zgodnjih 80-ih letih prejšnjega stoletja in iz številnih razlogov je centralni svet sindikatov Unije iz več razlogov izdal odlok, s katerim je ženskam prepovedal delati kot voznice in pomočnice strojev v vlakih podzemne železnice.
Glede na to, da je bilo do takrat v podzemni železnici kot strojevodja in sovoznica veliko žensk, jim je bilo dovoljeno nadaljevati z delom. Vendar niso več sprejemali novih študentov na trening. Edina izjema od tega pravila je bila Jekaterina Mozgalova, ki je po letih dela kot pomočnica voznika še vedno smela opraviti vozniški izpit. Po tem je do sredine devetdesetih delal v podzemni železnici in se upokojil kot prvovrstni strojevodja.
Najnovejša voznica podzemne železnice je bila Natalia Kornienko, ki je do leta 2014 delala na Severnoyedepotu in je uporabljala vlak na progi 1.
Leta so minila. Železniška vozila moskovskega metroja so se spremenila, kabina vlaka je postala širša, tišja in udobnejša. Izboljšana je ergonomija nadzorne plošče, prej pa so bile ročne funkcije čim bolj avtomatizirane. Te spremembe so ministrstvu za delo dale vse razloge, da ženskam omogočijo, da se obrnejo na zanimiv in prestižen poklic - voznika podzemne železnice.
Do konca leta 2020 je bilo 12 voznikov usposobljenih in začelo delati. Prva izmed njih, pilotka Maria Yakovleva, se je prvič samostojno peljala na liniji 3 2021. januarja 4.
Najprej komentirajte