Ker ima cestni promet po vsem svetu pomembno vlogo pri dejavnostih Turčije na domačem in zunanjem trgu. Pri nas mednarodni cestni tovorni promet zaseda drugo mesto po mednarodnem pomorskem tovornem prometu na podlagi vrednosti in teže, razen prve in zadnje prevozne etape, ker omogoča nemoten prevoz med izstopno in ciljno točko, visok odstotek cestnega prevoza vozila se uporabljajo v celotni prevozni operaciji. Pri dejavnostih notranjega tovornega prometa je avtocesta prednostna približno 90%.
Danes se cestni promet sooča s krizo, ki tesno zadeva vidike gospodarskega življenja, kot so logistika, zunanjetrgovinska podjetja, distributerji in potrošniki: vozniška kriza. Kriza pri zaposlovanju voznikov, ki je življenjska kri avtoceste, bo začela vplivati na zunanjetrgovinske dejavnosti. Podpora proizvodnim dejavnostim za izboljšanje gospodarstva in povečanje izvoza morda ne bo imela pričakovanega učinka zaradi možnih težav pri dostavi proizvedenega blaga potrošnikom. Najpomembnejši problem, s katerim se danes soočajo družbe lastnikov voznih parkov in ki bo kratkoročno negativno vplival na njihove komercialne dejavnosti, če ne bodo sprejeti potrebni varnostni ukrepi, je zaposlitev voznika. Tudi v Nemčiji, ki je ena izmed vodilnih držav v logističnem sektorju, letno primanjkuje približno 40.000 voznikov tovornjakov.
Ekonomski vpliv zaposlovanja voznikov pri dostavi proizvedenega blaga potrošniku ima še eno razsežnost, ki vpliva na logistične stroške. Podjetja lastnikov voznega parka se zatekajo k gospodarskim izboljšavam, da bi obdržala voznike, ki jih bodo zaposlili v dejavnostih cestnega prevoza. logistični stroški se bodo povečevali s povečanjem stroškov podjetja in bodo izvozniki, za katere se pričakuje, da bodo državi zagotovili vrednost zaradi stroškov, ki so povečali konkurenčnost izvoznih izdelkov, proizvedenih v Turčiji, negativno prizadeti. Pričakovan rezultat je tudi dvig cen življenjskih potrebščin.
Pravzaprav ni težko napovedati dejavnikov, ki so pripravili postopek, ki je privedel do vozniške krize. Dolga čakanja in zamude pri mejnih vratih, zlasti v Kapıkulah, in ta dolga čakanja, ki spodbujajo humanitarne razmere, so med temi dejavniki. Sporočilo za javnost UTIKAD-a v zvezi s tem problemom je bilo v javnosti široko pokrito. Ministrstva so na to temo izvedla študije in določitve. Čeprav se na tem področju izboljšujejo, so že utrujeni vozniki tovornjakov s pandemijo vstopili v povsem težak postopek.
Kot je omenjeno v poročilu logističnega sektorja UTIKAD 2020, objavljenem v začetku letošnjega leta, »so bili glavni ukrepi, ki so jih države sprejele zaradi prenosa koronavirusa s fizičnim stikom, zapiranje in omejevanje mejnih prehodov. Zaradi omejitev, kot sta karantena in zdravstveni pregled za voznike, je pri mednarodnem tovornem prometu prišlo do zamud, pred mejnimi vrati pa so se pojavile dolge čakalne vrste. Obvezne izvedbe konvojev za vozila, ki bodo vozila skozi države, so v ospredje prišle kot drugi dejavnik, ki je povzročil te zamude. " Medtem ko so se pojavljale te težave, povezane z bremenom, kakšne so bile razmere voznikov, ki nosijo tovor? Vozniki so morali čakati, ne da bi zapuščali svoja vozila dolge ure ali celo dni. Medtem ko smo v naših domovih živeli življenje, ki ga omejuje policijska ura, so mednarodni vozniki tovornjakov dneve preživljali v vozniški kabini, kilometrov od svojih domov. V državah, ki so jih obiskali, so bili v karanteni v okviru ukrepov COVID-19. V prvih dneh epidemije so imeli težave z iskanjem mask. Nekateri vozniki tovornjakov, ki so v obdobju pred pandemijo delali v številnih neugodnih razmerah, se v pandemiji COVID-19 niso odločili za mednarodne tovorne prevoze.
Šoferski poklic, ki ima obveznosti tako na vozniški kot na delodajalski strani, čakanje na mejah, težave s pandemijo, težave pri pridobivanju vizuma, iztek vizuma in problem neobnavljanja, ilegalni priseljenci tvegajo življenje in poklicno kariero voznikov, nečisti postajališča, primerna za prehranjevanje, je izgubila privlačnost zaradi razlogov, kot sta pomanjkanje mest in nezadostna parkirna mesta. Čeprav je bil to poklic, ki je v prejšnjih obdobjih dobro zaslužil, ponujal priložnost za ogled različnih držav in so ga mladi imeli raje, imajo podjetja v sedanjem obdobju težave pri iskanju voznikov. Za podjetja je postalo zelo težko hitro najti poklicnega voznika, zlasti namesto voznikov, ujetih v pandemiji in v karanteni. Podjetja, ki iščejo zanesljive, tehnično in strokovno usposobljene / izkušene voznike, ki bi jim zaupali tovor, opozarjajo na to pomanjkljivost kot na najpomembnejši problem, s katerim se danes srečujejo. Bolj jih skrbi prihodnost.
Zdi se, da mednarodni voznik tovornjaka še zdaleč ni najbolj zaželen poklic, zlasti mladih. Še posebej tisti, ki so se po svetu zarotili po svetu v znanosti in tehnologiji po 2000-ih, tega poklica nimajo več raje. Čeprav so tovornjaki opremljeni z najnovejšo tehnologijo in imajo široko paleto udobja, so življenjske razmere težke, potreba po bivanju v tovornjaku dva meseca ali tri mesece, odvisno od poti, omejenega družbenega življenja in seveda drugega zgoraj omenjene težave so 80. in 90. Ta poklic, ki je bil v preteklih letih sanje mnogih otrok, ne zadostuje.
Ta poklic, ki ga mladi ne marajo, tudi ženske ne. Čeprav primere vidimo v tujini, so voznice tovornjakov pri nas dovolj redke, da so predmet novic. Za ženske bi bilo primerno, da vsem navedenim težavam dodamo še varnostni problem. Dejstvo, da v šoferskem poklicu sodelujejo samo moški vozniki, kjer žensk ni mogoče aktivno najti, in da ima poklic podobo "moškega poklica" omejuje trg dela.
Kot je razvidno, morajo številne zainteresirane strani ravnati v skladu s skupnim ciljem, da lahko vozniki, ki potrebujejo njihova prizadevanja in izkušnje, nadaljujejo s tem poklicem in so med mladimi prednostni. Izboljšati je treba delovne pogoje, olajšati težave, kot so pridobitev vizumov in mejnih prehodov, sprejeti voznike kot državljane sveta, izboljšati položaj rekreacijskih in nastanitvenih zmogljivosti, zaznati, da je biti voznik nizek socialni status. bi morale institucije organizirati posebna usposabljanja za poklic vožnje, ženske pa spodbujati, naj bodo voznice tovornjakov, na koncu pa je treba ta poklic spet narediti privlačnega in oživiti. Vozniško krizo je treba obravnavati z vsemi zainteresiranimi stranmi v zunanji trgovini in hitro izvesti akcijski načrt, ki ga je treba oblikovati.
Čeprav je svet na poti k digitalizaciji, je potreba po človeški moči in ljudeh nedvomno dejstvo. Tudi če so na skoraj vsaki platformi omenjena vozila brez voznika in avtonomni tovornjaki, ne gre pozabiti, da je svet še vedno na dlani ljudi. Zato tudi, če so vozila brez voznika zasnovana v svetu, ki ga oblikujejo ljudje, obstoja ljudi ne smemo prezreti. V nasprotnem primeru bodo prevoženi tovori v prihodnjem obdobju za sektor težki.
Ezgi Demir
Specialist za sektorske odnose UTIKAD
Najprej komentirajte