Tovorni vlak, ki je pripadal zasebnemu podjetju, je med vstopom na postajo Ayran iz smeri Fevzipaşe znotraj meja province Gaziantep zapeljal s ceste. V nesreči so šli s ceste 4 polni vagoni, na cesti je nastala resna škoda in železnica je bila zaprta za vlak.
Združeni sindikat prometnih delavcev je v nedeljo, 21. februarja 2021, podal izjavo o nesreči.
Izjava BTS je naslednja; "Čeprav ni uradne razlage razloga, zaradi katerega vagoni pobegnejo s ceste, navajajo kolegi, ki so opravili prve preiskave na kraju, kjer se je nesreča zgodila zaradi rezanja / lomljenja kolesne osi v enem od štirje zoženi vagoni (kar je predmet revizijskega dela zasebnega podjetja).
Območje, kjer se nahaja nesreča, je območje s sistemom signalizacije. Z nesrečo poškodovanim vlakom upravlja zasebno podjetje, storitve za nadzor / popravilo zavor, ki jim pravimo odprema in revizija tega vlaka, pa izvaja TCDD Taşımacılık A.Ş. na postaji Fevzipaşa. Ker je bila specializirana revizijska organizacija, ki pripada družbi, zaprta v okviru programa privatizacije / liberalizacije, jo izvaja pristojno in nespecializirano zasebno podjetje.
Razlog, zakaj smo vključili toliko podrobnosti, je dejstvo, da so številna delovna mesta, ki so prav tako povezana s to nesrečo in zahtevajo strokovno znanje, na voljo nepristojnim podizvajalcem in resno povečanje števila nesreč.
Po zakonu, ki je imenoval liberalizacijo železnice, je bil TCDD razdeljen na dva in ustanovljen je bil ločen generalni direktorat pod imenom Taşımacılık, ki je odgovoren za vlake, medtem ko je TCDD še naprej deloval kot nadgradnja in infrastruktura ter upravljanje prometa.
Po zakonski razdelitvi se je začela privatizacija vlakov, zlasti glede tovornega prometa, na strani TCDD, ceste, elektrifikacije itd. Zasebna podjetja, velika in majhna, so začela delati na svojih področjih dejavnosti. V zadnjem času, medtem ko je bila opravljena obsežna privatizacija vzdrževanja cest, so prizadevanja upravljanja TCDD v prihodnjih dneh privedla do končne točke za prenos signalizacije in komunikacije zasebnim podjetjem poleg elektrifikacije.
Čeprav je to privatizacijska razsežnost del, dejstvo, da železniška dela, ki jih je treba izvesti s posebnim strokovnim znanjem in usposobljenim in usposobljenim osebjem, izvajajo zasebna in partnerska podjetja, pa tudi škoda na železnicah nesreče zaradi izginjajoče varnosti plovbe.
Od leta 2017, ko je začel veljati zakon, medtem ko so bile nesreče, izražene z njimi, že doživete, je v teh nesrečah izgubilo življenje več deset naših državljanov in uslužbencev. Poleg teh nesreč je število nesreč, vrnjenih iz nesreče, ki ji pravimo "skoraj gospodična", velikokrat več.
Ko so postopku privatizacije obratovanja vlakov in popolni opustitvi varnosti zaradi gibanja z logiko dobička dodali postopek privatizacije in podizvajanja delovnih mest in del za cestno-signalno-komunikacijsko-elektrifikacijsko gradnjo, ki jih imenujemo nadgradnja , nadgradnja in varnost plovbe vlakov so bili večinoma uničeni.
Nesreča v Elazığu, v kateri je 05.08.2017. avgusta 2018 na progi Divriği-Iskenderun umrlo dve osebi, kjer so bile dejavnosti zasebnih vlakov intenzivne, nesreča, ki se je zgodila leta XNUMX na postaji Hekimhan, in druge nesreče zatem, se je ta nesreča zgodila nazadnje. Nesreče niso omejene na eno samo črto in v zadnjih mesecih se je na cesti za polnjenje olja na postaji Körfez zgodila nesreča, v nesreči so bili strmoglavljeni vagoni, naloženi s kurilnim oljem,
Razlil se je po tleh in se spremenil v veliko katastrofo, vendar je zaradi mešanja goriva z zemljo prišlo do nepopravljivega onesnaženja okolja.
V tem procesu se je povečalo število nesreč v zavodu, v nesreči, ki se je zgodila v Čorluju 08. julija 2018, je v nesreči vlaka YHT Ankara in vodilne lokomotive 25. decembra umrlo 13 državljanov in osebja, 2018. decembra 9.
V tem triletnem obdobju smo imeli veliko prijateljev, ki so izgubili življenje zaradi osebja vlakov zaradi nesreč / trkov tovornih vlakov, ki pripadajo instituciji.
Ko vse te nesreče obravnavamo skupaj, je to razlog za privatizacijo in prepustitev zavoda vodstvu nesposobnih oseb, pomanjkanje lekcij iz razkritih dogodkov in znanstvenih študij ter vztrajanje v postopkih privatizacije in podizvajanja.
Vendar v nesrečah, ki vključujejo te posebne tovorne vlake; zavora itd. Videlo se bo, da celo varnostne operacije izvajajo zasebna podjetja, osebje je zaposleno daleč nad standardi, ki bi jih morali imeti zaradi ambicij glede dobička, varnostni element, ki zahteva stroške, pa se med delovanjem prezre. Spet kot element logike privatizacije in politizacije; V nesreči, ki se je zgodila 10. oktobra 2020, je bila ploščica (vrtljivi most) v Karabüku, ki je bila uporabljena za obračanje lokomotiv v smeri, trajno okvarjena in ni delovala, tablica v Çankırıju pa je bila prenesena na občino in na zemljišču je bilo zgrajeno igrišče, nesreča in sistem signalizacije pa je bil odprt brez aktivacije trka YHT z vodilno lokomotivo.
V nesreči v Čorluju; "Če do danes ni prišlo do nesreče, se po tem ne bo zgodilo", je bilo z dodatnim izvedenskim poročilom, predloženim sodišču, razkrito, da je prišlo do nezmožnosti za delo, odtujitve znanosti in inženirstva, privatizacije in političnega kadrovanja. v ospredju.
Končno v tej nesreči, ki se je zgodila na vhodu v postajo Ayran, ni bilo smrtnih žrtev ali poškodb, vendar nam je ta nesreča povzročila; je pokazala, da so železnice pripeljane do zelo slabih točk in zdaj, ko se bliža spodnja točka.
Očitno je, kaj se je zgodilo po razdelitvi PTT na dve in razpadu železnic v postopku, podobnem prodaji Türk Telekoma. Železnice so zdaj nenehno povezane z nesrečami, tekoče privatizacije pa bodo prinesle veliko slabši proces in rezultate kot v primeru Türk Telekoma, ker so železnice vključene v promet in je vpleten človeški dejavnik.
Zdaj celo najpreprostejše napake / napake, ki jih je mogoče preprečiti, povzročajo nesreče, saj vodenje in nadzor nad delom zaradi privatizacije prevzamejo brezposelni. Drugi dejavnik nesreč je imenovanje ljudi, ki nimajo tujih izkušenj s področja korporativne kulture, za najvišje vodstvo TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ in generalnega direktorata TÜRASAŞ, ki sestavljajo celotno železnico.
Kljub tem nesrečam in našim opozorilom vztrajanje pri opustitvi postopkov privatizacije in podizvajanja vodi institucijo na veliko slabše točke.
Vemo, da se je železniška uprava pripravljala na nove privatizacije in je to v zadnjih dneh predstavila politični oblasti. Če bodo te nove delitve in privatizacije zaživele, bodo železnice stopile v nepovratno pot. Država, institucija in vsi zaposleni bodo škodljivi, prihodnost železničarjev zatemnjena.
Medtem ko je pot blizu, vabimo vodstvo TCDD in ministrstvo za promet, da to napako odpravijo, naj skupaj s sindikati, znanstveniki in zbornicami poiščejo rešitve ter takoj končajo s praksami privatizacije in podizvajanja.
Najprej komentirajte