Ko se je dohodkovna moč ljudi hitro zmanjševala, je pohod na mostove in avtoceste naletel na velik odziv. S pohodi državljan za prehod skozi Osmangazi plača osemkrat več kot mostovi v državah, kot so Japonska, Francija in ZDA, z nacionalnim dohodkom.
Glede na novice v časopisu SÖZCÜ; »Medtem ko so bili državljani zaskrbljeni, da se bodo njihovi dohodki zaradi pandemije in gospodarske recesije zmanjšali, se je novo leto začelo s pretiranimi pohodi, mostovi in avtoceste so napovedali s 25-odstotnim povečanjem. Ta stopnja, ki je veliko višja od minimalne plače, delavcev in upokojencev, je okrepila naslov naših mostov in avtocest kot najdražjih na svetu. s cestninskimi mostovi in avtocestami v drugih državah plačujejo turškemu projektu gradnje-obratovanja-prenosa (BOT) težo dajatev na podlagi nacionalnega dohodka glede na nastalo situacijo. Predsednik uprave lokalnih strank IYI, svetovalec dr. Suat Sarı je izjavil, da je ta razlika 8-krat, in predstavil sliko.
Tla na tla
Glede na tabelo se je cestnina na kilometer na 2.7-kilometrskem mostu Osmangazi povečala na 7.38 dolarja. Ta pristojbina je precej višja od cestnin podobnih mostov na svetu. Edini most blizu te številke je danski Öresund in v to ceno je vključen 4-kilometrski podvodni predor. Glavna presenetljiva razlika pa se kaže v primerjavi med nacionalnimi dohodki. državljani v Turčiji v enajstih letnih dohodkov na prebivalca na podlagi nacionalnega dohodka od 8 lahko prečkajo ta most lahko prečkajo z 1.2 od enajstih most prihaja s podobnega britanskega ozemlja. Danski most lahko uporablja v svoji državi s samo 1 / deset tisoč dohodka. Sarı je dejal: »Glede na zaslužek plačujemo približno osemkrat več kot države v Evropi in ZDA. "Ta cestnina je nesprejemljiva za državljane države z letnim nacionalnim dohodkom približno 8 tisoč dolarjev."
Našo prihodnost prelijemo v beton
Suat rumeno, tudi v državah, kjer je minimalna plača več kot 6-krat, je dejal, da je nižji od stroškov gradnje mostov v Turčiji. Dr. Sarı je poudaril, da vlakovna pot, načrtovana na mostu Yavuz Sultan Selim, še vedno ne deluje, vključeni pa so tudi obratovalni stroški te železnice. Rekel je, da je Yavuz Sultan Selim prevzel le 12–15 odstotkov obremenitve drugih dveh mostov, kljub obveznosti mimo avtobusov in tovornjakov, in dejal: „Ko nismo imeli denarja, ali si je bilo treba denar izposojati iz tujine? Kaj bi se zgodilo, če bi to storili 10 let kasneje? Druge države to storijo po potrebi. To se naredi z zadolževanjem iz tujine z našim denarjem, ki ga prej nismo imeli. Prednostne naloge so napačne, svojo prihodnost zakopljemo v beton in železo «. Rumena, medtem ko imajo na svetu tedenske in mesečne vloge za naročnino z mostovi in predori na isti dan krožno potovanje vprašane, ali so vzroki za takšne prakse v Turčiji.
Najprej komentirajte