Podružnica rudarske inženirske zbornice v Istanbulu je objavila poročilo Kanal Istanbul. Poudarjeno je bilo, da so samo stroški izkopa, transporta in skladiščenja dosegli 75 milijard lir, kar je bilo določeno kot celotni strošek kanala.
Istanbul, Marmarska regija, Marmarsko morje in Črno morje se soočajo z nepovratnim projektom glede njegovih učinkov in škode. Številne študije načrtovanja in podatki o znanstvenih raziskavah, ki jih je pripravilo na stotine znanstvenikov in strokovnjakov, univerz, trgovskih združenj, občin, javnih ustanov in organizacij z dolgoletnimi izkušnjami, se ne upoštevajo; Prednost imajo interesi gradbenega kapitala blizu moči. Projekt, ki ga Istanbul in ljudje ne potrebujejo, služi skrivanju resnice. "Kanal Istanbul", ki ga skušajo legitimirati z odprtjem razprave skozi diskurze in predpostavke, ki nimajo znanstvene in tehnične kakovosti; Geografsko, ekološko, ekonomsko, sociološko, urbano, kulturno skratka je ključni projekt uničenja in katastrofe.
Poročilo o tehnični oceni je bilo pripravljeno v skladu z informacijami iz poročila o presoji vplivov na okolje1 o temah "Izkop, peskanje in transport", ki spadajo na področje rudarskega inženiringa, projekta Kanal Istanbul, skupaj z delovno komisijo Channel Channel, ustanovljeno v naši podružnici rudarskih inženirjev v Carigradu. Poročilo je bilo poslano tudi znanstvenemu odboru TMMOB Kanal Istanbul in je bilo uporabljeno v primeru razveljavitve presoje vplivov na okolje. Poročilo o oceni, ki smo ga pripravili, je omejeno na vprašanja izkopavanja, razstreljevanja in prevoza, ki spadajo v naše poklicno področje. Preučitev ocen strokovnih zbornic inženirskih in arhitekturnih disciplin znotraj TMMOB2 in istanbulske metropolitanske občine3 ter različnih znanstvenikov v zvezi s projektom Kanal Istanbul, ki je projekt ekološkega uničevanja, najema in nepremičnin, bo bolj zdravo glede razumevanja predmeta kot celote.
Projekt Kanal Istanbul predlaga povezovanje Marmarskega morja s Črnim morjem z nadaljevanjem po 45 km poti po jezeru Küçükçekmece, jezu Sazlıdere Dam-Terkos. Predvideno je, da bo kanal zgrajen v dolžini 45 km, globini 25 m in širini 250 m.
Po poročilu o presoji vplivov na okolje se v okviru projekta izvede izkop 1.1 milijarde kubičnih metrov; Večino izkopov naj bi izvedli z gradbeno mehanizacijo rovokopačev, le 3,8% z eksplozivnim izkopavanjem, material, pridobljen po izkopu, pa naj bi prevažal z 200 m3 kamionskih kamnin vrste rudnika. Izkopavanja projekta Kanal Istanbul so predvidena kot metoda odprtega rudarjenja v rudarstvu. Načrtovano je izkopavanje pobočij na obeh straneh kanala z električnimi lopatami in vrvnimi izkopi ter izkopani material s kamioni za kamenje prepeljati na območje zasipanja na črnomorski obali. Pri nas s to vrsto gradbenih strojev že več kot 50 let izkopavanja potekajo v različnih rudarskih dejavnostih, med katerimi so predvsem turška premogovna podjetja. Iz tega razloga je bil projekt Channel Istanbul namenjen znanstveni in tehnični oceni na področjih izkopavanja-peskanja-transporta, povezanega z rudarsko inženirsko disciplino, vendar tehnični podatki in načrti, potrebni za ocene, niso bili jasno vključeni v poročilo o presoji vplivov na okolje, podrobne informacije o izvajanju projekta pa S strokovnjaki in javnostjo ni bil pregledno razdeljen. Pri preiskavah, opravljenih v poročilu o presoji vplivov na okolje, je jasno razvidno, da bodo stroški projekta veliko višji od določenih in celo le stroški izkopa, prevoza in skladiščenja kanala bodo presegli stroške, določene za celoten kanal. Obveščanje javnosti o tehničnih podrobnostih projekta, kot je Kanal Istanbul, ki lahko predstavlja velike okoljske, gospodarske in politične težave v izvedbi in v zaključni fazi, ni ne glede na inženirsko etiko ne pravno v smislu pravice javnosti do informacij. Skrivanje informacij javnosti, znanstvenikov in strokovnjakov je kaznivo dejanje.
Podrobne tehnične informacije / podatki v zvezi z izračunom velikosti izkopa, ki predstavlja največjo postavko stroškov projekta, niso bili posredovani. Vse te informacije v zvezi z življenjsko dobo projekta, vzorci izkopavanja in s tem možnimi spremembami vplivov na okolje je treba deliti z javnostjo. Čeprav so določene geološke formacije območij izkopavanja, je faktor nabrekanja, ki ima neposreden učinek na nakladanje in prevoz, izračunan napačno. Načrt razstreljevanja in izračuni projekta so bili tehnično napačni. Nepazljiva priprava načrtov razstreljevanja tako velikega projekta namiguje na inženirske zasnove celotnega projekta. Roki za izkopavanja, miniranja in pošiljanje so v nasprotju med seboj v različnih delih poročila. Načrtovani roki, od nabave gradbene opreme do zaključka izkopnih in transportnih del, določenih v poročilu o PVO, bodo presegali obdobja, navedena v poročilu. Rok za celoten projekt je bil določen kot 7 let, obdobje izkopa pa 4 leta, vendar bo za nabavo le 200 kamionov s kamninami velikosti 3 m400 potrebnih 3-4 leta. Načrtovanje, roki in izračuni stroškov projekta, katerih podrobnosti so navedene v preostalem delu poročila, ne predstavljajo celovitosti.
Tehnična ocena vprašanj, povezanih z rudarsko inženirsko disciplino Kanal Istanbul, je podrobno opisana v nadaljevanju našega poročila v okviru "informacij v poročilu o presoji vplivov na okolje". Kanal Istanbul ni projekt prevoza, ampak projekt nepremičnin in najemnin. Zaradi odpovedi projekta Kanal Istanbul, ki je urbani zločin, ki ga je treba storiti proti Istanbulu, javnosti in naravi, je mestna občina Istanbul, politične stranke in demokratične množične organizacije, zlasti TMMOB in njegovi sestavni deli, vložila postopek za razveljavitev presoje vplivov na okolje. V tem postopku je sodišče zaprosilo strokovnjake z univerz. V peticiji zahteve, ki jo je sodišče poslalo univerzam, je bilo za predmet "Eksplozivno izkopavanje" pod naslovom "Okolje" zahtevano izvedensko mnenje. Izražena kot "eksplozivno izkopavanje", posebnost "eksplozivnega izkopavanja" spada v disciplino rudarskega inženirstva pri nas. Izobraževalno usposabljanje ni izvedeno v inženirskih oddelkih, razen v rudarskem inženirstvu, inženirske discipline, ki niso rudarski inženirji, ne izvajajo peskalnih del. Vendar med oddelki ni oddelka za rudarski inženiring, za katerega predsedstvo sodišča zahteva strokovno mnenje (Priloga-1). Iz tega razloga je treba pri oddelku rudarskega inženirstva zaprositi strokovnjaka, ki bo tako znanstveno kot tehnično ocenil "izračune izkopavanja, načrte razstreljevanja, razstreljevanje, vplive razstreljevanja, izkopavanja in transporta na okolje". Kot TMMOB je bil vložen ugovor glede začasne odločbe sodišča o tej zadevi.
Eksplodirani postopek izkopavanja, ki se v svetu in pri nas že več kot stoletje uporablja v rudarstvu, je metoda, ki se v zadnjih letih pogosto uporablja pri gradbenih izkopavanjih. Zbornica rudarskih inženirjev TMMOB je znanstveno organizirala vrtanje in razstreljevanje na območjih izkopa in razstreljevanja; Izkopavanja na odprtem, podzemna izkopavanja, simpoziji na področju rudarskih strojev, kongresi, znanstvene knjige in poročila ter znanje naše države na tem področju so med največjimi institucijami. V okviru tega znanja in znanstvenih dejstev se obravnavajo tudi ocene, izdelane posebej za poročilo o presoji vplivov na okolje Kanal Istanbul. V tem okviru je treba med ocenjevanjem projekta preučiti dve glavni točki. Prvo je, ali je javna korist projekta, to je, ali ima koristi glede na potrebe / prihodnost ljudi, mesta in bivalnih prostorov, drugo pa je, ali projekt vključuje tehnične pravice glede inženiringa. Projekt Kanal Istanbul je v teh dveh osnovnih točkah nesprejemljiv. Zato je treba poročilo in projekt presoje vplivov na okolje Kanal Istanbul preklicati.
Za poročilo o tehnični oceni izkopa in prevoza Channel Istanbul KLIKNITE TUKAJ
Najprej komentirajte