Pojasnil je, da je bilo leta 12 ustavljenih 10 od 2017 projektov železniškega sistema v Istanbulu, İmamoğlu pa je dejal: "Stroški tega znašajo 10.9 milijarde TL." Cilji v podzemni železnici: Cilj je 20 km novega železniškega sistema na leto.
Po volitvah leta 2019 smo videli, da so podzemne proge, ki smo jih prevzeli, ustavili. Žal je bilo postavljeno z odprtim koncem. Pravzaprav niti ni razpisanega projekta za progo Mahmutbey-Esenyurt. Ko smo nastopili funkcijo, je bilo 12 projektov podzemne železnice. Le dva od teh sta delala.
Kljub temu, da je ves čas minil, obstajajo projekti, ki še niso zabiti. Nekatere smo ustavili. Nadaljevali smo s tem, kar se je začelo. Kaj bi se zgodilo, če bi bilo vse pravočasno? Stroški zagona in ustavitve gradbišč znašajo 10.9 milijarde lir.
NAŠ CILJ JE 20 KM ŽELEZNIŠKEGA SISTEMA NA LETO
Ko smo bili izvoljeni, smo morali izplačevati plače, v sefu IMM ni bilo denarja. Javna banka ni dovolila niti milijona IMM, ki so imeli pravico uporabiti posojilo v višini 700 milijonov lir. Javnost nam ni dala kredita, za začetek nepremičnih gradbišč smo našli posojila iz tujine. Cilj je 1 km železniških sistemov na leto.
Povprečje zadnjih 25 let uspešnosti je 5 km. Razmerje železniškega sistema v javnem prevozu je na ravni 18 odstotkov. Več kot 40 odstotkov v razvitih državah. Ko končamo podzemno železnico, ki jo imamo, lahko dosežemo 35 odstotkov.
Dvignili smo METRO PROJEKT
Predsednik IMM İmamoğlu je na vprašanja ekonomskega novinarja İbrahima Kahvecija iz časopisa Odločitev pojasnil tuja posojila za železniški sistem v Istanbulu. Izjavil je, da se je približno 12 konstrukcij podzemne železnice ustavilo ob nastopu funkcije, İmamoğlu pa je dejal, da se škoda iz dneva v dan povečuje.
Iz tega razloga je İmamoğlu izjavil, da so našli hitro financiranje in se odpravili na podzemne proge ter rekel: „Našli smo posojilo, ki ga iz tujine nismo mogli najti iz tujine. Stroški čakajočih gradbišč v Istanbulu od leta 2017 znašajo približno 11 milijard TL. Zato nismo mogli več čakati, «je dejal.
Župan mestne občine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluOdgovarjal je na vprašanja İbrahima Kahvecija, ekonomskega pisca časopisa Decision. İmamoğlu je dejal, da je najpomembnejše vprašanje v Istanbulu prevoz, je dejal: "Tega ne imenujem problem." Glede na vprašanje potresa je İmamoğlu izjavil, da je to sporno vprašanje.
Izjavil je, da se je približno 12 konstrukcij podzemne železnice ustavilo ob nastopu funkcije, İmamoğlu je dejal, da se škoda iz dneva v dan povečuje. Pojasnjujoč, da so iz tega razloga našli hitro financiranje, so se obrnili na podzemne proge: »Javnost nam ni dala kredita, našli smo posojilo za začetek gradbišč iz tujine. Po naših podrobnih izračunih znašajo stroški zagona po ustavitvi gradbišč približno 11 milijard turških lir. İmamoğlu je podrobnosti navedel na naslednji način:
POTI, KI JIH SMO DOSTAVILI, SE ustavijo
Železniški sistemi so v središču javnega prevoza. Študije o tej temi so bile opravljene že leta, vendar ne z želeno hitrostjo. Na žalost smo po volitvah leta 2019 videli, da so podzemne proge, ki smo jih prevzeli, ustavili. Številne linije podzemne železnice, ki so bile uvedene leta 2017 kot metro, povsod ne delujejo.
NEHAJTE NAVODIL, DAJENIH STRANIH
Navodila za ustavitev gradbišč je dal Mevlüt Uysal. Ker nimajo proračuna. Ko smo leta 2019 prevzeli dostavo, so bile ustavljene linije. Vse to smo uresničili. Ko smo nastopili funkcijo, je bilo razpisanih 6 projektov in 7 linij. Ustavil ga je prispevek 29. decembra 2017. Skupna dolžina teh prog je bila 78.2 kilometra. Poleg tega je obstajala 2017-kilometrska proga za podzemno železnico, ki je bila razpisana pred letom 103, vendar je bila zaradi pomanjkanja sredstev še vedno nedokončana ali pa se ni začela.
Pojasni, da je resna težava, da se gradnje metroja po nekaj čakanju ustavi in začne znova. Ekrem İmamoğlu je izjavil:
RAZPIS JE BIL IZPOLNJEN, A NI PROJEKTA
Glavna stvar je finančni problem. V metropolitanski občini so ustvarili tako nesrečno obdobje. Večina teh del je bila razpisana, preden je bil oblikovan model financiranja, ki je pokril celotne stroške.
Z drugimi besedami, če iz svojega glavnega mesta ne morete vrniti tako obremenjujočega projekta, nimate takšnih možnosti, morate mestno občino prisiliti v model financiranja. Žal je bilo postavljeno z odprtim koncem. Pravzaprav sploh ni projekta za linijo Mahmutbey - Esenyurt, katere razpis je bil razpisan. Prijavni projekt še ni pripravljen, vendar je razpisan. Sploh se ni začelo.
NADALJUJEMO Z MEDNARODNIMI VIRI
Vse to so oglaševali, ustavilo pa se je tudi, ker je bil model financiranja nezrel. Ta stoječi položaj smo sprožili. Po drugi strani pa smo začeli iskati financiranje. Takrat smo leta 2019 podpisali podpise za tuje financiranje nekaterih naših linij. Izvira iz Nemčije in Francije. Poleg tega smo prejeli tudi posojila.
PRIJAVIMO SE NA IZVOZ BONO OBVEZNIC
Ker smo se morali mobilizirati. Tudi to ni bilo dovolj. Zato smo se prijavili na obveznice in obveznice. To ima zgodbo že več kot eno leto. Sklenili so ga novembra, vendar vseeno ne gre za 1-1 meseca. To odločitev smo sprejeli oktobra-novembra lani. Pojasnili smo, da gre z zaslugo in prestižno istanbulsko upravo. Izdaja obveznic se je končala tako.
'POTI NISO POSTAVLJENE ČASOVNO, STROŠKI VISOKI'
Ob omembi, da metro linije IMM niso bile zgrajene pravočasno, Ekrem İmamoğlu »Kaj bi se zgodilo, če bi bilo vse pravočasno? Cena tega se je odrazila na nas. In Istanbulcem. Po naših podrobnih izračunih je strošek zagona gradbišč po zaustavitvi plus in minus 10.9 milijarde lir.
Ko smo nastopili funkcijo, je bilo 12 podzemnih projektov. Le 2 izmed njih sta delala. 10 se jih je ustavilo. Od 0,1 do 60 odstotkov so se te proge ustavile. Ministrstvo je prevzelo enega od teh projektov. Proga Başakşehir-Kayaşehir. Ostalo je še 11 projektov. Nekateri od teh projektov so bili v evrih, nekateri pa v TL “.
"CENEJŠE FINANCIRANJE SMO DOBILI OD JAVNE BANKE"
Ob omembi, da je potekal informativni sestanek in ne slovesnost za izdajo obveznic v višini 580 milijonov dolarjev, Ekrem İmamoğlu "To je prvič v njeni zgodovini. Na to je treba biti ponosen. Dokazali smo tudi sposobnost pridobivanja financiranja po nižji ceni kot javna banka. Vodili smo uspešnejši finančni proces kot Vakıfbank.
To smo želeli rešiti doma. Od Iller banke ali druge javne ustanove. Poleg tega so številni projekti v tujini, ki se osredotočajo na turško vlado, financirali. Želeli pa bi si domače financiranje ”.
„DRŽAVNE BANKE NAM SO ZAPRLE OMEJITVE“
"Ko smo bili 23. junija izvoljeni, smo morali plače izplačati v prvih dneh po prihodu," je dejal. Ekrem İmamoğlu Rekel je: »V velikem sefu İBB ni bilo denarja. V takih nujnih primerih obstajajo kreditne liste. Tudi 700 milijon IMM, ki ima pravico do uporabe posojila v višini 1 milijonov lir v banki, ta javna banka ni dala. Javne banke so te račune zaprle. Niso nam ga dali. Omejitve, ki jih lahko financiramo iz javnih bank, nas ne zaprejo.
Dejansko te možnosti ne nudijo nobeni občini SPTE, kot smo mi. Če je treba dati pripombe, je treba na takšno dejstvo dati pripombo. Za te projekte bi si rad tudi izposodil denar pri Vakıfbank. Bi nam lahko Vakıfbank zagotovila takšno financiranje za kaj drugega, vendar se to ni zgodilo.
Denar našega projekta, 600 milijonov lir, je bil zaplenjen v javni banki. Njegov primer še vedno traja. Dokler obstajajo javne ustanove in organizacije, ki še zdaleč ne vzpostavljajo odnosov, moramo končati polovico projektov iz preteklega obdobja. Naš ugled je velik, našli bomo vse, kar potrebujemo. "
"ISTANBUL BO V LETU 2024 OZNAČEN O NALOŽBAH"
navaja, da projekt tramvaja Alibeyköy-Eminönü upravljajo z lastnim proračunom, Ekrem İmamoğlu »Uspeli smo brez posojila. Ostale držimo ločeno od tega proračuna. V obdobju 2016-2017 so bili narejeni takšni razpisi, da lahko temu dodamo celo leto 2018.
Če bi lastne razpise oddali samo sebi, bi plačilo trajalo 6 let. Nekatere smo ustavili. Nadaljevali smo s tem, kar se je začelo. Kljub temu, da je ves čas minil, obstajajo projekti, ki še niso zabiti. V okrožju je 20 projektov, v okrožju pa 0. To, kar smo storili, bomo bolje razumeli leta 2024. "Denar Istanbula je bil porabljen veliko bolje," je dejal.
"BIZFORI BOMO PREHODILI S HIZRAYEM"
Izražajo, da so odprli metro linijo Mahmutbey-Mecidiyeköy, Ekrem İmamoğlu Nadaljeval je: »Odpiramo linijo Eminönü-Alibeyköy. Proga Ataköy İkitelli bo začela obratovati prihodnje leto. Do leta 2022 bomo usposobili linijo Dudulldu-Bostancı. Imamo linijo Göztepe-Ataşehir-Ümraniye. Marca 2024 bomo pokazali zelo dober nastop.
Letno povprečje zadnjih 25 let uspešnosti je 5 kilometrov. Naš cilj je povečati to štirikrat. Zame je zelo pomembna tudi proga İncirli-Beylikdüzü. Njegov projekt je zelo star, vendar star 4 let. Obljubljeno je bilo v vseh obdobjih od volitev leta 20. Projekt je nenehno odložen. Razpis želimo razpisati leta 2004. Obstaja težava Hızray.
Hitreje bo kot običajne linije podzemne železnice. Mimo Bosporskih delov bomo šli kot vrtalni predor, kot v Evraziji. Kot občina bomo nadaljevali pod Bosforjem. Vključena bo med 10 in 14 podzemnih železnic. Istanbullu bo šel od zahoda proti vzhodu s podzemno železnico. Približni stroški bodo 4-5 milijard dolarjev. Dnevna zmogljivost bo med 750 in 1 milijonom potnikov. "
'V LETU 2019 POSOJILA, ODOBRENA V LETU, NISO DOVOLJENA'
Navedba, da je v gospodarstvu težko sanjati Ekrem İmamoğlu »Noge moraš iztegniti glede na odejo. Imamo takšno nesrečo. V letu 2019 je bilo predvidenih 2020 milijarde posojil za proračun za leto 4.3. Jaz tega nisem predvidel, skupna skupščina je.
Ta proračun je bil soglasno sprejet. Več kot polovica tega je bila dolga v preteklih letih. Torej ni šlo samo za naš trenutni račun. Kljub temu nam tega posojila v višini 4.3 milijarde lir niso dali. Izposojanje, ki ga je odobril parlament. Namestnika predsednika skupine Ak Parti in MHP tega nista želela razumeti. Posel so prenesli v politično dimenzijo «.
'POVPREČNI 20-kilogramski železniški sistem na leto'
Predsednik IMM İmamoğlu je dejal: „Na leto imamo v povprečju 20 kilometrov železniškega sistema. To želimo doseči z nič novim razpisom. Poleg tega imamo v načrtu tudi nove projekte. Ko bomo razpisali in izvedli, bomo prišli do resne mreže.
Delež železniškega sistema v javnem prometu je približno 18 odstotkov. Ko gledamo razvite države, je teh čez 40 odstotkov. Raven 35 odstotkov lahko dosežemo šele, ko dokončamo podzemne železnice, ki jih imamo. "Ustavitev železniških sistemov je finančna in gospodarska izguba," je dejal. - Odločitev
Najprej komentirajte