Testna vožnja tramvajske proge Eminönü Alibeyköy je končana

Predsednik IMM Ekrem İmamoğlu, so sporočili, da so se dela na tramvajski progi Alibeyköy-Eminönü, ki so se začela leta 2016, nato ustavila in so se ob njihovem prevzemu funkcije ponovno začela z reševanjem problema financiranja, končala. İmamoğlu je delil dobro novico, da bo odsek med Alibeyköyem in Cibalijem zgodovinske črte, ki bo zajemal Zlati rog, začel obratovati 1. januarja 2021. İmamoğluja, ki je sodeloval pri testni vožnji proge, je spremljal župan Eyüpsultana Deniz Köken.

Na tramvajski progi Eminönü-Alibeyköy, katere gradbena dela je leta 2016 začel oddelek za železniški sistem istanbulske metropolitanske občine (IMM), nato pa se je ustavil, so bile v novem obdobju rešene težave s financiranjem in proces gradnje je bil pospešeno. Dela na odseku proge Cibali-Alibeyköy so se končala. Župan metropolitanske občine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, sodeloval pri testni vožnji proge, ki bo začela obratovati 1. januarja 2021. Pred testno vožnjo je İmamoğlu s svojim osebjem obiskal nadzorni center na postaji Alibeyköy. Pelin Alpkökin, vodja oddelka za železniške sisteme, in Metro A.Ş. Po prejemu informacij od generalnega direktorja Özgürja Soya je İmamoğluja spremljal župan Eyüpsultana Deniz Köken.

"KONKURENČNI PROJEKTI ZA KRAJINO DOKONČANI"

İmamoğlu, Köken in njihova delegacija so nato prešli na črto, ki bi prečkala obalo Zlatega roga. Na tramvaju s postaje Alibeyköy je İmamoğlu ocenil progo v vlaku s pogledom na Zlati rog. Poudaril je, da bodo aktivirali zgodovinsko linijo, ki bo zajemala Zlati rog, İmamoğlu je dejal: „Resno delo je bilo opravljeno. Zlasti je bilo -1,3 kilometra, če se ne spomnim pravilno - tam je bil odsek, ki smo ga morali razstaviti in obnoviti, v odseku Balat - Ayvansaray. In tam smo resno nabrali. Hvala bogu, da smo se zdravo končali. Seveda bo za zdaj služil z mostu Unkapanı. Kasneje ga bomo povezali s Sirkeci. Imamo tudi krajinsko delo, ki se nadaljuje od Sirkecijev do Alibeyköya. Tu so končani in zaključeni tekmovalni projekti resnega področja. Izdelan je bil v štirih fazah. Včeraj sem dobil tudi to štiristopenjsko predstavitev. "Zelo prijetno," je dejal.

"IMAMO CILJ ZA LETO 2021, DA KONČAMO VSE"

"Glavno vprašanje pri tem ni le tramvaj, ne gre le za prevoz ljudi, ampak tudi za ureditev pokrajine obale Zlatega roga, ki je čakala že vrsto let," je dejal İmamoğlu.

»Postavili smo si cilj za leto 2021, da vse končamo. Z resno naložbo bomo začeli tak postopek z okolju občutljivimi in okolju občutljivimi praksami, v katere pridejo milijoni prebivalcev Istanbula in uživajo v zgodovinski teksturi Istanbula. To je še posebej tramvaj, ki se sreča na naših dveh linijah podzemne železnice in metrobusa. Zato nam tramvaj nudi zelo ugoden sestanek od Yenikapı do proge Taksim, Mahmutbey - Mecidiyeköy. Sreča se tudi z metrobusom. Tudi s tega vidika je dragoceno. Od Alibeyköya do Eminönüja ima tudi naslednje koristi: Kot veste, se Zlati rog s svojimi muzeji veliko razvija. Na tej točki bomo zagotovili turistične prehode bolj vključujočih mestnih linij, ki gledajo na Zlati rog. Kot veste, tu je tudi Kongresni center Haliç, kjer so prireditve, tu je tudi muzej Koç in upam, da bo to tesna turistična destinacija, ko bodo končana druga dela. "

"METRO INVESTICIJE SO NAŠA PREDNOSTNA NALOGA"

Z izmenjavo informacij, da je zadevna tramvajska proga povezana s podzemno železnico Mahmutbey - Mecidiyeköy in postajo Alibeyköy, se je İmamoğlu zahvalil vsem ljudem, ustanovam in organizacijam, ki so prispevale k obema projektoma. Poudaril je, da bodo naložbe v metro odslej njihova prednostna naloga, İmamoğlu je poudaril, da ne želijo, da bi kakšno delo ostalo nedokončano. Poudaril je, da želijo uresničiti vse naložbe, ki so se ustavile, İmamoğlu je delil naslednje informacije o zadevnih progah:

»Ena od vrstic, nad katero sem bil zelo navdušen, je bila linija Dudullu - Bostancı. Spet so zelo pomembne proge, kot sta Çekmeköy - Sancaktepe - ki se spet srečajo z Mestno bolnišnico - in nato nadaljevanje Sultanbeylija. Vprašanje Hızray je za nas pomembno vprašanje v letu 2021. Torej Sabiha Gökçen Halkalıse bo povezal z. Od enega do drugega konca mesta bo dosežen v 55 minutah. Tudi moji prijatelji izvajajo zelo ekonomično študijo. V projektu bo proga, ki z zelo hitrim prelazom poveže mesto proti zahodu in vzhodu mesta z uporabo obstoječih postaj, torej z 12 postajami. Upajmo, da se bomo leta 2021 pripravili na nov razpis, linijo İncirli - Beylikdüzü. Zahodno od Istanbula je zelo slabo glede železniškega sistema. Ko je omenjena linija İncirli - Beylükdüzü, gre za linijo, ki vključuje Küçükçekmece, Sefaköy, Avcılar, Esenyurt in celo Büyükçekmece. Ves ta železniški sistem Doseg sodobnega železniškega sistema v Istanbulu in srečanje s čudovitim okoljem je delo, kot je glavna dokončna organizacija v smislu prihodnje vizije Istanbula. Bog da, naj Allah vzdrži vse. "

"NAŠE POSREDOVANJE O UPORABI INTERNETA V METROU SE NADALJUJE"

Glede vprašanja uporabe interneta v podzemnih železnicah je İmamoğlu dejal: „Naši poskusi uporabe interneta v železniških sistemih se nadaljujejo. Naša zahteva za dovoljenje Ministrstva za notranje zadeve se nadaljuje. Imamo celo stališča, da nimamo ovire za uporabo na progah brez voznika. Natančneje, ureditev dela to dopušča v logiki, ki to prepoveduje. Izjavili smo, da želimo začeti na progi Mecidiyeköy-Mahmutbey. Trenutno je v pregledu. Upam, da bomo za to poskrbeli in bomo državljanom čim prej ponudili dostop do interneta na metrojih ”. Ko sta izstopila iz vlaka na postajališču Feshane, sta oba predsednika od te točke stopila do postajališča Balat in pregledala preostali del proge.

LINE STORY

V novem obdobju se je gradbeni postopek pospešil z reševanjem težav s financiranjem tramvajske proge Eminönü-Alibeyköy, katerih gradbena dela je leta 2016 začel oddelek za železniški sistem IMM in se pozneje ustavila. Toda pri gradnji proge je prišlo do pomembne tehnične težave. Ugotovljeno je bilo, da je bilo na 2018 km železniškega sistema, dokončanega oktobra 1,3, navpično sedenje, sesutje in drsenje na tleh pod sedanjo ravnino temeljev in tirnic, ki ne sedijo na gomilnem sistemu, ki bi oviral delovanje tramvaja.

RAZLIČJE HALİÇ NI DOVOLJENO

Terenske meritve in preglede so opravili inženirji IMM in strokovni akademiki, ki jih je določila univerza Sakarya. Kot rezultat preiskave je bilo ugotovljeno, da se v fazi projektiranja nadgradnje tramvajske proge niso upoštevale kritične talne razmere, značilne za Zlati rog, in da raziskava tal in terenska preiskava v fazi projekta niso bili opravljeni ustrezno. Ugotovljeno je bilo, da je to neredno in 1,5 leta dolgo gibanje po tleh omejilo težavo, ki jo je bilo treba rešiti z dodatnimi ukrepi, in predstavlja veliko tveganje za obratovalno varnost tramvaja. Kot rezultat tehničnih ocen je bilo napovedano, da se bo gibanje tal sčasoma povečalo. Iz tega razloga je bilo ugotovljeno, da bi bila najprimernejša rešitev obnova 1,3-kilometrskega temeljnega odseka proge, ki ne sedi na založenem sistemu. V zvezi s tem se je demontaža tračnice nadgradnje tramvaja in rušenje armiranega betona med Balatom in Ayvansarayem, katerih proizvodnja je bila končana leta 2018, začela aprila lani in končala v kratkem času.