Prva ogrlica iz Bosporja 'Most mučenikov 15. julija'

Prva ogrlica iz istanbulskega Bosporja, most julijskih mučenikov
Prva ogrlica iz istanbulskega Bosporja, most julijskih mučenikov

Most mučenikov 15. julija, nekdaj Bosforjev most ali Prvi most, s sklicevanjem na prvi most, zgrajen na ožini; Gre za enega od treh vzmetenih mostov, ki se nahajajo na Bosforju, ki povezuje Črno in Mramorno morje. Stopala mostu so v Ortaköyju na evropski strani in Beylerbeyi na Anatolijski strani.


Bosforjev most, znan tudi kot prvi most, ker je prvi most zgrajen na Bosforju, zagotavlja kopenski prevoz med obema stranema mesta, skupaj z mostom Fatih Sultan Mehmet in mostom Yavuz Sultan Selim. Gradnja mostov se je začela 20. februarja 1970, 30. oktobra 1973 je Republika Turčija v čast 50-letnice državne slovesnosti odprl predsednik Fahri Koruturk. Medtem ko je bil po končani gradnji četrti najdaljši viseči most na svetu, se je od leta 2012 uvrstil na enaindvajseto mesto.

Uradno ime mostu 26. julija 2016, Turčija 2016, kakor je bilo 15. julija spremenjeno v spomin na mostu mučenikov na mostu državljanov, ki so med vojaškim udarom izgubili življenje.

Povezovanje obeh obrežij Bosforja z mostom je bila misel, ki je bila poudarjena že od antičnih časov. Po podatkih, ki so nekoliko zmedeni z legendo, je prvi zgradil takšen most perzijski kralj Darij I, ki je vladal med 522–486 pr. Darius je v kampanji proti Skitom vodil svoje čete iz Azije v Evropo čez most, ki ga je arhitekt Mandrokles zgradil s povezovanjem ladij in splavov drug ob drugem.

Po tem je šele v 16. stoletju postavil most čez Bospor. Slavni umetnik in inženir Leonardo da Vinci, osmanski sultan iz leta 1503. Ko je s pismom zaprosil Bayezida, je predlagal gradnjo mostu čez Zlati rog in po želji ta most (čez Bospor) do Anatolije.

Leta 1900 je Francoz po imenu Arnaudin pripravil projekt Bosporskega mostu. Ta projekt mostu, za katerega velja, da prečka železnico in ima dva ločena kraja, enega med Sarayburnu-Üsküdar in enega med trdnjavo Rumeli in Kandilli, ni bil odobren.

Istega leta se je podjetje, imenovano Bosphorus Railroad Company, prijavilo za gradnjo mostu med trdnjavami na Bosforju. V skladu s projektom, ki je bil priložen prijavi, je bilo razpon, ki ga bo prečkal most, razdeljen na štiri s tremi velikimi zidanimi kraki, most, ki je bil sestavljen iz "nadzemne železne mreže, obešene z jeklenimi žicami", pa je bil prenesen na te noge. Na vsaki nogi je bil postavljen okrasni element, sestavljen iz kupole, obkrožene s štirimi minareti, v eseju pa je bilo rečeno, da je te elemente oblikovala arhitektura severozahodne Afrike. Ime "Hamidiye" se je zdelo primerno za most, "s katerega bo mogočen razgled", a sultan iz obdobja II. Abdulhamid tega projekta ni sprejel.

Naslednji poskus je prišel od Nuri Demirağ, gradbenega izvajalca in poslovneža v času republikanske dobe. Demirağ, ki je leta 1931 podpisal sporazum z ameriško družbo Bethlehem Steel Company, je na podlagi visečega mostu Oakland Bay v San Franciscu pripravil most, ki naj bi ga zgradili med Ahırkapıjem in Salacakom, in ga predstavil Atatürku. S skupno dolžino 2.560 m bi 960 m tega mostu prečkalo kopno in 1.600 m nad morjem. Ta drugi odsek bi sedel na morju 16 metrov, na sredini pa bi bil 701 m dolg viseči most. Širina bi bila 20,73 m in nadmorska višina 53,34 m. Prav tako je bilo predvideno, da bodo čez most prečkali tramvajske in avtobusne poti, razen železnic. Tudi ta projekt, ki ga je Demirağ skušal sprejeti do leta 1950, se tudi ni uresničil.

Nemci so poskrbeli tudi za Bosporski most. Firmo Krupp je ustanovil nemški arhitekt prof. Paul Bonatz je predlagal, da bi leta 1946 na takem mostu izvedel študijo in raziskavo. Najbolj primerno mesto so med Ortaköyjem in Beylerbeyijem določili pomočniki Bonatza in Krupp je v skladu s tem pripravil predlog projekta. A tudi ta poskus se ni zaključil.

Leta 1953 je bil na zahtevo vlade Demokratske stranke ustanovljen odbor, ki so ga sestavljali predstavniki Občine Istanbul, Generalne direkcije za avtoceste in ITU za preučitev vprašanja Bosforjevega mostu. Ta odbor je sklenil, da je treba to vprašanje dobro preučiti zaradi njegove pomembnosti, in odločil se je, da bo preiskavo opravilo specializirano podjetje. Leta 1955 je Generalna direkcija za avtoceste študijo predala ameriškemu podjetju De Leuw, Cather and Company. Leta 1958 je bila zaprošena mednarodna objava za pripravo projekta vzmetenega mostu med Ortaköyem in Beylerbeyijem, lokacijo podjetja, in za nadzorne službe. Projekt so pripravila podjetja Steinman, Boynton, Granquist in londonska podjetja, izbrana med prijavami. Vendar pa so finančne in vodstvene težave, ki so se pojavile pozneje, preprečile izvajanje tega projekta.

Istega leta so Nemci izvedli tudi napad na Bosforjev most. Podjetje Dyckerhof und Widmann se je na vlado prijavilo s projektnim predlogom, ki ga je pripravil Gerd Lohmer, arhitekt s strokovnim znanjem na področju mostov. Po tem predlogu je bila paluba mostu sestavljena iz le 60 cm debelega traku, ki je bil izdelan iz prednapetega betona. Z drugimi besedami, most ni bil vzmetenje, ampak napetostni most. Njegova paluba je sedela na dveh nogah v morju. Razdalja med pomoli, oddaljenimi 300 metrov od kopnega, je bila 600 metrov. Vsak steber je bil sestavljen iz dveh 150 m dolgih konzol, ki sta se kot ventilator odpirali na obe strani. Tako kot most je bila pomola visoka le 60 m; Zato so trdili, da obešalni most, ki prečka isti razpon, ne bo pokvaril obrisa Bosforja, kot bi bili stolpi, ki bi morali biti približno trikrat višji. Predlog je bil zavrnjen, ko se je odbor strokovnjakov za urbanistično načrtovanje, arhitekturo in estetiko odločil, da bo viseči most videti boljši na Bosforju.

Postopek izdelave

Projekt, ki so ga pripravili Steinman, Boynton, Granquist in London, je bil zaradi spremembe in napredka tehnologije v vmesnem času nepopoln in neprimeren. Leta 1967 so štiri tuja podjetja, specializirana za to področje, zaprošena za pripravo novega projekta, leta 1968 pa je bil podpisan sporazum z britansko družbo Freeman, Fox in partnerji, ki so podali najprimernejši predlog. Konzorcij nemških podjetij z imenom Hochtief AG in britanskih podjetij Cleveland Bridge and Engineering Company je zmagal na razpisu za izbiro podjetja, ki bo izvedlo gradnjo.

Gradnja mostu se je začela 20. februarja 1970. Marca 1970 se je začelo izkopavanje Ortaköyevih nog in tik po izkopu stopal Beylerbeyi. Montaža stolpa se je začela 4. avgusta 1971. Prvi spoj je bil dosežen s potegom vodnika januarja 1972. Programi napenjanja in zvijanja žic so se začeli 10. junija 1972 in nadaljevali do odprtja mostu. Decembra 1972 so na jeklene vrvi, ki se raztezajo do mostu z nihajnim sistemom, začeli montirati prvo palubo. Votle palube so bile s pomočjo dvigala in dvigala na vrhu stolpov povezane z obesnimi vrvmi. Dvigovanje krovišč se je začelo na sredini mostu v obeh številkah v enakem številu. Montaža zadnje palube je bila končana 26. marca 1973. Nato so skupaj zvarili 60 palub. Tako so ga prvič iz Azije v Evropo prenesli peš. Aprila 1973 se je začelo dvoslojno ulivanje asfalta z gumeno zlitino, postopek ulivanja asfalta pa se je zaključil 1. junija 1973. Gradnja viaduktov prileta (skozi Ortaköy in Beylerbeyi) je bila končana maja 1973. 8. junija 1973 je bil opravljen prvi tranzitni test vozila.

V uporabo jo je dal predsednik Fahri Korutürk 30. oktobra 1973, na 50. obletnico razglasitve republike. Stroški mostu, katerega gradnja je bila končana v treh letih, znaša 21.774.283 ameriških dolarjev v skladu s sporazumom. Ko je bila zgrajena, ko so bile ZDA izvzete iz ocene, je bil to najdaljši viseči most na svetu.

lastnosti

Most mučenikov 15. julija je sestavljen iz prometnega stolpa na vsaki strani Bosforja in palube, ki je obešen iz dveh glavnih kablov med njima. Vsak nosilni stolp ima dva navpična stebra v okencu, ki sta na treh točkah povezana s tremi vodoravnimi nosilci. Krov sedi na najnižjem od teh žarkov na obeh koncih. V stolpih so potniška in servisna dvigala, visoka 165 m, iz mehkega in trpežnega jekla. Potniška dvigala so za deset ljudi, servisna dvigala z vzdrževalnim osebjem pa za osem ljudi.

33,40 m širok krov je sestavljen iz 60 stropnih votlih plošč plošč. Te enote, ki so med seboj povezane z varjenjem, so visoke 3 m in široke 28 m. Na obeh straneh so postavljene konzole široke 2,70 m. Na palubi je šest stez, trije odhodi in trije prihodi, katerih sredina je 64 m nadmorske višine, na konzolah na straneh pa so poti za pešce.

S skupno dolžino 1.560 m in srednjim razponom 1.074 m med obema stolpoma so vzmeteni kabli, ki povezujejo naravo mostu z glavnimi kabli, postavljeni nagnjeno in ne ravno. Ko pa so v poševnih visečih kablih mostu Severn v Angliji, ki je bil podoben temu mostu, zaznali razpoke, ki jih je povzročila utrujenost kovin, je bil premer nosilnih glavnih kablov mostu Fatih Sultan Mehmet, ki je bil pozneje zgrajen na Bosporju, v srednjem razponu 58 cm, stolpi pa je 60 cm v zadnjih napenjalcih med. Konci teh kablov se sidrni bloki zabetonirajo na kamnita tla.

promet

Dvojni Bosforjev most čez avtocesto je fiksna povezava med Evropo in Azijo zelo pomembna tako za Turčijo kot za istanbulsko javno omrežje. Od njegovega odprtja je bilo povečanje prometa veliko večje od pričakovanega; V letu, ko je most prvič začel obratovati, je bila povprečna dnevna prehodnost vozil 100 tisoč, medtem ko se je ta številka v letu 32 povečala na 1987 tisoč, leta 130 pa na 2004 tisoč.

Leta 1991 je bilo s težkimi tonažami (4 tone in več) vozilom, razen avtobusov, prepovedan prehod čez most. Danes so čez Bosforjev most dovoljeni samo komunalni avtobusi, javni avtobusi in avtobusi z dovoljenjem za turistični prevoz, avtomobili in motorna kolesa.

Bosforjev most je zaprt za promet za pešce od leta 1978.

razsvetljava

Sistem za razsvetljavo in razsvetljavo Bosforjevega mostu se je aktiviral s svečanostjo in svetlobno razstavo, ki je potekala 22. aprila 2007. Znano je, da so svetilke, ki spreminjajo barvo, uporabljene v mostu, dolgotrajne, nizka poraba energije in okolju prijazne. Celoten most je bil osvetljen s 16 milijoni barvnih LED svetilk, ki jih je mogoče spreminjati. Med namestitvijo opreme je bilo na 236 vrvi z V-vzmetenjem pritrjenih 2000 LED svetlobnih modulov in več kot 7000 metrov kabla. Med to študijo je 12 tehnikov za dostop do vrvi opravilo navpično vrv spuščanje preko 9000 metrov. Ta namestitev je bil največji projekt dostopa do vrvi, ki je bil izveden do leta 2007 v Turčiji.


sohbet

Feza.Net

Najprej komentirajte

Yorumlar

Sorodni članki in oglasi