V programu "Audi TechTalk", ki se ukvarja z vprašanji, povezanimi z avtomobilsko tehnologijo, in je potekal v obliki spletnega srečanja, je bila nova tema quattro zaradi svoje 40-letnice.
Audijevo medijsko spletno mesto, kjer Audijevi strokovnjaki obravnavajo aktualna vprašanja in odgovarjajo na vsa vprašanja ter vse tretje programe, organizirane s quattrom http://www.audi-mediacenter.com’dan mogoče doseči.
Audi TechTalk se še naprej osredotoča na avtomobilske tehnologije. V spletni obliki, kjer Audijevi strokovnjaki posredujejo informacije o tehnologijah, ki jih uporablja Audi, in odgovarjajo na vprašanja sohbet Dogodek Tema zadnjega dela AudiTechTalka je bila quattro zaradi njene 40-letnice.
V prvi epizodi Audi TechTalk je bila razložena hibridna tehnologija. Razložen je bil pristop, da so vtični hibridni modeli, ki so idealna rešitev za potovanja z nizkimi emisijami in na dolge razdalje ter sodobno mobilnost, v nasprotju. V drugem delu je bilo preneseno tehnološko potovanje inženirjev Audija od klasičnega zračnega vzmetenja do povezanega računalnika vozne dinamike.
Audi TechTalk je to tehnologijo vključil v zadnji del 40. obletnice quattro.
4 obroči, 4-kolesni pogon, 4-krat aster: quattro
Quattro, ki je postal zgodba o uspehu ne le Audija, ampak tudi avtomobilskega sveta s približno 1980 milijoni primerkov od leta 11, je danes postal sinonim za znamko Audi. Quattro, ki se ločuje med tehnologijami štirikolesnega pogona, se še naprej razvija od prvega nastopa na avtomobilskem salonu v Ženevi leta 1980. In danes je postal električni quattro z vektorjem električnega navora.
Quattro 2.0 v električni dobi
Leta 2019 je Audi s svojimi modeli e-tron in e-tron Sportback hitro vstopil v svet električne mobilnosti in v svet električnega štirikolesnega pogona. Kot je znano, elektromotorji poganjata sprednjo in zadnjo os v obeh SUV modelih. Tudi enote za upravljanje vzmetenja in pogona tesno sodelujejo pri uravnavanju idealne porazdelitve pogonskega navora.
V začetku leta 2020 je Audi razvil modela Audi e-tron S in Audi e-tron S Sportback, tokrat z vektorjem električnega navora, vsakega z zadnjimi kolesi, ki jih poganjajo ločeni motorji. Izjemno visok navor, zagotovljen pri teh modelih, se sproži v samo milisekundah, kar avtomobilu omogoča, da zavija enako dinamično kot športni avtomobil, zaradi česar je Audi prvi proizvajalec v premium segmentu, ki je masivno izdeloval tehnologijo s tremi elektromotorji.
40-letni quattro: mejniki
Ko se je Audi quattro leta 1980 prvič pojavil na avtomobilskem salonu v Ženevi, je v industriji osebnih avtomobilov predstavil popolnoma nov način prenosa moči - lahek, kompakten, učinkovit in nizko napetostni sistem štirikolesnega pogona. Zaradi te lastnosti je bil quattro od tega datuma primeren za hitre, športne avtomobile in seveda velikoserijske modele.
Originalni quattro z močjo 147 kW (200 KM) je do leta 1991 ostal standardni model in je bil deležen več tehničnih sprememb. Leta 1984 je Audi svoji modelu dodal poseben "kratek" Sport quattro z izhodno močjo 225 kW (306 KM). Z uvedbo Audija 1986 quattro leta 80 je bil diferencial, ki ga je bilo do tedaj mogoče zaklepati le ročno, prvič nadomeščen s samozaklepnim diferencialom, s čimer je dosegla popolnoma mehansko razporeditev navora v razmerju 50:50 med sprednjo in obločno osjo.
Blagovna znamka je v naslednjih letih še naprej razvijala tehnologijo quattro. Prvi dizel s stalnim pogonom na vsa kolesa, Audi A6 2.5 TDI, je bil predstavljen leta 1995. Leta 1999 je bila v modelih A3 in TT in s tem v kompaktnem segmentu s prečnimi konfiguracijami motorja predstavljena tehnologija quattro v obliki elektrohidravlične sklopke. Naslednji velik korak je bil leta 2005; diferencial, ki asimetrično porazdeli dinamično moč med sprednjo in zadnjo osjo v razmerju 40:60. S prvim Audijem R2007 leta 8 je bila leto pozneje uvedena viskozna povezava na sprednji osi, ki ji je sledil športni diferencial na zadnji osi. Leta 2016 je bil ponudbi dodan ultratehnološki quattro, optimiziran za učinkovitost, Audi pa je leta 2019 z e-tronom predstavil električni pogon na vsa kolesa.
40-letni quattro: premoč v avtomobilskem športu
quattro je imel pomembno vlogo tudi pri Audijevem zaznamovanju v svetu avtomobilizma. Svetovno prvenstvo v reliju - Audi se je prvič pridružil WRC leta 1981, zahvaljujoč quattro pa je sezono pozneje postal prevladujoča znamka prvenstva: ekipa Audija je leta 1982 osvojila naslov proizvajalcev, finski voznik Hannu Mikkola pa je leto kasneje postal prvak voznikov. Audi je v obeh kategorijah osvojil prvenstvo, leta 1984 je bil Šved Stig Blomqvist svetovni prvak. Tistega leta je Audi najprej uporabil Sport quattro s kratko medosno razdaljo, nato pa v parke vključil Sport quattro S1985, ki je leta 350 proizvedel 476 kW (1 KM). Dve leti kasneje leta 1987 je Walter Röhrl pripeljal posebej prirejen S1 do zmage na vzponu na hrib Pikes Peak v ZDA.
Tehnologija, ki je prepovedana
Audi se je nato začel pojavljati na dirkah Touring. Potem ko je leta 1988 v prvem poskusu z Audijem 200 osvojil prvenstvo voznikov in proizvajalcev v ameriškem Trans-Am, je Audi naslednje leto dosegel pomemben uspeh v seriji IMSA GTO. V letih 1990/91 je Audi s svojim močnim V8 quattro osvojil dve vozniški prvenstvi v Deutsche Tourenwagenmeisterschaft (DTM). A4 quattro Supertouring je leta 1996 nastopil na 7 državnih prvenstvih in jih vse osvojil. Dve leti kasneje so evropski organizatorji motošporta prepovedali pogon na vsa kolesa na skoraj vseh dirkah s turističnimi avtomobili.
Ko so leta pokazala 2012, je dirkalnik s tehnologijo quattro zadel na steze: hibridni Audi R18 e-tron quattro. V avtomobilu V6 TDI poganja zadnja kolesa, dva elektromotorja, ki z energijo, ki jo pridobiva akumulator vztrajnika, poganja sprednje osi. Z uporabo začasnega pogonskega sistema quattro med pospeševanjem je model osvojil tri zmage v seriji 24 ur Le Mansa in dvakrat prvenstvo v kategoriji vozniki in proizvajalci na svetovnem prvenstvu v vzdržljivosti (WEC).
40-letni quattro: Vorsprung durch Technik
Quattro, ki je postal ikona za Audi in celo avtomobilski svet, predstavlja varno vožnjo in športnost, tehnično znanje in visoko zmogljivost. Torej Vorsprung durch Technik za Audi. Uspeh modelov quattro na cesti in na dirkah je bil podkrepljen z vrsto legendarnih televizijskih oglasov in oglaševalskih kampanj. Med reklamami, ki so bile skoraj vsem nepozabne, je leta 1986 poklicni voznik relija Harald Demuth z Audijem 100 CS quattro prišel na skakalni hrib Kaipola na Finskem. Leta 2005 je Audi ponovil ta dogodek, tokrat s S6, na isti posebej obnovljeni skakalni stezi. Leta 2019 je proga gostila prvaka v reli krosu Mattiasa Ekströma in njegov e-tron quattro.
Najprej komentirajte