Preden se je žalost zaradi nesreč, ki so se zgodile na železnicah v zadnjih 10 letih, umirila in odgovorni javni upravitelji pred sodstvom niso upoštevali, je bil verigi nesreč dodan nov člen.
Združeni sindikat transportnih delavcev (BTS) je podal izjavo v zvezi z vlakovno nesrečo; »Okoli 7. ure 2020. oktobra 15.00 je vlak spredaj udaril dva tovorna vlaka med postajo Yerköy in postajo Karaosman, ki sta vodila proti Kayseriju, dva kolega mehanika pa sta bila hudo poškodovana.
Železnice, ki jih izvajamo delovno intenzivne storitve, imajo pri nas že 164 let zgodovine. Statuti in predpisi, ustvarjeni z izkušnjami, pridobljenimi z dogodki, ki so bili doživeti od začetka upravljanja vlakov, so urejeni glede na komercialne odnose, ki temeljijo na dobičku, z rezanjem javne strani zavoda glede na namen najemnine, privatizacije in trgovinskih odnosov.
Namen teh predpisov je veliko poslati z manj osebja, da bi ustvarili večji dobiček. V tem okviru je vodstvo železnice izvajalo večdimenzionalni pritisk na zaposlene in so se soočali z dolžnimi obveznostmi, dolgotrajnimi izmenami z nepopolnim osebjem in delovnimi pogoji, ki niso v skladu z določbami o varnosti in zdravju delavcev.
Poleg tega naložbe, ki bi jih bilo treba izvesti v skladu z zakonom št. 6331 o varnosti in zdravju pri delu, niso bile izvedene pravočasno in po potrebi, zaradi česar so bile nesreče neizogibne.
Evropski sistem upravljanja železniškega prometa, katerega stranka je naša država in ima podpisane pogodbe, v naših državnih železniških progah še ni uveden.
Druga pomanjkljivost so odprti sestanki, namesto da bi se sestali na podlagi zaslug znotraj institucije. Odprti sestanki z menedžerskimi pristopi, ki niso primerni za korporacijsko kulturo, zlasti zaradi posegov in predlogov politike, povzročajo veliko škodo instituciji in železnici ter slabijo prometno varnost.
Institucija, ki je bila zaradi praks, izvedenih pod imenom Prestrukturiranje / liberalizacija, razdeljena na dva, na dnevni red pride z nesrečami, polnimi bolečine, krvi in solz, to stanje pa negativno vpliva na duševno in fizično zdravje zaposlenih.
Pri vsaki nesreči in incidentu so obtoženi strojevodje, častniki organizacij vlakov in strojevodje, častniki organizacij vlakov, zaposlenim pa zaračunane vse vrste nesreč in incidentov. Vendar pa menedžerji in sistem, ki diskriminirajo svoje zaposlene s premikanjem kamenja, diskriminirajo med zaposlenimi, sistem pa nikdar ne dvomi in ne sme biti pred sodiščem.
Glavne napake v nesrečah in nezgodah; Menedžerski pristop menedžerjev ne popravi negativnih delovnih razmer. Vodstvo na visoki ravni, katerega napake so odpravljene s sodnimi odločbami, se pred obsojanjem reši tako, da se zateče v krila politike, iz katere prihajajo.
Naš sindikat se zaveda vzrokov vseh nesreč in incidentov ter jih spremlja.
Kot rezultat; Vsi predpisi, sprejeti v imenu velikega dobička, s temi nesrečami povzročajo večjo škodo in na ducate zaposlenih ali državljanov umre. To napako je treba hitro odpraviti, storitev prevoza pa zagotoviti kot javno službo, kjer je poudarjena varnost.
Kolegom, ki so bili poškodovani v železniški nesreči med postajo Yerköy in postajo Karaosman, želimo takojšnje okrevanje. " Rečeno je bilo.
Najprej komentirajte