Združeni sindikat transportnih delavcev (BTS) je poročal, da je zaskrbljen, da se nesreče ne bodo končale s tem osebjem in takšnim pristopom upravljanja na železnicah.
V izjavi BTS; "10. oktobra 2020 ob 6.25 zjutraj sta tovorni vlak pod poveljstvom Hanefija Adema Yüksela in Ömerja Baltata, ki sta šla iz Kayserija v smer Çankırı, in tovorni vlak pod poveljstvom Mehmeta Karaağaça in Murata Özyılmaza iz smeri Çankıseri. Trčilo je med postajama Irmak - Kalecik in v nesreči sta življenje izgubila mehanika Hanefi Adem Yüksel in Ömer Baltat.
Družinam naših kolegov, ki smo jih izgubili v nesreči, želimo sožalje in potrpljenje, kolegom, ki so bili poškodovani v nesreči, pa nujno okrevanje.
Po zaslišanju nesreče je delegacija, ki so jo sestavljali generalni sekretar İsmail Özdemir, generalni pravnik TİS in sekretar za človekove pravice Aziz Mustafa Şimşek in predsednik podružnice v Ankari Arif Bülent Özaltın, odšla na kraj nesreče in opravila preiskave.
Kot rezultat prvega pregleda;
Na železniški progi Irmak-Zonguldak je bila izvedena splošna sanacija, vzdolž proge je bil nameščen sistem signalizacije, ki pa ni bil v celoti dokončan in je prišlo do pomanjkljivosti,
Medtem ko bi moral biti signalni sistem tudi v elektronski komunikaciji z lokomotivami na progi, komunikacijski sistemi na lokomotivi ne delujejo, elektronske komunikacije s ceste ni mogoče prebrati, če bi jo prebrali, ne bi poslal prihajajočega vlaka na cesto in zaviral,
Ukazna smer lokomotive, ki gre iz smeri Çankırı v smeri Kayseri, je obratna, lokomotiva pa se nahaja na eni strani lokomotive, ki je dolga 21 metrov, in zato krmiljenje lokomotive v nasprotni smeri preprečuje pogled inženirjem,
Da bi zagotovili, da je kabina lokomotive spredaj, je bilo določeno, da mora obstajati Plaktorna, ki usmerja smer lokomotiv v osrednjih krajih, kot so Çankırı, Karabük, Irmak, Zonguldak, plošča v Karabüku vedno ne deluje in plošča v Çankırıju je bila prenesena na občino in igrišče. .
Zaradi večjih nesreč z vlakom s smrtnim izidom na dnevni red pridejo slabe razmere na železnicah, nesreče s finančno izgubo ali samo osebno poškodbo ali izgubo življenja pa niso v glavnem na dnevnem redu.
V zadnjih 4 dneh so se zgodile 3 nesreče.
Zgodovina železnic je 164 let. Vodstveno osebje so sestavljali vodje, ki so bili v ustanovi dolga leta specializirani in so imeli znanje, izkušnje in znanje. V zadnjih letih je očitno pomanjkanje znanja, izkušenj in izkušenj upravnikov, imenovanih iz občin in drugih institucij z odprtimi sestanki, v oddelek za promet in postaje, ki je ena pomembnejših enot v TCDD, pa je bila imenovana oseba, ki ne pozna korporativne kulture.
Glede na obseg težav na vseh področjih po razdelitvi TCDD na dva pod imenom prestrukturiranje, skupaj z vodstvenim osebjem, ki nima znanja, izkušenj in izkušenj, so te nesreče neizogibne.
Oddelek za upravljanje prometa in postaj je specializiran in prej znan kot urad za ustanavljanje železnic. Občinski birokrat, ki ne razume železniškega prometa in ima le 52 dni železniške zgodovine, je bil pripeljan na Direkcijo za promet in upravljanje postaj. Prvo dejanje 52-dnevnega voznika železnice, ko je začel opravljati svojo dolžnost, je bilo razrešitev dveh namestnikov vodje prometa in postaj, ki sta bila 35-letna strojevodja prometnega izvora, in nato v izgnanstvo poslal 16 članov železnice, ki so člani našega sindikata.
Ti izgnanci, nesposobni sestanki in napačne prakse so poškodovali prometni sistem na celotni železnici.
Ali smo krivično, da nas skrbijo nesreče po teh premikih osebja?
Z našo zvezo ni bilo vzpostavljenega dialoga za rešitev težav, vodstvo, ki bi našlo rešitve težav, pa je bilo odstranjeno iz uprav. Tudi nesreče z vlaki v zadnjem tednu so pokazale, da se za reševanje težav ne dela dovolj.
Ali se motimo, če skrbimo, da se nesreče ne bodo končale s tem osebjem in s takšnim pristopom upravljanja na železnicah? Rečeno je bilo.
Najprej komentirajte