Danes v zgodovini: 2. oktobra 1890 Dr. Guverner okrožja Şakir je predlagal, naj se vzpostavi popolna železnica med Džedo in Arafatom v hidžazu, kamor je odšel.

Zgodovina železnice Hejaz

Železnica Hejaz, osmanski sultan II. Med leti Damaska ​​in Medine med leti železnice je bil zgrajen Abdulhamid 1900-1908.

Ko se je na prestol povzpel sultan Abdülhamit, je na področju izobraževanja in usposabljanja prinesel številne spremembe in novosti. Njegova naslednja poteza je bila, da je na turško ozemlje pripeljal in razširil raf Telegraph ına. Inovativni sultan II. Abdulhamid je imel v tistih dneh velike sanje, on je železnica med Damaskom in Medino.

Zakaj je bila železnica Hicaz potrebna?

Biti osmanski sultan takrat je pomenilo biti kalif islamskega sveta. II. Abdulhamid pa je menil, da je primerno zgraditi železnico, da bi zmanjšali razdaljo med Istanbulom in Sveto deželo. Dežele Hejaz so bile v tistem času pod zaščito otomanske države. Izguba zemlje in moči, ki so jo v zadnjih letih doživeli Osmanlije, je sultana naredila nelagodno. Ta železnica bi lahko preprečila kakršen koli napad na območje. Poleg tega bi bila pošiljka vojakov lažja in zagotovljena bi bila splošna varnost regije. Poleg varnostnih ukrepov bi imela ta železnica še druge koristi. Takrat so potovanja s kamelo do Svete dežele trajala več dni in prinesla številne bolezni. Gradnja železnice Hejaz bi imela na tem mestu zelo pomembno vlogo, saj bi se potovanje s kamelo v dnevu 12 zmanjšalo na železniško uro 12. Poleg tega bi gradnja železnice arabskim državam gospodarsko prispevala in jim pomagala pri razvoju.

Železniški projekt Hicaz

Ahmet İzzet Efendi je v poročilu, ki ga je leta 1892 predložil po ministrstvu za mornarico, ko je bil direktor fundacije Jeddah, navedel številne predloge in pomembne točke, povezane z gradnjo železnice Hejaz. Poročilo se je osredotočilo na varnost regije Hejaz in Arabskega polotoka na splošno ter opozorilo, da je bil arabski polotok tarča kolonialističnih držav. Izjavil je, da se lahko Evropejci z odprtjem Sueškega prekopa obrnejo na Arabski polotok in uničijo Arabski polotok. Poleg tega je bilo v tem poročilu poudarjeno, da je proti napadu z morja mogoče le obrambo na kopnem. Izjavil je, da se bo povečala varnost romarske poti in okrepil politični položaj osmanske države v islamskem svetu. Poročilo Ahmeta İzzeta Efendija je bilo leta 1892 poslano sultanu. II. Abdülhamit je poročilo poslal v oceno Mehmetu Şakir-paši, ki je bil vojaški trajekt, medtem ko je M. Şakir-paša v novem poročilu navedel tehnične in politične koristi železnice.

Sultan II. Abdulhamid Khan je projekt odobril, ker je menil, da bo gradnja železnice v veliko korist za islamski svet. Toda finančna moč Osmanov ni bila dovolj močna, da bi pokrila stroške železnice Hejaz.

Železniška proga Hicaz se gradi kljub gospodarskim težavam

Gradnja železnice Hejaz se je začela v Damasku leta 1900. Za gradnjo železnice je bil odgovoren nemški inženir Meissner. Toda med inženirji, ki so delali pri gradnji druge železnice, je bila turška stopnja precej visoka. Delavci so bili Turki in domačini. Menili so, da bo gradnja projekta stala 4 milijone lir. Osmani so kmalu ugotovili, da ne morejo slediti izdatkom, in se obrnili, da bi našli druge rešitve. Najprej so posojilo poskušali umakniti; vendar se evropske države niso strinjale, da bodo dale kar 4 milijone lir. Nato so znižali plače javnih uslužbencev, prodali uradne papirje in papirje, da bi prispevali k železnici. Poleg tega je bil ves izkupiček od prodaje razglednic, znamk in žrtev namenjen tudi za železnico. Ko so bile tudi te nezadostne, je bil ustanovljen sklad "Hicaz Şimendifer Line Charity", ki mu je sultan sam dal prvo donacijo.

Skupaj s sultanom so za gradnjo železnice darovali državniki, birokrati, province, izobraževalno, pravosodno in zdravstveno osebje ter javnost. Gradnjo železniške proge Hejaz so v vseh islamskih državah pozdravili z veseljem. Muslimanski narod v tej regiji je z donacijami podpiral železnico v gradnji. Večina regij zunaj osmanske države je bila usmerjena v donacije prek konzulatov. Številne države, kot so Tunizija, Alžirija, Južna Afrika, Iran, Singapur, Kitajska, Sudan, Ciper, Maroko, Egipt, Rusija, Indonezija, Amerika, Anglija, Dunaj, Francija in balkanske države, so prispevale za gradnjo železnice Hejaz. Medtem ko je Sultan sprejemal donacije nemuslimanskih državljanov Osmanskega cesarstva, ni sprejel donacij Judov. Rečeno je bilo, da je razlog za to stanje v tem, da sultan ni sprejel, ker ni verjel v iskrenost in človeška čustva Judov. Gradnja železnic je leta 1903 dosegla Amman in leta 1904 Maan. Čeprav je Osmansko cesarstvo želelo priti do Rdečega morja z dodatno linijo od Maana do regije Aqaba, Britanci tega niso dovolili. Razlog za negativni sprejem Britancev je bil ta, da so Osmanlije želeli zadržati stran od Rdečega morja in Sueškega prekopa. Potem so se Osmani tej ideji odrekli. Naslednja Haifina železnica je bila dokončana leta 1905. Istega leta 1905 je železniška proga dosegla regijo Mudevera. 1. septembra 1908 je bila dokončana "železniška proga Hicaz". Prvo potovanje v Medino je bilo 27. avgusta 1908.

Ljubljeni sultan Abdulhamid II iz muslimanskega sveta

Med gradnjo železnice. Abdulhamidni ljudje v sveti deželi in vznemirjanje preroka. Duha Mohameda (pbuh) ni hotel motiti. Zaradi tega je ukazal, da se ga upravlja s polaganjem klobučevine pod tirnice. V regiji so uporabljali mirne lokomotive. Gradnja železnice Hejaz je bila deležna velikega zanimanja in hvaležnosti. П. Abdülhamit je prejel veliko priznanj, kot so "Yaşı Sultan-ı Alişan, şevket in Şan'ın efzunter". Med gradnjo železnice Hijaz so banditi, ki živijo v teh regijah, nasprotovali gradnji železnice in napadali. Med gradnjo železnice Hejaz so bili narejeni most 2666 in propust, železni most 7, predor 9, postaja 96, ribnik 7, rezervoar za vodo 37, bolnišnica 2 in delavnica 3. Skupni stroški železnice so dosegli 3,5 milijonov funtov. П. Po odstavitvi Abdulhamita sta bila uprava in ime železnice Hejaz spremenjena. Medtem ko je bilo pravo ime železnice Hamidiye-Hicaz ler, so ime spremenili v »Hicaz Railways .. Januar 7 S pogodbo Mondros, podpisano v 1919, je otomanski Hicaz izgubil vse prevlade v regiji. Nato je vodenje železnice hejaz prevzelo iz rok osmanske države. Fahrettin-paši je uspelo pripeljati biblijske relikvije v Medino v Istanbul. Železnica Hejaz 1. Veliko uporabljali so ga do druge svetovne vojne.

Čeprav se je železnica Hejaz uporabljala kratek čas, več kot polovica sveta ni prizanesla njihovi pomoči in enotnost se je še naprej gradila skupaj.