Novo izvedensko poročilo o železniški nesreči, v kateri je v Čorlu umrlo 25 ljudi, je bilo pred šestim narokom predloženo sodišču. V poročilu, v katerem je pisalo, da se je nesreča zgodila "zaradi propada polnilne in predstikalne plasti nad železniškim prepustom, ki se nahaja na kraju nesreče" zaradi poplave, ki jo je povzročila padavina, so nekatere enote v Generalnem direktoratu TCDD izpostavili kot "okvarjene".
Wallpaper WallGlede na novice Serkana Alana iz; Minilo je več kot dve leti od nesreče z vlakom, ki se je zgodila 7. julija 25, v kateri je v Tekirdağ Čorlu umrlo 8 ljudi, od tega 2018 otrok. V spis je bilo dodano novo izvedensko poročilo, pripravljeno pred 6. zaslišanjem v zvezi z nesrečo, ki bo 6. novembra v Çorluju.
V strokovnem poročilu so ugotovili, da so enote za raziskave in razvoj generalnega direktorata TCDD, centralni in prvi regionalni direktorat za varnost in upravljanje železniškega prometa, ki niso sprejeli potrebnih previdnostnih ukrepov v zvezi z izrednimi vremenskimi razmerami v železniški infrastrukturi in umetniških strukturah in niso zagotovili potrebnega usklajevanja z meteorološkimi razmerami in vremenskimi razmerami, "pomanjkljivi". Po drugi strani pa je bil vodja generalnega direktorata TCDD, pristojen za zaposlovanje uradnikov za nadzor cest in vrat, naveden tudi kot institucija, ki je ugotovila napako, saj v zadostnem številu ni zaposlila nadzornikov cest in vrat.
V LOKOMOTIVI IN VAGONIH NI MENJAV
Prof. Dr. Hüseyin Yıldırım, izr. Dr. Hüseyin Onur Tezcan, dr. Član fakultete İbrahim Kocabaş, dr. Član fakultete İlker Üstoğlu, asistent dr. Haluk Yılmaz, dr. Sodelovala sta Mehmet Ufuk Turan in višji inženir Ahmet Şükrü Korman.
Glede na poročilo, ki ga je pripravila strokovna delegacija, na lokomotivah in vagonih, udeleženih v nesreči, ni pomanjkljivosti, ki bi škodljivo vplivale na varnost plovbe. Po drugi strani pa je bilo v poročilo vključeno tudi, da je bilo iz predhodnih zapisov lokomotive razvidno, da ni bilo neugodnih vremenskih razmer, ki bi med nesrečo škodljivo vplivale na vidni kot in razdaljo.
V poročilu so bile uporabljene izjave v zvezi s pojavom nesreče, "Nesreča se je zgodila zaradi propada polnilne in predstikalne plasti na železniški prepust na kraju nesreče zaradi poplav."
"NI KOORDINACIJE MED TCDD IN METEOROLOGIJO"
V strokovnem poročilu, v katerem je navedeno, da je osebje, dodeljeno za izvajanje naloge nadzora v neugodnih vremenskih razmerah, potrebno hkratno, ažurno in stalno pretakati informacije o meteoroloških dogodkih, je mogoče uresničiti. Vendar takšno usklajevanje ne obstaja. "
Strokovno poročilo, ki navaja, da mora TCDD zaposliti zadostno število nadzornikov cest in vrat, da bi lahko izvajali nadzorna dela na cestni nadgradnji in infrastrukturi, zlasti v izrednih razmerah, kot so potresi in poplave, glede razmer v Čorluju (vsak dan) in razen omenjenih policistov ne bo nobenega osebja, ki bo opravljalo redno nadzorno nalogo. "
'DEŽ JE PREDVIDLJIV'
Strokovno poročilo, v katerem je pisalo, da vlak, ki je bil udeležen v nesreči, ni kršil hitrosti in da je bila hitrost vlaka primerna za vrednost livre, vključevala naslednje ugotovitve o nesreči:
- Uporaba zavore ne vpliva na postopek preusmeritve.
- Padavine na dan nesreče so predvidljive.
- Zmogljivost prepusta ustreza 10-letnemu ponavljajočemu se poplavnemu toku, to je nezadostno.
- Struktura bazena in kmetovanje na terenu sčasoma spreminja smer in pot struge in železniška pobočja niso zaščitena. Zaradi tega se prepusti prepustijo in njihova zmogljivost je nezadostna.
- Nesreča se je zgodila, ko so bili evakuirani predstikalni in polnilni sloji pod tirnicami in pragovi nad prepustom v km: 161 + 968. Ta prepust se je soočil s tokom iz treh bazenov po močnih padavinah pred nesrečo zaradi nedelovanja sosednjih drenažnih struktur.
- Pri opravljenih ocenah je bilo ugotovljeno, da se voda dvigne nad gladino žara, žar deluje tako, da voda delno pod pritiskom delno absorbira zrak, in ko se nivo vode še dviga, voda, ki jo absorbira gorvodni vrtinec, povzroči stabilnost pobočja ceste in povzroči, da se pobočje poruši.
"NI POMANJKLJAV
- Čeprav bi se morali TCDD in zlasti oddelek za raziskave in razvoj, direkcije za varnost in obvladovanje tveganj v osrednji in prvi regiji zavedati globalnih podnebnih sprememb; Pri njihovi analizi tveganja je opaziti, da ne upoštevajo sprememb, ki se zgodijo, dokler se ne zgodi nesreča, in ne priporočajo proaktivnih ukrepov, ki so glavni razlog za analizo tveganja.
- Trenutna linija je signalna in signalni sistem deluje pravilno. V nesreči ni bilo nobenih napak, ki bi jih povzročil signalni sistem.
- Glede na to, da so se svetovne podnebne spremembe in vremenske razmere bistveno spremenile, bi bilo treba podvomiti o konceptu registrirane prepustnice in sprejeti vse potrebne ukrepe za pripravo na izredne razmere v infrastrukturi in nadgradnji.
- Med posodobitvijo vlakov ni bilo dovolj za prilagoditev cestne nadgradnje. Temu je treba prilagoditi tudi infrastrukturo in umetniške strukture.
Več iz vira KLIKNITE TUKAJ
Smešno in zmotno je, da je odbor za odkrivanje nesreč oblikovan zunaj zavoda, v njem je strokovno tehnično osebje, ki o svojem delu ve veliko več. Leta poučuje železniški tečaj. Vzrok nesreče je tehnični izpit, ki ga ni tako enostavno preprečiti. Delavec na cesti morda ne bo videl, da je prepust erodiran. ne bi smela predstavljati komplimentov. Gos je bila, nobenega kriminalca ni. Zločin nenadoma dežuje močan dež .. tcdd bo naredil, kar bo treba. Krivda ni omejena s strani učiteljev .. v ustanovi bi moral ustanoviti delegacijo.