Vrh turške železnice, ki ga je 21. in 24. oktobra organiziralo Ministrstvo za promet in infrastrukturo, se nadaljuje. Tretji dan vrha, na katerem so govorili železniški voditelji, so na odbori na temo "Iron Silk Road: One Belt, One Road" Kamuran Yazıcı, generalni direktor za prevoz TCDD, in Onur Göçmez, izvršni direktor Arkas Logistics, Fuat Pamukçu, podpredsednik DFDS za ladijski promet in promet ter upravni odbor pacifiške Evrazije. Nagovor je imel član Murat Karatekin.
Generalni direktor Kamuran Yazıcı je na okrogli mizi, na kateri so razpravljali o strateškem pomenu, preteklosti in prihodnosti Železne svilene ceste, izjavil, da je »Moderna svilna pot, ki tvori koridor med Evropo in Azijo, razvila intermodalno prometno mrežo med vzhodom in zahodom ter da je združenje transkapijskih prometnih poti Izjavil je, da je ustanovitev projekta omogočila ustvarjanje novih multimodalnih prevoznih in transportnih središč v Evraziji, v njem pa vidijo projekt, ki zagotavlja vzajemni interes.
"Na železniški progi BTK se v petih koridorjih izvajajo logistične dejavnosti za številne skupine izdelkov, od živil, kmetijskih izdelkov, čistilnih materialov, mineralne rude, industrijskih izdelkov, tekstila, avtomobilskih delov, kemičnih izdelkov in elektronskih materialov."
Ob navedbi, da je Turčija tranzitna železniška logistična operacija, ki jo je tiskalnik uspešno vzdrževal, ni zanemaril sklicevanja na te operacije.
Medtem ko je govoril o svojih prihodnjih načrtih, je generalni direktor Yazıcı dejal, da nameravajo 30 odstotkov železniškega tovornega prometa preusmeriti v Evropo prek Kitajske in Rusije na srednji koridor.
Tiskalnik: '' Kitajska je izjavila, da se je severni koridor Rusija - Belorusija 5 let prek 500 tisoč linijskih vlakov, ki so bili prvič izdelani tisoč let, nato prevažal po Turčiji, medtem ko je bilo načrtovano 500 tisoč časa. Na ta način bo naša država lahko ustvarila precejšen prihodek od tranzitnega železniškega prometa. "
Kamuran Yazıcı, generalni direktor prevoznika TCDD, je nadaljeval z besedami: »Po drugi strani pa se vsak razvoj in vsako izboljšanje železniškega sektorja v naši državi pozitivno odraža na srednjem koridorju. Zadevna je infrastruktura in delovanje zaradi izboljšav, ki jih je treba narediti v enem mesecu, ko bo tovorna železnica med Kitajsko in Turčijo 10 do 15 dni padla v najbolj skrajni točki Evrope. "
Yazıcı je v svojem govoru dejal, da se je dotaknil nacionalizacije železniškega sektorja: »Uporaba vagonov domače proizvodne platforme pri pošiljanju kontejnerjev v Evropo in Srednjo Azijo po progi BTK omogoča lažji prevoz več tovora. Medtem ko lahko običajni vagoni s ploščadmi prevažajo tovor med dva in štiri in pol, večji od njihove teže, lahko naši vagoni za domačo proizvodnjo tovori do štirikrat in pol, z drugimi besedami 109 ton. Dejstvo, da so ti vagoni, ki so v Evropi zelo cenjeni, domače proizvodnje, nas vse ponosi. «
Yazıcı je ob izjavi, da železnice v obdobju pandemije delujejo aktivneje, kadar je vsaka država imela težave, navedel tudi spremembe, ki so nastale med pandemijo. Yazıcı: »V tem okviru so bili, čeprav so bili sprejeti vsi previdnostni ukrepi za prehod vozov na meji brez človeškega stika, na postaji Kapıköy nameščen sistem za razkuževanje vagonov za razkuževanje vagonov, ki so šli skozi mejo naše države. Zaradi pandemije je bil tranzitni prehod cestnih vozil v Iran ustavljen, zaradi možnosti preusmeritve tovora na progo BTK pa je bilo na naši mejni postaji Georgia Canbaz nameščeno premično dvigalo za prenos tovorov vagonov držav neodvisnih držav v vagone naše organizacije. rekel.
Na koncu enourne plošče so bili vsem govornikom predstavljeni model parnega vlaka, ki predstavlja preteklost železnic v spomin na dan.
Najprej komentirajte