Generalni direktor TCDD Ali İhsan Uygun, predsednik nemških železnic dr. Christoph Lerche, Giovanni Rocca iz italijanskih železnic, Neli Nikolaeva iz bolgarskih železnic, Alvaro Andres Alguacil, španski upravitelj infrastrukture, so sodelovali kot panelisti.
Generalni direktor TCDD Ali İhsan Uygun je v svojem govoru na seji v obliki telekonference navedel naslednje;
"Železnice imajo v primerjavi z drugimi načini prevoza številne prednosti, zato so prevozni instrument, ki bo v prihodnosti veliko bolj raje. Železnice so okolju prijazne, gospodarne in trajnostne, kar je naravni rezultat teh dveh prednosti.
- Omogoča več tovornega in potniškega prometa hkrati in po dostopnih stroških,
- Logistika kot način prevoza, ki povečuje hitrost, zmogljivost in zmogljivost industrijske proizvodnje, odvisno od logistike, zaznamuje 21. stoletje po vsem svetu.
V tem okviru se doba, v kateri smo v transportnem in logističnem sektorju, imenuje "nova železniška doba", ne samo pri nas, ampak tudi po vsem svetu.
Vendar so železnice draga panoga. Treba je veliko vlagati v železnice, da se zagotovi trajnost naše države v skladu s splošnimi razvojnimi cilji. Zaradi te zahteve je bilo v naše železnice vloženih 18 milijarde TL, ki so jih naše vlade v zadnjih 167,5 letih preoblikovale v državno politiko.
Povečanje javne obremenitve naložb in obratovalnih stroškov v železniškem sektorju v svetu in pri nas, hiter razvoj drugih načinov prevoza, potrebe v logističnem sektorju in sprememba pričakovanj potnikov so ustvarili potrebo po prestrukturiranju za bolj konkurenčen in trajnosten železniški sektor. Da bi zagotovili to strukturiranje, je bilo po svetu vloženih veliko zglednih prošenj za reforme, ki jih še vedno izvajajo.
S temi reformnimi procesi;
- Zmanjšati obveznosti in izdatke države
- Opredelitev odnosa upravljanja železnice z državo
- Preoblikovanje v strukturo, ki ne škoduje, da bi ohranili tako operativno kot finančno učinkovitost
- Ustvariti konkurenčno okolje in zagotoviti liberalizacijo
- Zagotavljanje poštenega in preglednega dostopa do infrastrukture
- Povečanje deleža železniškega sektorja v prometu
- Njegov namen je pravočasno in gibčno zagotoviti storitve, ki ustrezajo potrebam.
Kot primer reform v svetu;
Na primer v Nemčiji;
- Kljub začetku reformnega dela v šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bil prvi pomemben korak ustanovitev leta 1960 DB AG, 1994-odstotne državne delniške družbe Zahodnega Berlina, Vzhodne in Zahodne nemške železnice.
- Leta 1999 je prišlo do druge spremembe in štirje ločeni oddelki v okviru DB AG so bili preoblikovani v pet ločenih podjetij in ustanovljena je bila holding struktura.
- Nato se še naprej razvija v skladu z direktivami Evropske unije.
Če je v Rusiji:
- Medtem ko je bil v Rusiji pred letom 2001 državni monopol, je bila osnova za lastniško strukturo pripravljena z različnimi reformnimi pobudami.
- Priprave pravne reforme na reformo so se začele med letoma 1995 in 2001.
- Vzpostavljen je bil pravni okvir za reformo med letoma 2001 in 2003 in ustanovljen holding.
- Od leta 2003 opažamo, da se reforme na področjih, kot sta ustanovitev holdingov in razvoj konkurence, nadaljujejo.
V tem okviru so nedavne svetovne reforme doživele Francija, Anglija, Španija, Ukrajina in Indija.
Francija je od leta 2019 svoje infrastrukturne in prevozniške družbe strukturirala kot holdinge skupine SNCF,
Ukrajina je z nemškimi železnicami na vladni ravni podpisala 10-letni skupni operativni sporazum o prehodu ukrajinskih železnic na model skupine podjetij,
Anglija si je začela prizadevati za revizijo franšiznega modela po Pandemiji in naredila prvi korak za upravljanje infrastrukture in zasebnih prevozniških podjetij pod novo streho pod imenom Železniška koordinacijska skupina,
V Španiji so za zaščito nacionalne železnice pred naraščajočo konkurenco potniškega in tovornega prometa v Evropi začeli načrte za zbiranje infrastrukturnih in prevozniških podjetij pod eno samo družbo. Podobno so indijske železnice, ena najstarejših železnic na svetu, sprejele radikalne odločitve v imenu korporacije.
Da bi oživili železnice, ki igrajo odločilno vlogo pri razvoju in samostojnosti naše države, in okrepili njihovo vlogo v prometu; V skladu z zakonodajo Evropske unije je treba vzpostaviti svoboden, konkurenčen, ekonomsko in socialno trajnosten železniški sektor.
Poleg vse večjega nadaljevanja velikih naložb v železniški sektor v zadnjih letih se je pojavila potreba po ureditvi sektorja in prestrukturiranju TCDD.
Ko pogledamo razvoj infrastrukture naše države od preteklosti;
- Naše predrepubliško železniško omrežje je bilo 4 tisoč 136 kilometrov.
- V obdobju republike, med letoma 1923 in 1950, je bilo zgrajenih skupaj 134 kilometrov železnic, povprečno 3 kilometrov na leto.
- V obdobju 1951-2002 je bilo zgrajenih skupaj 18 kilometrov železnic, povprečno 945 kilometrov na leto.
- Zahvaljujoč prednostni obravnavi železniškega sektorja od leta 2003 je bilo skupaj zgrajenih 153 tisoč 2 kilometrov novih železnic, povprečno 761 kilometrov na leto.
- Naša železniška dolžina, ki je leta 2003 znašala 10 tisoč 959 kilometrov, se je od leta 1213 z 2019 kilometri proge vlaka za visoke hitrosti povečala na 12 tisoč 803 kilometrov. Delež dvojnih vrstic se je povečal s 5 na 13 odstotkov.
Poleg naložb v infrastrukturo je za našo državo postalo neizogibno uresničevanje reform, ki akterjem v tem sektorju omogočajo večjo dejavnost, da bi povečale delež železnic v tovornem in potniškem prometu.
V tem okviru, ko pogledamo proces reforme naše države;
Avantura, ki se je začela leta 1856, se je z ustanovitvijo uprave za železnice leta 1872 in nacionalizacijo prog, ki so v rokah tujih podjetij od leta 1924, pospešila.
Ko so bila leta med nadaljevanjem postopka ustanavljanja pod različnimi imeni do leta 1953 "Državne železnice Republike Turčije (TCDD)" povezana z državnim podjetjem pod imenom Ministrstvo za promet in infrastrukturo.
Leta 2011 je bil ustanovljen prvi korak liberalizacije na železnicah, regulativnih in inšpekcijskih institucijah, ki so bile prevzete iz TCDD in dosežen le status izvajalcev.
Z uredbo leta 2013 je bil odstranjen monopol nad TCDD v železniškem prometu. Pravna podlaga za dejavnosti železniškega prevoza je bila vzpostavljena v skladu z zakonodajo EU.
Leta 2017 je bila kot posledica liberalizacije ustanovljena TCDD Tasimacilik AS kot četrta hčerinska družba TCDD, zasebna podjetja pa so začela tudi tovorni prevoz.
Leta 2020 so bile tri organizacije za proizvodnjo železniških vozil, povezane s TCDD, združene pod eno streho in neposredno povezane z Ministrstvom za promet in infrastrukturo pod imenom TÜRASAŞ.
Potniški prevoz s strani TCDD Taşımacılık AŞ bo do leta 2021 odprt za sodelovanje zasebnih podjetij, dokončana pa bo tudi liberalizacija potniškega prometa.
Verjamem, da bo vrh turških železnic, kjer se z železnicami ravna tako celovito in kvalificirano, znak pomembnega razvoja. " rekel.
Najprej komentirajte