Občine predstavljajo projekte podzemne železnice in žičnic našim ljudem kot "prestižne projekte". Pred odločitvami o velikih naložbah je treba opraviti potrebne študije in študije poslovne učinkovitosti, te informacije pa je treba deliti z našimi ljudmi in nevladnimi organizacijami.
Žičnice in projekti Sekaray našega mesta so bili prebivalci Kocaeli že predstavljeni, vendar niso začeli obratovati.
Na koncu moramo poiskati odgovore na ta vprašanja za žičniški projekt, ki pride na dnevni red.
Kje bo trasa žičnice?
Ali je naložba žičnice za rešitev problema javnega prevoza? Ali pa bo narejen za turistične namene?
Ali je bila za to linijo izvedena študija potenciala potnikov? Kakšna je ciljna dnevna količina prevoza potnikov?
Kakšni bodo stroški naložbe?
Projekti žičnic, ki so na voljo pri nas
Število prepeljanih potnikov na dan je med 1000 in 4000 ljudi.
Žičnice prevažajo potnike na razdalji 500 metrov.
Ne smemo pozabiti, da v vetrovnem vremenu ne bo več v uporabi.
Številu osebja, potrebnega za obratovanje, je treba prišteti operativnim stroškom. Tudi če je dvostopenjska žičnica zgrajena, ob upoštevanju dolžine proge in potniške zmogljivosti ne bo izpolnila dejanskih potreb.
Med centrom Izmit in Umuttepe je težava s prevozom. Avtobusna postaja-Umuttepe in Izmit Center-Umuttepe sta približno 11 km, nadmorska višina Umuttepe pa 400 metrov. Nujno je treba razviti varčen način prevoza za osebje bolnišnice Umuttepe, paciente in inštruktorje univerzitetnih študentov.
Jasno je, da naložba v žičnico ne bo rešitev za javni prevoz.
Najprej komentirajte