Logistika je ključ do rasti v sredozemskem bazenu

Na prvem zasedanju z naslovom "Prihodnost trgovine v sredozemskem bazenu" 89. mednarodnega srečanja Izmirskih poslovnih dni, ki je potekalo na spletu v okviru mednarodnega sejma v Izmirju (IEF), ki je svoja vrata odprl že 6. leto, je govoril Jak Eskinazi, predsednik koordinatorja sindikatov egejskih izvoznikov.

Nove priložnosti v logistiki v Tuniziji, Egiptu, Italiji, Španiji in Franciji so ocenili s sodelovanjem tunizijskega trgovskega svetovalca Emreja Semiza, trgovskega svetovalca v Kairu Mehmeta Güneşa, komercialnega svetovalca v Rimu Malika Belhana, trgovskega atašeja v Barceloni Elif Berrak Taşyürek, trgovskega atašeja v Marseillu Serdarja Alperja.

Jak Eskinazi je dejal, da je bilo v prvih 2020 mesecih leta 7 v Italijo izvoženih 4 milijarde dolarjev, v Španijo in Francijo 3 milijarde dolarjev, v Egipt 2 milijardi dolarjev, v Tunizijo pa 471 milijonov dolarjev.

»V naši dvostranski trgovini izstopajo sektorji železa in jekla, vozil, tekstila, konfekcije in konfekcije, kemični materiali. Z našimi največjimi trgovinskimi partnericami Italijo, Španijo in Francijo, ki jih je pandemija prizadela močneje kot druge države, smo v obdobju januar-julij doživeli 20 -30-odstotni upad izvoza. Evropska komisija napoveduje, da bo gospodarska kriza, ki jo je povzročila epidemija, do konca leta povzročila zgodovinski upad in da bo v državah Unije upadlo za 8,3 odstotka. Po navedbah Komisije se bo bruto domači proizvod v Franciji, Italiji in Španiji zmanjšal za vsaj 10 odstotkov. Kitajska vlaga nove naložbe s pobudo pas-by-way, da bi hitreje prišla na evropski trg. EU je sredozemskim državam omogočila, da podpišejo medsebojne sporazume o prosti trgovini in odstranijo trgovinske in naložbene ovire med seboj in EU. "

Eskinazi je omenil, da je bila evro-sredozemska cona proste trgovine na nek način ustvarjena po zaslugi dogovorov, in dejal: »Konec leta 2019 je obseg dvostranske trgovine EU in držav v sredozemskem bazenu presegel 320 milijard evrov. Smo edina država v sredozemskem bazenu, ki ima z EU dogovor o carinski uniji. Ta situacija, ki je bila za nas že leta velika prednost, se nam je med postopkom brexita žal začela delati proti nam. Tunizija, Maroko, Izrael, Jordanija in Libanon, ki so naše trgovinske partnerice v sredozemskem bazenu; Leta 2019 je že podpisala potrebne sporazume, da se sporazumi o prosti trgovini z Združenim kraljestvom po Brexitu nadaljujejo na enak način. V skladu z našim sporazumom o carinski uniji z EU moramo počakati, da EU zaključi svoj postopek dogovora, preden lahko z Združenim kraljestvom podpišemo sporazum o prosti trgovini. Upam, da bo naš postopek končan do konca leta. " rekel.

Afriški izvoz v Turčijo preko Egipta;

• Pot, ki jo naša država uporablja za trgovino z Bližnjo in Vzhodno Afriko, trenutno teče skozi egiptovski Sueški prekop s kontejnerskimi ladjami.
• Trenutno je edina pot do naše države neposredno do vzhodnoafriških pristanišč kontejnerske ladje, ki se začnejo v Italiji, ustavijo v pristanišču Mersin in tovor raztovorijo v vzhodnoafriških pristaniščih s prehodom skozi Sueški kanal. Vsakih 15 dni se ustavijo iz Italije do Mersina. Poleg tega se šteje, da je za našo državo morda malo prostora, čeprav se na teh delno obremenjenih ladjah razlikuje.
• Kot drugo možnost so raziskali, ali naj afriške države dosežejo s tranzitnim kopenskim prevozom iz Egipta. Predvideva se, da bo zaradi obsega lahko nastalo veliko stroškovno breme.
• Zadnja alternativa je bila prevoz tovora za razkladanje v Aleksandriji ali Port Saidu brez uporabe Sueškega prekopa v notranjost Afrike preko Egipta. Zaradi potrebe po spremembi TIR pri prehodu Sudana in težav pri dobavi goriva na sudanski strani sudanski tovornjaki ne morejo priti do meje. Strogi ukrepi egiptovske carine za sledenje TIR povečujejo stroške. Poleg tega obstajajo težave in varnostne težave pri prehodu iz Severnega Sudana v Južni Sudan.
• Leta 2018 je Egipt na podlagi pogovorov z jordanskim veleposlaništvom v Ankari obnovil spodbudni sporazum za ladje, ki bodo šle skozi Sueški prekop in prispele v pristanišče Akaba, v tem obsegu pa bodo ladje za suhe tovore, križarke in kontejnerske ladje, ki gredo v pristanišče Akaba, plačevale 50 odstotkov cestnin Sueškega prekopa. Ugotovili smo, da bo ta popust zagotovljen ne samo za ladje z jordansko zastavo.

Tunizija in sredozemska trgovina;

• Glavna pristanišča in odpremne točke; Pristanišča Rades, Pristanišče Sfax, Pristanišče Bizerte, Pristanišče Sousse.
• Poleg digitalizacije in posodobitve v proizvodnih kanalih in proizvodnih linijah / proizvodni strukturi je pomembna tudi digitalizacija carinskih postopkov in logističnega sektorja. Pandemija je negativno vplivala na pomorski prevoz in prevoz kontejnerjev v Sredozemlju. V regiji ima nepogrešljiv pomen glede dostopa do Evrope, Afrike in Bližnjega vzhoda ter drugih mednarodnih trgov. V sredozemskem bazenu je veliko pomembnih pristanišč in odpremnih točk za izvozne izdelke. Ima 87 pristanišč.
• Obstajajo pomembne točke povezovanja, kot so Sicilija, Gibraltar, Suec in Turška ožina. Izkušimo 25 odstotkov svetovnega prometa. Naftni proizvodi, kemični izdelki, vozila in žita izstopajo v prometu v regiji, pa tudi drugi izvozni proizvodi. S podporo Afriške razvojne banke (BAD) in afriških organizacij za sodelovanje želijo države v regiji do leta 2040 okrepiti svoje logistične povezave.
• Glede na to, da je Afrika vrata do proizvodnih in storitvenih sektorjev, v katerih smo močni, je pomembno, da si ob upoštevanju Sredozemlja in celotne afriške regije skozi Tunizijo povečamo dostop do izvoznih trgov.

Italija in sredozemska trgovina;

• Logistične vasi v Italiji so običajno ustanovljene okoli Milana.
• Bologna logistična vas: Skupna površina logistične vasi v Bologni, ki ima kontejnerski terminal in intermodalni terminal, je 20.000.000m2, njegova širitev pa 2.500.000m2.
• Logistična vas Quandrante Europe: Skupna površina je 2.500.000m2 in razširitev 4.200.000m2. Letno iz logistične vasi po železnici preide več kot 6 milijonov ton izdelkov in več kot 20 milijonov ton po cesti. Služi 110 mednarodnim logističnim podjetjem, ki zaposlujejo 10 tisoč ljudi.
• Logistična vas Parma:Ima površino 2.542.000m2. Logistična vas, ki oskrbuje 80 logističnih podjetij, je leta 2006 prepeljala 1.600.000 milijonov ton tovora, od tega 5 ton po železnici.
• Verona logistična vas: Deluje na območju 2.500.000m2. Ustanovljen je bil na stičišču glavnih avtocest in železnic na severu Italije. Ima 800.000 m2 železniškega intermodalnega terminala. Letno se opravi 6 milijonov ton prevoza blaga po železnici in 20 milijonov ton po cesti. V logistični vasi dela 120 tisoč ljudi, ki služijo 4 podjetjem.
• Uspeh logističnih vasi v Italiji; Pripisujejo jo visoko usposobljeni organizacijski strukturi in velikemu obsegu kombiniranih prevozov. Zlasti obstajajo mreže, vzpostavljene z državami EU, in intermodalna prometna struktura.
• Turška delegacija v Trstu načrtuje gradnjo logističnih centrov. pošiljke iz Turčije v Italijo v Pendik, Istanbul, pristanišče Mersin v Češmeju in (2,5-3 na dan). Čas dostave v EU traja povprečno 1 teden.
• Italija je ugodna v smislu logistične osnove in je strateška logistična baza v središču Evrope. Državam sredozemske regije ponuja priložnost, da se odprejo Afriki. Lahko se uporablja kot zvezdišče. Turško prebivalstvo je veliko. Turška podjetja Ro-Ro in ladijska podjetja imajo v Italiji intenzivne dejavnosti. Zaradi posebnega statusa Prosto pristanišče ponuja možnost odložitve DDV pri transakcijah znotraj EU. Lahko se opravijo tudi začasni nakupi in najemi skladišč.

Logistične linije v Franciji;

• Južna Francija in njen logistični pomen: Regija je pristaniško središče. Pomembna trgovska pristanišča v regiji; Marseille-Fos, Sete, Toulon, pristanišče Arles.
• Pristanišče Marseille Fos: Pristanišče Marseille Fos, ki gosti pomorsko logistiko in industrijske dejavnosti, je prvo pristanišče v Franciji in drugo pristanišče v Sredozemlju, saj zagotavlja 79 milijonov ton blaga in 3 milijone potniškega prometa na leto. Obstaja tudi povezava z vlakom in reko. Kontejnerski prevoz se izvaja pri nas. (Kemični materiali, bela tehnika, naravni kamen, marmor, gradbeni materiali)
• Pristanišče Sete: V letu 2019 je zagotovil 115 tisoč potnikov in 4,3 milijona ton blaga. Linija Gemlik-Sete Ro-Ro deluje približno 1,5 leta. Trenutno linija obratuje tri frekvence na teden. Ladje imajo priklopno vozilo približno 250-300. Na severu je železniška povezava. Ta proga, ki še ni aktivna, naj bi začela obratovati.
• Pristanišče Arles: Pristanišče Arles, ki se nahaja na reki Rhone, se nahaja na presečišču evropske osi sever-jug in sredozemskega bazena. Pristanišče, ki lahko zagotovi evro-sredozemsko povezavo. Izstopa bolj pri prevozu razsutih proizvodov.
• Pristanišče Sete: Podprta je multimodelna logistika. Glede na napoved Castexa 27. julija; Železniška povezava med Sete-Calais bo začela obratovati. Nemško podjetje Cargobeamer začne poskusno plovbo. Za prevoz bo aktivirana proga Antwerpen (Belgija) - Rungis (blizu Pariza) - Perpignan (Južna Francija) - Barcelona.
• Logistika-trgovina je odnos, ki se hrani. V primeru povpraševanja lahko naša logistična podjetja, dejavna v Franciji, odprejo nove proge, upravljajo ladje, povečajo frekvenco frekvence itd. je pripravljen in okreten v zadevah. Razvoj logističnih omrežij pa je tudi dejavnik, zaradi katerega je vstop na trg privlačen. Po drugi strani pa je za učinkovitost logističnih stroškov zaželena uravnotežena trgovina.

Logistični centri v Barceloni;

• Logistični center južne Evrope z 8000 km obale. Logistični center za evropski, severnoafriški in latinskoameriški trg. Ima skupno 46 pristanišč (pristanišča Algeciras, Valencia, Barcelona, ​​Bilbao, Cartagane ..) Po hitrem prevozu vlakov po morju je prvo v Evropi in drugo na svetu. V zunanji trgovini pristaniški promet dosega 1 odstotkov izvoza in 2 odstotkov uvoza. 60% trgovine s tretjimi državami, ki niso članice EU, poteka po morju.
• Pomemben je projekt sredozemskega koridorja. Logistični centri; Madrid (osrednja lokacija), Barcelona (cestna povezava-panoga-število multinacionalnih podjetij), Valencia (pristaniško pristanišče), Zaragoza (logistični projekt PLAZA). 53 odstotkov našega izvoza je po morju in 44 odstotkov po kopnem. Turške logistične naložbe v Španiji znašajo 26,1 milijona evrov.
• Povezan je z e-poslovanjem, saj izboljšuje logistiko. Naložbe v logistiko bi morale biti usmerjene v digitalizacijo in avtomatizacijo. Elektronsko poslovanje se je leta 2019 povečalo za 25 odstotkov in doseglo 48,8 milijarde evrov. Elektronsko poslovanje predstavlja 41 odstotkov logističnih pogodb. Naložbe v logistiko za leto 2020 so znašale 520 milijonov evrov. Poveča se za 17 odstotkov.