Skupno zakonodajno delo, ki sta ga izvedla Ministrstvo za promet in infrastrukturo ter Ministrstvo za okolje in urbanizacijo za izvedbo Kanal Istanbul, je bilo končano. Podjetja, ki bodo zmagala na razpisu za gradnjo kanala, kjer bo uporabljen model Build-Operate-Transfer, bodo oproščena davka za vse vrste tehnične opreme, ki jo bodo uporabila v gradbeništvu; njihov dohodek bo oproščen davka od dohodkov pravnih oseb. Kakovost gozdov na gozdnih območjih znotraj meje Kanala Istanbul bo odstranjena.
Medtem ko naj bi stroški gradnje, ki bo trajala 7 let, znašali 75 milijard TL, naj bi v prvih desetih letih z zaključkom projekta ustvarili 10 milijard TL. V skladu s študijo bo kanal zgrajen na poti po jezeru Küçükçekmece-jez Sazlıdere-Terkos proti vzhodu. Njegova dolžina bo 182 km, osnovna širina 45 metrov in globina 275 metra.
Medtem ko so številni strokovnjaki nasprotovali projektu z obrazložitvijo, da bo povzročil veliko škodo zaradi njegovih okoljskih in gospodarskih posledic, je mestna občina Istanbul vložila tožbo za ustavitev projekta.
Še en projekt 'Build-Operate-Transfer'
Način, ki so ga kadri AKP hvalili kot "služimo, ne da bi porabili niti drobiž iz proračuna", spominja na kapitulacije. Med investicijo iz proračuna ne pride denar, se pa rop začne po koncu.
Prav tako ni pravilno upoštevati garancije državne blagajne pri izračunu obsega ropa. Na ta račun je treba dodati pristojbine, ki jih plačujejo uporabniki storitve. Z drugimi besedami, ljudje imajo tako davek kot denar iz žepa.
25 milijonov lir bo plačanih 400 let
Dajmo primer iz evrazijskega predora. Podjetje je za njegovo gradnjo porabilo milijardo 1 milijonov dolarjev. Enosmerno 245 USD + 4,5 odstotkov DDV se plača na vozilo. Če bi dolar ostal na 8 TL, bodo tisti, ki so prešli po juliju, plačali približno 7 TL. Zajamčenih 40 milijonov 25 tisoč vozil letno. Če manj, se plača iz zakladnice. Zakladnica je v treh letih plačala 125 milijonov lir. Izračunano je, da bodo letos zaradi omejitev potovanja plačali najmanj 470 milijonov lir. In to bo trajalo 400 let ...
Samo 3 milijarde do 3. mostu
V prvi polovici lanskega leta je bilo iz državne blagajne konzorciju, ki je delal samo za most Yavuz Sultan Selim, izplačanih 1 milijarda 450 milijonov lir. Navedeno je, da se znesek, ki ga je treba plačati za drugo polovico leta, izračuna kot 1 milijarda 650 milijonov lir.
S tem plačilom je denar, izplačan podjetju za eno leto iz državljanskega žepa, dosegel 1 milijarde 3 milijonov lir. Ker so bila plačila garancij izračunana v dolarjih, so davki državljanov, ki nikoli niso uporabljali teh mostov in cest, 50. januarja 2018 državnim izvajalcem plačali 2 milijarde 2018 milijonov TL po dolarskem tečaju (1 $ = 3.76 TL).
8.3 milijarde TL rezerviranih
V skladu z letnim programom predsedniškega programa 2020 je bilo za jamstva, ki jih družbam daje projektom javno-zasebnega partnerstva (JPP) ministrstva za promet, dodeljenih 8.3 milijarde lir. Ta znesek vključuje mostove, predore in avtoceste ter številna plačila na letališčih in železniških postajah. Letališče Istanbul ni vključeno v ta izračun.
V obdobju epidemije se je vsakodnevna uporaba zmanjšala, država se spet izplačuje
Medtem ko se bo dnevna uporaba 3. mostu in Evrazijskega predora, zgrajenega po modelu Build-Operate-Transfer, v času epidemij manjšala, bo obljubljene honorarje podjetjem še naprej plačevalo ministrstvo za promet in infrastrukturo.
Ministrstvo za promet in infrastrukturo bi za tretji most v drugi polovici leta 2019 plačalo 1.6 milijarde. Po tem izračunu bo ministrstvo dnevno dalo 3 milijona TL za 8.8. most.
Kaj je vodilo zajamčeno plačilo?
Za evroazijski predor je ministrstvo leta 2019 plačalo 177 milijonov TL. V skladu s tem znaša dnevna pristojbina za Evrazijski predor 480 tisoč TL.
Na vikend policijski uri naj bi predoru Evrazija plačal 960 tisoč TL, tretjemu mostu pa najmanj 3 milijona TL.
Postopek na mostu Osmangazi se je nadaljeval: V skladu s pogodbo je obdobje gradnje 7 let, obratovalno obdobje pa 15 let in 4 mesece. V skladu s pogodbo se prehodna jamstva razlikujejo glede na segmente. V skladu s pogodbo je bilo operaterju za 15 let in 4 mesece dana garancija za dohodek v višini 10,4 milijarde dolarjev. Most je bil obratovan 01. 07. 2016 in v 15 dneh do začetka obratovanja glavnega projekta 03; Operater je pobral prihodke od 2020 vozil in provizije, posodobljene glede na inflacijo v ZDA. Skupni znesek teh prihodkov, od katerih so bili nekateri doseženi od uporabnikov, večina pa iz proračuna, je znašal 1.351 milijardi 40.000 milijonov USD.
Vir: sol.org.tr
Najprej komentirajte