Projekt prečkanja cestnega tunela Evrazija ali Istanbulski ožini je cestni predor, ki povezuje azijsko in evropsko stran azijske in evropske strani, katerega temelj je bil postavljen 26. februarja 2011, pod morskim dnom na poti Kumkapı na ulici Kennedy in Koşuyolu na avtocesti D-100 in omogoča prehod na Bosfor. Skupna pot znaša 14,6 kilometra s predori in priključnimi cestami. Njegov namen je skrajšati čas potovanja do 100 minut na 5 minut v velikem prometu med Kumkapı in Koşuyolu.
Da bi zagotovili nadomestni cestni prehod s tremi mostovi in trajektom v Bosporju, naj bi projekt, zgrajen približno 1,2 kilometra južno od Marmaraya, zagotovil bolj uravnotežen mestni prevoz do Istanbula z delitvijo prometnih obremenitev obstoječih treh mostov in trajektov. . To je drugi podvodni predor po prehodu za cev Marmaray v Istanbulu. Čeprav se cestnina v predoru zaračuna v obe smeri; Za leto 2017 je bilo 16,60 USD za avtomobile in 24,90 USD za minibuse. Z dvigom leta 2020 je znašala cestnina 36,40 TL za avtomobile in 54,70 TL za minibuse. Za ime predora je bilo zapisano, da bodo vladni uradniki določeni z ljudskim glasovanjem, glas pa so zahtevali z njegovega uradnega naslova do 10. decembra. Vendar pa oblasti 11. decembra na spletnem mestu niso razkrile izida glasovanja in vprašanja niso delile z obrazložitvijo, da je bilo vprašanje izkrivljeno. Predor so odprli 20. decembra pod imenom "Evrazijski predor", ne da bi spremenili ime.
Projekt tunela Eurasia
Projekt evroazijskega tunela (projekt prehoda ceste iz Istanbulske ožine) povezuje azijske in evropske strani s cestnim predorom, ki poteka pod morskim dnom. Predor Avrasya, ki služi v progi Kazlıçeşme-Göztepe, kjer je gost promet v Istanbulu, pokriva skupaj 14,6 kilometrov.
Odsek projekta 5,4 kilometer je sestavljen iz dvonadstropnega tunela, zgrajenega s posebno tehnologijo pod morskim dnom in povezovalnih tunelov, zgrajenih z drugimi metodami, medtem ko so bila razširitev in izboljšave cest opravljena na skupno 9,2 kilometrih v Evropi in Aziji. Priletne ceste med Sarayburnu-Kazlıçeşme in Harem-Göztepe so bile razširjene in križišča, podvozi avtomobilov in nadhodi za pešce so bili zgrajeni.
Prehod skozi tunel in izboljšanje ceste - širitev, celostna struktura, ki razbremeni promet vozil. Čeprav je čas potovanja v Istanbulu zelo velik, se čas potovanja bistveno zmanjša in je mogoče doživeti privilegij varnega in udobnega potovanja. Prispeva tudi k zmanjšanju onesnaževanja okolja in hrupa.
Značilnosti predora
Izkopavanje predorov in "Lightning Bayezid", imenovan stroj za tuneliranje (TBM); 33,3 z močjo rezalne glave 2 kW / m1. 12 s konstrukcijskim tlakom 2. in 147,3 z območjem rezalne glave 2 m6. ranje.
"Severna anatolska prelomnica", ki ima visoko seizmično aktivnost, poteka v bližini 17 km tunela Eurasia. Potresni spoji (seizmični spoji / tesnila), ki so zasnovani tako, da zmanjšajo napetost in premik seizmičnih aktivnosti na sprejemljivo raven, so bili skrbno določeni v predoru. Meje izpodrivanja so bile ± 50 mm za strižne in ± 75 mm za raztezek / skrajšanje Seizmični obroči so bili preizkušeni v laboratorijih in proizvedeni po dokazani skladnosti in uspehu. Glede na geometrijske dimenzije in stopnjo seizmične aktivnosti, ki je bila izpostavljena zapestnicam, je bila CPC »prva« praksa s temi značilnostmi v tunelski industriji.
Pri načrtovanju potresnega obnašanja je bila sprejeta trenutna magnitude Mw = 7,25; "Pogoji storitev" 500 proti potresu, ki ga lahko vidimo enkrat letno, in 2.500 proti potresu, ki ga lahko vidimo enkrat letno, "varnostni pogoji" lahko delujejo brez izkrivljanja. V fazi projektiranja so bili položaji seizmične zapestnice uspešno določeni in navor "rezalne glave" je bil stalno merjen med gradnjo predora.
Rezalni kolut 440, dleto 85 in krtača 475 so bili med izkopavanjem tunela spremenjeni. Med izkopavanjem je zaradi nenehno spreminjajočih se geoloških razmer 4 moral opraviti hiperbarično vzdrževanje in popravilo "posebej usposobljenih potapljačev" in vsi so bili uspešno zaključeni. Ena od teh operacij, ki je povzročila skupno izgubo 47 dneva, je prišla do najgloblje točke predora. Zaradi uspešnega zaključka tega popravila in vzdrževanja, ki ga je treba opraviti v nepreverjenem tlačnem okolju, kot je bar 10,8, je bil na svetu izveden „prvi“ in izkop se je nadaljeval.
Model izgradi-upravljaj-prenos
Ministrstvo za promet, pomorske zadeve in zveze ter Generalni direktorat za naložbe v infrastrukturo (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., ki je bilo ustanovljeno s partnerstvom podjetij Yapı Merkezi in SK E&C, da bi izvedlo načrtovanje, gradnjo in delovanje projekta Evrazijski predor ( ATAŞ). Po dokončanju obratovalnega obdobja bo evroazijski predor prenesen v javnost.
Začela se je 1. decembra 245 z naložbo v višini 22 milijarde 2016 milijonov dolarjev z modelom graditi-upravljaj-prenesi.
Glede na informativne zapiske Generalnega direktorata za naložbe v infrastrukturo
- Naložbeno obdobje: 55 mesecev (4 leta 7 mesecev)
- Obdobje delovanja: 24 let 5 mesecev
- Zagon po pogodbi: avgust 2017
- Cilj: december 2016
- Prometna garancija: 25 milijonov vozil na leto (68.500 vozil na dan)
- Javni delež v primeru vozil, ki so nad garancijo: 30%
Leta 2017 je skozi tunel prešlo 15.6 milijona vozil, [6] pa 2018 milijona vozil v letu 17,5. Dan najvišje vozovnice je potekal na materinski dan, 13. maja 2018, s 65 vozili. [799]
Težave, ki so se pojavile
1. marca 2011 je istanbulska podružnica zbornice urbanistov vložila tožbo zoper odločbo konservatorskega odbora in trdila, da je projekt povzročil škodo javnosti, da ni prostorskega načrta in da zgodovinske stavbe, ki jih je treba uničiti, niso bile identificirane.
Nagrade
- Revija Engineering News Record (ENR), "Najboljši projekt predora po vsem svetu", oktober 2016
- ITA (Mednarodno združenje za predore) Mednarodne nagrade za tunele, nagrada "Projekt leta", november 2015
- Evropska banka za obnovo in razvoj, nagrada za najboljšo okoljsko in socialno prakso, maj 2015
- Thomson Reuters Project Finance International (PFI), sporazum o financiranju najboljših infrastrukturnih projektov, 2012
- Projektne finance Euromoney, najboljši sporazum o financiranju projektov v Evropi, 2012
- Emea Finance, najboljše javno-zasebno partnerstvo, 2012
- Časopis za infrastrukturo, najbolj inovativen prometni projekt, 2012
Najprej komentirajte