Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations (na kratko IETT) je organizacija, ki zagotavlja storitve javnega prevoza v Istanbulu, pod mestno občino Istanbul.
Zgodovina
Leta 1939 je pridobil svoj sedanji status pod imenom "Generalni direktorat za električni tramvaj in predore v Istanbulu" z zakonom št. 3645, ki je podržavil različna podjetja. Leta 1945 sta bili tovarni zračnega plina Yedikule in Kurbağalıdere ter sistemi za distribucijo zračnega plina v Istanbulu in Anatoliji, ki jih napajajo te tovarne, premeščeni v IETT. Trolejbusi, ki so bili naročeni leta 1961, so do leta 1984 služili Istanbulom. Vse elektroenergetske storitve so bile z zakonom, sprejetim leta 1982, prenesene pravice in obveznosti turškega organa za električno energijo (TEK). Kasneje, leta 1993, so dejavnosti proizvodnje in distribucije zračnega plina prenehale. IETT, ki danes ponuja le storitve mestnega javnega prevoza, je odgovoren za upravljanje, upravljanje in nadzor zasebnih javnih avtobusov in Istanbul Transportation Inc., pa tudi za upravljanje avtobusov, tramvajev in predorov. IETT je tudi del železniškega sistema (podzemna železnica in tramvaj) v Istanbulu (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
tramvaj
Mestni prevoz v Istanbulu se je začel leta 1869 z ustanovitvijo tramvajske družbe Dersaadet in izgradnjo predora. Leta 1871 je podjetje začelo prevoz na štirih progah kot konjski tramvaj. Te proge so bile Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı in Eminönü-Aksaray, v prvem letu pa je bilo prepeljanih 4,5 milijona ljudi. Na teh progah je po tirnicah s širino proge 430 meter potovalo 45 konj in 1 tramvajskih vozil. Leta 1912 je bil konjski tramvaj za eno leto ustavljen, ker so bili med balkansko vojno vsi konji poslani na fronto.
Tramvajska mreža je bila elektrificirana 2. februarja 1914. 8. junija 1928 je tramvaj začel voziti med Üsküdarjem in Kısıklıjem. Do petdesetih let je dolžina tramvajskih prog dosegla 1950 km. Leta 130 je doživel največja leta s 1956 ali 56 vlaki in 270 milijoni potnikov. Po državnem udaru 108. maja je tramvajska služba začela biti zaprta. Proge so bile razstavljene in namesto tega so bile zgrajene ceste, kjer so bila zgrajena motorna vozila, ki so se v takratnih razmerah lahko gibala vse hitreje in hitreje. Stari tramvaji so še naprej vozili na evropski strani mesta do 27. avgusta 12, na anatolski strani pa do 1961. novembra 14.
Gradnja predora se je začela istočasno s tramvajem. Vzpenjača med Pero in Galato se je začela graditi 30. julija 1871. Vzpenjača je bila dana v obratovanje 5. decembra 1874 kot druga proga na svetu po londonskem podzemnem železnici. Proga, ki se je prvotno uporabljala samo za prevoz tovora in živali, je potniški promet začela 17. januarja 1875. Ta storitev se še vedno nadaljuje.
avtobus
1871 Avtobusi z blagovno znamko Renault-Scémia so bili kupljeni od Francije leta 1926, potem ko je podjetje Dersaadet Tramway Company dobilo dovoljenje za vožnjo avtobusov v podporo tramvajskemu prometu, ki vozi od leta 4. Eden od avtobusov, ki vozijo pod tramvajsko družbo, je 2. junija 1927 opravil prvo plovbo po progi Beyazıt-Taksim. Drugi so pet mesecev kasneje začeli delati na progi Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Slope-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü. Ta linija je bila kasneje razširjena na Karaköy. Prvi avtobusi v Istanbulu so začeli služiti na pobočjih, kjer je težko vzpenjati tramvaje. V ta namen je bilo skladišče Bağlarbaşı, ki je bilo prej uporabljeno kot tramvajski hangar, leta 1928 spremenjeno v garažo za vzdrževanje in popravilo avtobusov.
Med nacionalizacijo podjetja in njegovim prenosom na IETT so bili 3 avtobusi. Leta 1942 so pri American White Motor Company naročili 23 avtobusov. 9 avtobusov, ki bi predstavljali prvo serijo teh avtobusov, ki so jih 27. februarja 1942 s kosilom in v zabojih odpeljali s trajektom. Zaradi zaostrovanja vojne pa so materiale v Turčijo pripeljali brez pristanišča Aleksandrija. Do leta 1943 so bile volilne skrinjice v zelo težkih razmerah pripeljane v Istanbul, vendar je bilo ugotovljeno, da so bile nekatere volilne skrinje uničene, nekateri deli pa manjkali. Montaža materiala, umaknjenega s carine, se je začela takoj, vendar je bilo obratovanih le 9 avtobusov znamke White Motor Company, ker je tovarna v ZDA ustavila proizvodnjo. Preostalih 14 je bilo zapravljenih, še preden so sploh prišli v Istanbul. Za delo so jim odprli nadomestne proge in vstopili v službo. Ker so prvi Renaulti prejeli številke vrat med 1 in 4, so dobili tudi dvomestne številke flote "6-22". Leta 1947 sta bila razrezana dva avtobusa. Nato so z dodatkom Scanie-Vabisa v floto z množičnim nakupom preostalih 2 konec leta 7 umaknili iz obratovanja.
Konec istega leta je Urad za trgovino s Švedske uvozil 25 bencinskih vozil znamke Scania-Vabis in jih dodelil IETT. Aprila 1943 je bilo kupljenih 15 avtobusov s tovornjaki in leta 1944 5 avtobusov Scania-Vabis ter ustanovljena flota 29 enot. Ta flota je bila poslana v Ankaro 17. oktobra 1946 namesto avtobusov, ki so zgoreli v požaru v avtobusnem skladišču občine Ankara.
Po kratkem času je na pobudo občine nastal vozni park s 12 avtobusi, 2 kavči z dvema kavčema, 1 Chevrolet, 15 znamka Fargo. Ti avtobusi so služili do leta 1955. Do leta 1960 so se nakupi avtobusov za različne znamke, kot so Škoda, Mercedes, Büssing in Magirus, nadaljevali, število avtobusov v voznem parku pa se je povečalo na 525. Sledilo je 1968 avtobusov Leyland, kupljenih od Anglije v letih 1969 in 300. Nakup avtobusov je bil opravljen z Mercedes-Benzom, Magirusom in Ikarusom v letih 1979-1980; Z MAN-om je nadaljeval v letih 1983-1984. Avtobusi znamke Ikarus so bili od Madžarske kupljeni v letih 1990-1991-1992-1993-1994. Leta 1993 prvi dvonadstropni avtobusi DAF Optare, leta 1998 okolje Mercedes znamke in človeku prijazni zeleni avtobusi, 2006 ' V uporabo so začeli klimatizirani in nizkopodni avtobusi z okolju prijaznimi motorji Euro III. V prvih mesecih leta 2007 so začeli obratovati novi dvonadstropni rdeči avtobusi.
Metrobus je začel služiti septembra 2007. V tej liniji se uporabljajo avtobusi z visoko potniško zmogljivostjo, klimatsko napravo, nizkim nadstropjem in primernimi za invalide.
IETT ima konec leta 2014 3.059 avtobusov. Ti avtobusi so tipa solo, gusseted in metrobus. Porazdelitev teh avtobusov po znamkah je naslednja: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz in 50 Phileas. Poleg tega 3075 avtobusov pripada zasebnim javnim avtobusom pod nadzorom IETT.
Električna
Prvo turško podjetje za distribucijo električne energije zaživi v Istanbulu. Leta 1908 je II. Med modernizacijskimi gibanji, ki so se razvila z razglasitvijo ustavne monarhije, je koncesijo za distribucijo električne energije v Istanbulu podelil Ganz Anonim Şirketi, s sedežem v Pešti. Stavba, ki je bila leta 1910 skupaj z drugimi partnerji spremenjena v Otomansko anonimno električno podjetje, je začela proizvajati elektriko predvsem za tramvaje v prvi svetovni vojni in nato v Silahtarju. Vlada Ankare z izjavo republike; Podjetje ga prepozna s sklepanjem dodatnih dogovorov o turškem državljanu, naložbenih obveznostih in razvoju storitev. Zasebno električno podjetje je bilo 31. decembra 1937 razlaščeno na 11 milijonov 500 tisoč Lirov in je postalo Generalni direktorat za električne zadeve pri Ministrstvu za Nafijo in je bil odgovoren za proizvodnjo in distribucijo električne energije.
Generalni direktorat za operacije IETT, ustanovljen 16. junija 1939, izvaja proizvodnjo in distribucijo električne energije. Do leta 1952 je IETT skupaj z Etibank odkupil električno energijo po tem datumu. Leta 1970 bi bili pristojni zakoni o distribuciji električne energije turške Turčije za električno energijo (TEK). Leta 1982 je bila storitev distribucije električne energije v celoti prenesena na TEK.
Zračni plin
Proizvodnja plina za zrak v Istanbulu se je prvič začela leta 1853 za osvetlitev palače Dolmabahče. Do leta 1878 v Yedikule, leta 1891 KadıköyPotem ko se je proizvodnja in distribucija, ki so jo v Turčiji opravljala zasebna podjetja s tujim kapitalom, spremenila nekaj rok, so jo leta 1945 prenesli na IETT z zakonom o prenosu 4762.
S prenosom tovarne zračnega plina Beyoğlu Polygon, katere koncesija je bila končana leta 1984, IETT postane monopol v proizvodnji in distribuciji zračnega plina. Podjetje, ki proizvaja tudi proizvodnjo in prodajo koksa, zaposluje skoraj tisoč ljudi, ima povprečno dnevno zmogljivost 300 tisoč kubičnih metrov in s svojimi 80 tisoč naročniki 1993 let naroča Istanbul, ne da bi rekli poletje in zimo, likvidiralo ga je junija XNUMX zaradi zemeljskega plina, ki vstopa v vsakdanje življenje in nazaj tehnologije. .
trolejbus
Potem, ko tramvaji, ki so dolga leta na obeh straneh oskrbovali istanbulske prebivalce, v šestdesetih letih prejšnjega stoletja niso mogli zadovoljiti potreb mesta, so se odločili, da vzpostavijo trolejbusni sistem, saj menijo, da je varčnejši od avtobusov. Prva proga za trolejbuse, ki jih poganjajo dvojni nadzemni daljnovodi, je postavljena med Topkapı in Eminönü. Trolejbusi, naročeni italijanskemu Ansaldu San Giorgiji v letih 1960–1956, so bili dani v uporabo 57. maja 27. Njegova skupna dolžina je 1961 km. Stroški omrežja, 45 centrov moči in 6 trolejbusov znašajo 100 milijonov TL. Število vozil postane 70, ko so vozila, ki so priključena na garaže Şişli in Topkapı in katerih številke vrat so navedene od enega do sto, dodana proizvodnji IETT leta 1968 v Tosunu. Tosun s svojimi 101 vrati številke štirinajstih let nudi prebivalcem Istanbula.
Trolejbusi, ki so pogosto na cestah zaradi izklopov električne energije in motenih odprav, so 16. julija 1984 odstranjeni iz obratovanja z obrazložitvijo, da preprečujejo promet. Vozila se prodajajo na generalni direkciji ESHOT (Elektrika, Voda, Zračni plin, Avtobus in Trolejbus) Občine Izmir. Tako se končuje 23-letna istanbulska avantura trolejbusov.
Avtobusni vozni park IETT
| Avtobusna znamka | model | številka |
|---|---|---|
| BMC | Procity TR | 275 |
| BMC | Bližina | 48 |
| Mercedes | Citaro (samostojno) | 392 |
| Mercedes | Citaro (meh) | 99 |
| Mercedes | Zmogljivost (mehi) | 249 |
| Mercedes | Conecto (mehi) | 217 |
| Phileas | meh | 49 |
| Otokar | Kent 290 LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (mehi) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Conecto g | 174 |
| 3039 |
Metrobus flota
Avtobusna proga, ki je začela obratovati 17. septembra 2007, je bila postavljena na avtocesti D 100. Skupna dolžina proge, ki bo sestavljena iz 7 postankov, 38 na azijski strani in 45 na evropski strani, je 50 km. Metrobus je začel služiti med Avcılarjem in Zincirlikuyu na otvoritveni slovesnosti 8. septembra 2008. Postaja Zincirlikuyu je zadnja postaja v Evropi v smeri Azije. Obstaja 9 vrstic. Metrobus na dan prepelje približno 750.000 potnikov.
Zasebni vozni park javnega avtobusa
Od leta 1985 so "zasebni javni avtobusi", ki jih upravlja zasebno podjetje, začeli služiti pod nadzorom IETT. Zasebni javni avtobusi, ki delujejo pod nadzorom direktorata za promet mestne občine Istanbul, so bili s sklepom Centra za usklajevanje prometa (UKOME), ki je bil sprejet na predlog župana leta 1985, pod vodstvom in nadzorom Generalnega direktorata za operacije IETT. V tem okviru je bil ustanovljen direktorat za izvajanje poslov, povezanih z zasebnimi javnimi avtobusi. Trenutno te študije izvaja Direktorat za zasebni prevoz, povezan z oddelkom za načrtovanje prevoza.
Konec leta 2014 je 3075 avtobusov zasebnih linij.
IETT in zasebni javni avtobusi
| vrste | Count |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Zasebni javni avtobusi | 1283 |
| Regionalni javni avtobusi | 683 |
| Dvonadstropna | 144 |
| Turistična (Dvonadstropna) | 13 |
| Integrirano morje - letalski prevoznik | 30 |
| Istanbul Bus Company | 922 |
| 6175 |
Garaže IETT
- Ikitelli
- Avcılar (Garaža Metrobus)
- Anatolija [Kayışdağı]
- Topkapi
- Edirnekapı (Metrobus Garage)
- Ayazağa
- Hasanpaša (garaža Metrobus)
- Kâğıtan
- Şahinkaya [Beykoz]
- sarigazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- kurtköy
- Beylikdüzü (Garaža Metrobus)
Najprej komentirajte