Kaj je razširitev IETT? Kdaj je bil ustanovljen IETT?

Kaj je iett nujno? Kdaj je bil ustanovljen
Foto: wikipedia

Istanbulski električni tramvaji in predori (na kratko IETT), organizacija, ki zagotavlja storitve javnega prevoza v Carigradu, pridružena istanbulski metropolitanski občini.

Zgodovina


Z zakonom št. 1939, ki je leta 3645 podržavil različna podjetja, je dobil svoj sedanji status pod imenom "Generalni direktorat za električne tramvaje in predore". Leta 1945 so bile plinske tovarne z zračnim plinom Yedikule in Kurbağalıdere ter sistemi za distribucijo zraka v Istanbulu in Anatolu, ki jih napajajo te tovarne, prenesene na IETT. Trolejbusi, naročeni leta 1961, so do leta 1984 služili prebivalcem Istanbula. Vse elektroenergetske storitve so bile z zakonom, sprejetim leta 1982, prenesene pravice in obveznosti Turške uprave za električno energijo (TEK). Nato so se leta 1993 dejavnosti proizvodnje in distribucije plinskega zraka končale. Danes je IETT, ki v mestu opravlja le storitve javnega prevoza, odgovoren za upravljanje z avtobusi, tramvaji in predori, pa tudi za upravljanje, upravljanje in nadzor zasebnih javnih avtobusov ter Istanbul Transportation Inc. IETT ima tudi del železniških sistemov (metro in tramvaj) v Istanbulu (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).

tramvaj

Istanbulski mestni promet se je začel leta 1869 z ustanovitvijo Tramvajske družbe Dersaadet in gradnjo predora. Leta 1871 je podjetje začelo prevoziti na štirih linijah kot konjski tramvaj. Te proge so bile Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı in Eminönü-Aksaray, v prvem letu pa se je preselilo 4,5 milijona ljudi. Na teh progah je 430 konjev in 45 tramvajskih vozil vozilo po tirnicah s širino proge 1 meter. Leta 1912 je bila dejavnost konjskega tramvaja za eno leto prekinjena, ker so bili med balkansko vojno vsi konji poslani na fronto.

Tramvajsko omrežje je bilo 2. februarja 1914 elektrificirano. 8. junija 1928 je tramvaj začel delovati med Üsküdarjem in Kısıklıjem. Do petdesetih let je dolžina tramvajskih prog dosegla 1950 km. Svoje vrhunce je preživel leta 130 z 1956, celo 56 vlaki in 270 milijoni potnikov. Po prometu 108. maja je tramvajski promet začel zapirati. Ceste so razstavili, zgradili pa so ceste, kjer so lahko napredovala motorna vozila, ki so se v pogojih tega dne lahko hitreje in hitreje premikala. Stari tramvaji so na evropski strani mesta še naprej služili do 27. avgusta 12, na Anatolijski strani pa do 1961. novembra 14.

Hkrati s tramvajem se je začela gradnja predora. Gradnja vzpenjače med Pero in Galato se je začela 30. julija 1871. Vzpenjača je bila po londonskem podzemni železnici odprta 5. decembra 1874 kot druga podzemna proga na svetu. Sprva se je 17. januarja 1875 začel tudi potniški promet, ki se je uporabljal samo za prevoz tovora in živali. Ta storitev še vedno traja.

avtobus

Da bi podprli tramvajski prevoz, ki deluje od leta 1871, so leta 1926 iz Francije kupili štiri avtobuse Renault-Scémia, potem ko je družba Dersaadet Tramway Company smela upravljati z avtobusi. Eden od avtobusov, ki je vozil pod Tramvajsko družbo, je 4. junija 2 prvi polet opravil na progi Beyazıt-Taksim. Drugi so se pet mesecev pozneje začeli ukvarjati na relaciji Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Yokuşu-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü. Ta linija je bila pozneje razširjena na Karaköy. Prvi Istanbulski avtobusi so začeli služiti na pobočjih, kamor so tramvaji težko prišli. Skladišče Bağlarbaşı, ki se je prej uporabljalo kot tramvajski hangar, je bilo leta 1927 spremenjeno v garažo za vzdrževanje in popravilo avtobusov.

Podjetje je imelo med podržavljanjem in prestopom na IETT 3 avtobuse. Leta 1942 so pri American White Motor Company naročili 23 avtobusov. 9 avtobusov, ki bodo predstavljali prvo serijo teh avtobusov, so v kosih in skrinjah pripluli 27. februarja 1942. Toda zaradi stopnjevanja vojne so v Turčijo pripeljali gradivo brez pristanišča v Aleksandriji. Do leta 1943 so skrinje pripeljale v Istanbul v zelo težkih razmerah, vendar so nekatere skrinje ugotovili, da so uničene, nekateri deli pa manjkajo. Sestava materialov, umaknjenih s carine, se je začela nemudoma, vendar je bilo zaradi zaustavitve tovarne v Združenih državah v uporabo le 9 avtobusov White Motor Company. Preostalih 14 je bilo zapravljenih, preden so kdaj prišli v Istanbul. Odprte so bile alternativne linije, na katerih bodo delali, in vstopili so v službo. Ker je prvi Renault prejel številke vrat 1-4, so jim podelili številke voznih parkov v dvojnih številkah med "6-22". Leta 1947 so razstrelili dva avtobusa. Potem ko se je Scania-Vabis floti pridružila z množičnimi nakupi, so preostalih 2 konec leta 7 umaknili iz uporabe.

Konec istega leta je trgovinski urad uvozil 25 bencinskih tovornjakov znamke Scania-Vabis in jih dodelil podjetju IETT. Aprila 1943 je bil z nakupom 15 avtobusov iz tovornjaka in 1944 avtobusov Scania-Vabis leta 5 ustvarjen vozni park z 29 osebami. Ta vozni park je bil poslan v Ankaro 17. oktobra 1946, namesto da bi avtobusi goreli v požaru v avtobusnem skladišču občine Ankara.

Kmalu zatem je na pobudo občine ustvaril vozni park z 12 avtobusi, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 znamko Fargo. Ti avtobusi so služili do leta 1955. Do leta 1960 so se nadaljevali nakupi avtobusov različnih znamk, kot so Skoda, Mercedes, Büssing in Magirus, število avtobusov v voznem parku pa se je povečalo na 525. Sledilo je 1968 avtobusov Leyland, kupljenih v Angliji v letih 1969 in 300. Nakupovanje avtobusov je bilo v letih 1979-1980 med Mercedes-Benzom, Magirusom in Ikarusom; Nadaljeval je z MAN-om v letih 1983-1984. Avtobusi blagovne znamke Ikarus so bili od Madžarske kupljeni v letih 1990-1991-1992-1993-1994. Prvi dvonadstropni avtobusi DAF Optare leta 1993, okoljski in človeku prijazni zeleni avtobusi leta 1998, 2006 " Začeli so uporabljati klimatizirane in nizko talne avtobuse z okoljskimi motorji Euro III. V prvih mesecih leta 2007 so začeli obratovati novi dvonadstropni rdeči avtobusi.

Septembra 2007 je začel streljati Metrobus. V tej liniji se uporabljajo avtobusi z veliko potniško zmogljivostjo, klimatska naprava, nizka tla in primerni za prevoz invalidov.

IETT ima konec leta 2014 3.059 avtobusov. Ti avtobusi so tipa solo, gusseted in metrobus. Porazdelitev teh avtobusov po znamkah je naslednja: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz in 50 Phileas. Poleg tega 3075 avtobusov pripada zasebnim javnim avtobusom pod nadzorom IETT.

Električna

Prvo turško podjetje za distribucijo električne energije zaživi v Istanbulu. Leta 1908 je II. Med modernizacijskimi gibanji, ki so se razvila z razglasitvijo ustavne monarhije, je koncesijo za distribucijo električne energije v Istanbulu podelil Ganz Anonim Şirketi, s sedežem v Pešti. Stavba, ki je bila leta 1910 skupaj z drugimi partnerji spremenjena v Otomansko anonimno električno podjetje, je začela proizvajati elektriko predvsem za tramvaje v prvi svetovni vojni in nato v Silahtarju. Vlada Ankare z izjavo republike; Podjetje ga prepozna s sklepanjem dodatnih dogovorov o turškem državljanu, naložbenih obveznostih in razvoju storitev. Zasebno električno podjetje je bilo 31. decembra 1937 razlaščeno na 11 milijonov 500 tisoč Lirov in je postalo Generalni direktorat za električne zadeve pri Ministrstvu za Nafijo in je bil odgovoren za proizvodnjo in distribucijo električne energije.

Generalni direktorat za operacije IETT, ustanovljen 16. junija 1939, izvaja proizvodnjo in distribucijo električne energije. Do leta 1952 je IETT skupaj z Etibank odkupil električno energijo po tem datumu. Leta 1970 bi bili pristojni zakoni o distribuciji električne energije turške Turčije za električno energijo (TEK). Leta 1982 je bila storitev distribucije električne energije v celoti prenesena na TEK.

Zračni plin

Proizvodnja plina za zrak v Istanbulu se je prvič začela leta 1853 za osvetlitev palače Dolmabahče. Do leta 1878 v Yedikule, leta 1891 KadıköyPotem ko se je proizvodnja in distribucija, ki so jo v Turčiji opravljala zasebna podjetja s tujim kapitalom, spremenila nekaj rok, so jo leta 1945 prenesli na IETT z zakonom o prenosu 4762.

S prenosom tovarne zračnega plina Beyoğlu Polygon, katere koncesija je bila končana leta 1984, IETT postane monopol v proizvodnji in distribuciji zračnega plina. Podjetje, ki proizvaja tudi proizvodnjo in prodajo koksa, zaposluje skoraj tisoč ljudi, ima povprečno dnevno zmogljivost 300 tisoč kubičnih metrov in s svojimi 80 tisoč naročniki 1993 let naroča Istanbul, ne da bi rekli poletje in zimo, likvidiralo ga je junija XNUMX zaradi zemeljskega plina, ki vstopa v vsakdanje življenje in nazaj tehnologije. .

trolejbus

Potem, ko tramvaji, ki so dolga leta na obeh straneh oskrbovali istanbulske prebivalce, v šestdesetih letih prejšnjega stoletja niso mogli zadovoljiti potreb mesta, so se odločili, da vzpostavijo trolejbusni sistem, saj menijo, da je varčnejši od avtobusov. Prva proga za trolejbuse, ki jih poganjajo dvojni nadzemni daljnovodi, je postavljena med Topkapı in Eminönü. Trolejbusi, naročeni italijanskemu Ansaldu San Giorgiji v letih 1960–1956, so bili dani v uporabo 57. maja 27. Njegova skupna dolžina je 1961 km. Stroški omrežja, 45 centrov moči in 6 trolejbusov znašajo 100 milijonov TL. Število vozil postane 70, ko so vozila, ki so priključena na garaže Şişli in Topkapı in katerih številke vrat so navedene od enega do sto, dodana proizvodnji IETT leta 1968 v Tosunu. Tosun s svojimi 101 vrati številke štirinajstih let nudi prebivalcem Istanbula.

Trolejbusi, ki so pogosto na cestah zaradi izklopov električne energije in motenih odprav, so 16. julija 1984 odstranjeni iz obratovanja z obrazložitvijo, da preprečujejo promet. Vozila se prodajajo na generalni direkciji ESHOT (Elektrika, Voda, Zračni plin, Avtobus in Trolejbus) Občine Izmir. Tako se končuje 23-letna istanbulska avantura trolejbusov.

Avtobusni vozni park IETT

Avtobusna znamka model številka
BMC Procity TR 275
BMC Bližina 48
Mercedes Citaro (solo) 392
Mercedes Citaro (meh) 99
Mercedes Zmogljivost (mehi) 249
Mercedes Conecto (mehi) 217
Phileas meh 49
Otokar Kent 290 LF 898
Karsan BM Avancity S (mehi) 299
Karsan BM Avancity + CNG 239
Mercedes Conecto g 174
3039

Metrobus flota

Avtobusna linija, ki je bila dana v promet 17. septembra 2007, je bila postavljena na avtocesti D 100. Skupna dolžina proge, ki bo sestavljena iz 7 postankov, 38 na azijski strani in 45 na evropski strani, je 50 km. Na otvoritveni slovesnosti 8. septembra 2008 je začel metrobus med Avcılarjem in Zincirlikuyu. Postaja Zincirlikuyu je zadnja postaja v Evropi v smeri Azije. Obstaja 9 vrstic. Metrobus prevaža približno 750.000 potnikov na dan.

Zasebni vozni park javnega avtobusa

Od leta 1985 so "zasebni javni avtobusi", ki jih upravlja zasebno podjetje, začeli delovati pod nadzorom IETT. Zasebni javni avtobusi, ki delujejo pod nadzorom prometne direkcije za prestolnico mestne občine Istanbul, so bili s sklepom Prometnega koordinacijskega centra (UKOME), ki je bil sprejet leta 1985 na predlog župana, dodeljeni vodenju in nadzoru Generalnega direktorata za promet IETT. V zvezi s tem je bil ustanovljen direktorat za izvajanje dejavnosti, povezanih z zasebnimi javnimi avtobusi. Te študije še vedno izvaja Posebni direktorat za promet v oddelku za načrtovanje prometa.

Konec leta 2014 je 3075 avtobusov zasebnih linij.

IETT in zasebni javni avtobusi

vrste Count
IETT 3100
Zasebni javni avtobusi 1283
Regionalni javni avtobusi 683
Dvonadstropna 144
Turistična (Dvonadstropna) 13
Morje - letalski prevoznik integriran 30
Istanbul Bus Company 922
6175

Garaže IETT

  • Ikitelli
  • Avcılar (Metrobus Garaža)
  • Anatolija [Kayışdağı]
  • Topkapi
  • Edirnekapı (Metrobus Garaža)
  • Ayazağa
  • Hasanpaşa (garaža Metrobus)
  • Kâğıtan
  • Şahinkaya [Beykoz]
  • sarigazi
  • Cobancesme [Alibeykoy]
  • kurtköy
  • Beylikdüzü (Metrobus Garaža)


klepet

Najprej komentirajte

Yorumlar