Evropska celina s tako imenovano Azijo in železno svileno potjo med najkrajšim, najvarnejšim, najbolj ekonomičnim in podnebjem nad Centralnim koridorjem je ocenjena kot najprimernejši železniški koridor, od tega tovor, ki ga prevažajo bloki med Kitajsko, vlak s Turčijo ter Kitajsko in Evropo v tranzitu skozi Turčijo Povpraševanje po prevozu se iz dneva v dan povečuje.
Skupno podjetje Turčije, Azerbajdžana in Gruzije z železniško progo Kars-Tbilisi-Baku izvaja generalni direktorat turških državnih železnic, zato je v sodelovanju s tovornim prevozom iz Azije v Evropo prednostno naklonjeno več držav v regiji.
Železniški tovorni promet Baku med železniško progo Kitajska in Evropa-Tbilisi-Kars ter integrirani "osrednji koridor" Turčija je z naraščajočim povpraševanjem po tej poti bližja cilju, da postane logistična baza med Evropo in Azijo.
Turčija, Azerbajdžan in Gruzija so v sodelovanju s padcem poslovanja 30. oktobra 2017 in doslej približno 600 tisoč bakunskih tovor prepeljali tovor čez železniško progo Tbilisi-Kars in integrirani projekt "pas in cesta" ustvaril "osrednji koridor" s tovorno stopnjo zmagal.
Železna svilna cesta je klicala in kmalu v Evropo z Azijo, najvarnejši, najbolj ekonomičen in podnebje, ki velja za najugodnejši železniški koridor "Centralni koridor" nad Turčijo in Kitajsko na strani tovora, ki ga vozijo blokovski vlaki kot Kitajska in Evropa med Turčijo Povpraševanje po tranzitnem prevozu narašča iz dneva v dan.
Kitajski linijski vlaki v Turčiji gledajo 12-dnevne komplete
V tem okviru je vodstvo generalnega direktorata za promet Turčije, Azerbajdžana, Kazahstana in se 23. junija s Kitajske preselilo s Kitajske v sodelovanju z nekaterimi logističnimi podjetji v Gruziji, ki je bilo na tretjem železniškem Kazahstanu, v Kaspijskem morju, sledil Azerbajdžanu in Gruziji Izmit Köseköy naj bi dosegel 43. julija.
Elektronika, tekstil in strojni deli tovornega vlaka, ki je prevozil približno 9 tisoč 400 kilometrov razdalje med Turčijo in Kitajsko, naj bi končali v 12 dneh, to obdobje naj bi se pozneje zmanjšalo na 10 dni.
Med turškim kitajskim letom do 100 blokovskih vlakov
Četrti vlak z 50 kontejnerji, od katerih sta dva Italija, dva sta Poljska, drugi pa Irak, je odšel s Kitajske 01. julija.
Osrednji koridor in železnica Baku-Tbilisi-Kars na Kitajskem (Xi'an) - Turčija (Izmit-Kosekoy) na leto, dvakrat na teden v načrtu prehoda vlakov, ki traja 100 blokov.
Medtem ko naj bi se število zadevnih blokovskih vlakov v bližnji prihodnosti povečalo, Kitajska namerava 30 odstotkov železniškega tovornega prometa v Evropo preusmeriti v Evropo skozi Rusijo na Srednji koridor in tako biti opredeljena kot severna proga, Kitajska-Rusija (Sibirija) - 5 tisoč letno prek Belorusije. 500-letni vlak je v prvi vrsti premaknil leta 1000, kasneje pa se bo čez 1500 let predvidoma prevažal čez Turčijo.
Marmarajski prehod se je začel
Prvi tranzitni tovorni vlak med Kitajsko in Evropo, sestavljen iz 42 kontejnerjev, naloženih z elektronskim blagom, kar je mejnik v mednarodnem železniškem tovornem prometu, je bil 6. novembra 2019 prepeljan v Evropo prek „Marmaraya“. Prvi zadevni tranzitni tovorni vlak, China Railway Express, je s Kitajske v zahodno Evropo prispel v 18 dneh.
Medtem ko se prevoz tovora v Rusijo, Gruzijo, Azerbejdžan, Turkmenistan, Uzbekistan, Kazahstan, Kirgizistan in Kitajsko prek linije Baku-Tbilisi-Kars s pandemičnim procesom še povečuje, se količina tovora poveča in na to linijo še naprej dodajajo nove destinacije, kar zagotavlja kontinuiteto trgovine. .
Območje trgovine v pandemiji je z vsemi ukrepi, ki so trajnostni nad železniškim pionirjem na brezkontaktni način v človeški Turčiji, s povečanjem prometa na železniški progi Baku-Tbilisi-Kars omogočilo znatno povečanje zmogljivosti te proge.
Prijetno je, da se povečuje ktb železniškega tovornega prometa, na tej progi pa je treba začeti tudi potniški promet, vagoni, ki pripadajo tcdd, pa naj bi se uporabljali tudi na vlakih, ki bodo vozili na progi KTB.