İmamoğlu je znova začel delati na metroju Dudullu Bostancı

Istanbulska metropolitanska občina (IMM) je 26. februarja 2016 začela gradnjo podzemne proge Dudullu-Bostancı. Delo se je ustavilo marca 2019. Predsednik IMM, ki je funkcijo prevzel po volitvah 23. junija 2019 Ekrem İmamoğlu, postavila v ospredje svoje prve akcije za začetek dela ustavljenih podzemnih linij iz prejšnje uprave. V tem kontekstu se je İmamoğlu osredotočil na iskanje finančnih virov. Dela na podzemni progi Dudullu-Bostancı so se po odkritju finančnega vira nadaljevala tudi. Na gradbišču postaje Kayışdağı je potekala slovesnost z naslovom »Znova se začenjajo gradbena dela podzemne proge Dudullu-Bostancı«. Na slovesnosti so se İmamoğluja udeležili generalni sekretar İBB Can Akın Çağlar, namestnik generalnega sekretarja Orhan Demir, predsednik svetovalec in SözcüMurat Ongun in vodja oddelka za železniške sisteme Pelin Alpkökin v spremstvu.

"ČE JE SISTEM DOBER NAČRTOVAN, SE BO ODHODNO ODSTRALILO"

İmamoğlu je na slovesnosti na kratko dejal: „Med izbirnim postopkom smo govorili o pomenu, ki ga bomo dali zlasti železniškim sistemom. Takoj, ko smo nastopili na položaju, smo začeli študije, da bi določili postopek, povezan z železniškimi sistemi, in kako lahko hitro ukrepamo, ter kako lahko ukrepamo. Eno najpomembnejših vprašanj je bilo vprašanje financ. Z intenzivnimi stiki smo z določenimi sredstvi spodbudili konstrukcije, ki so se ustavile več kot dve leti. Posledično se je naša gradnja spet začela na šestih progah. Seveda nadaljujemo z delom, da končamo najhitreje. Na žalost aktiviranje razpisnih linij pred dokončanjem ali zorenjem njihovih postopkov pomeni izgubo časa in povečanje stroškov. Če bi bil sistem dobro načrtovan, bi se že od začetka in obratovanja metroja začeli voziti na metroju, ki je bil že odprt in dan v uporabo. Želim si, da bi to videli že ob prihodu; še posebej, če je bil postavljen temelj 8 vrstic, projekt je bil rešen, problem s financiranjem je bil razpisan, postopki pa bi se lahko končali brez izgube glede na končni datum, ne naša institucija, ne naša država in podjetja. Želim si, da se nobena od teh konstrukcij ni ustavila. Nihče ne uživa. "

"LASTNIK TE VRSTE DEL; NAŠA DRŽAVA, NAŠA DRŽAVA “

"Pravim povsod: Naša država, naš narod, je lastnik takšnih del. Torej smo vsi, ki smo tukaj izgubili denar. Projekti ne pripadajo stranki, nekemu času ali županu. Skupnost. S temi občutki si ogledamo postopek. Zahvaljujem se vsem, ki ste prispevali. Pravim, 'srečno tam'. S temi občutki gledam na vse ljudi, vse managerje. Vendar pa so večletne zamude za 16 milijonov, gradbeni procesi, ki so se ustavili skoraj dve leti ali celo več, žal povzročili resne izgube. V preteklem obdobju upravljanja, ko bi bil objavljen prvi razpis, če bi bili vsi hkrati načrti, bi se ti postopki nadaljevali. Uvodni cilji na 9 metro progah žal niso dosegli ciljev. Naj se cilji zadržijo; stvari so se leta ustavile. In v tem smislu smo plačali tudi velike stroške. Naj navedem naslednji primer: Ta vrstica, za katero se trenutno trudimo znova zagnati, bo začela delovati pred natanko 15 meseci, marca-aprila lani. Verjemite nam, bili bi veseli. Verjemite nam, bili bi ponosni. In bi bilo veselje naših ljudi, da tukaj uživajo. "

"DRUŠTVO JE TREBA OBVEŠČATI"

»Želim malo spregovoriti o drugih vrsticah. Družba mora biti obveščena. Na primer, vzpenjača Rumelihisarüstü-Aşiyan bi bila obratovana pred 13 meseci. Vendar smo od prejšnjega meseca začeli postopek zagon gradbišča, ki stoji že skoraj 1,5 leta. Proge, na katerih smo začeli, so ustavile gradbišča; Ümraniye - Ataşehir - Göztepe Line, Çekmeköy - Sancaktepe - Sultanbeyli Line, Sarıgazi - Taşdelen - Newborn Line, Kirazlı - Halkalı Linija, podzemna železnica Kaynarca - Pendik - Tuzla je bila v celoti dokončana in obratovala pred 4 meseci in bi prispevala k prevozu naših ljudi. Tega bi bili zelo veseli, a se to ni zgodilo. Naj vam povem nekaj bolj bolečega: če bi šlo za normalno načrtovanje, bi prihodnji mesec odprli progo Mahmutbey - Bahçeşehir - Esenyurt. Vendar je bil razpisan, vendar trenutno niti nima projekta. Z drugimi besedami, prevzeli smo takšno linijo, ki se še nikoli ni začela ali prevzela njenega razpisa. Trenutno ni ničesar. "

"ČE STE ODPRTI LINIJI, BO PRIDELEN PREVOZ 2,8 milijona ljudi"

"V vseh teh linijah bi 2,8 milijona ljudi potovalo več kot dan. Trenutno 2,8 milijona ljudi ne more zagotoviti prevoza, ker ni proge metroja. Tako se želimo soočiti z velikostjo števila. Ker pravega dela ne opravljamo ob pravem času, s pravim modelom financiranja, s pravilnim pristopom upravljanja ne moremo oskrbovati številnih ljudi, kar ustreza skoraj 3 milijonom ljudi na dan. Predstavljajte si; Kako ugoden bi bil promet v Istanbulu danes? Izračunajte izgubo časa, porabljenega v prometu v tem stresu in hkrati glede na zdravje okolja in denarja v našem žepu, zdravje ljudi in duševno zdravje.

"Zmanjšanje stroškov je do 100 PERCENT"

"Ko gledamo gospodarske izgube zaradi nedelovanja teh linij, od katerih naj bi jih nekateri začeli uporabljati lani, nekatere pa bi jih morali odpreti letos, predvsem pa povečanja, povezana z nekaterimi stroški gradnje zaradi povečanja inflacije, smo se soočili s skoraj 100-odstotnim povečanjem stroškov. Tudi te imajo takšno razsežnost. Naj navedem takšno številko: Glede na zvišanje tečaja dolarja zaradi zamude sistema z devetimi železnicami, katerega skupni stroški presegajo 17,3 milijarde, so stroški tega 8,7 milijarde lir za Istanbulce in nacionalno gospodarstvo. Povedano drugače, iz našega proračuna bomo zbrali dodatnih 9 milijard TL. Govorimo o lastnem denarju. To je realno gospodarstvo. "

"GOTOVINA METRO BAŞAKŞEHİR-KAYAŞEHİR JE USPEŠNO IZ NASAJE"

»Rečem 8 linij podzemne železnice, dejansko pa 9 linij. Ena izmed njih je linija metroja Başakşehir-Kayaşehir. Zakaj bom to omenil? Pišemo, rečemo; „Ta vrstica ima težave s financiranjem kreditov. Skupaj premagamo to težavo. Podpirajte nas kot svojo državo, javne ustanove naše države, kot javne banke. Zagotovite dolgoročno posojilo. Naredimo tukaj. " Takole pravimo. "Ne. To bomo storili. " No, res. Kako pa boste to storili? Zaslužili boste vnaprej z izrezom naših plačil. Z drugimi besedami, to nima nobene zveze z javno moralo in javnim pravom. Na ta način je bil izveden domnevni prenos metroja Başakşehir-Kayaşehir. A naj prebivalci Istanbula vedo, da se gotovina vnaprej odšteje od nas. Torej upravljanje sistema ni rešitev. Vse te glave, ta razumevanja se morajo spremeniti. "

"NAŠO DELO SE NASTAVLJA NA 10 RAZLIČNIH TOČK"

"Na koncu dneva je danes Dudullu-Bostancı pomembna linija, ki jo zelo cenimo. Veliko je težav z zamudo. Projekt je pravzaprav projekt, ki so ga dvakrat ustavili. Skupno so ti procesi povzročili zamudo skoraj 2 leta. Stroški DDV znašajo 2,5 milijonov evrov. Ko se ozremo na podatke o izvedljivosti, ko izračunamo družbeno-ekonomsko izgubo stroškov našega podzemne železnice, nadaljujemo s postopkom z izgubo v višini skoraj 558 milijarde lir. Pred tem obdobjem, ki se je začelo februarja 2,5, vendar se je zaradi drugačnih razlogov ustavilo in doseglo danes, so obstajala območja z grožnjami, ki bi lahko resno tvegala propad, zlasti na progi metroja Dudullu-Bostancı. V tem smislu smo izvedli nekaj tehničnih študij. Ta proga v dolžini 2016 kilometra in 14.3 postaj se je začela 13. junija, 23. junija, z določitvijo časovnega načrta financiranja. Dejansko bomo danes skupaj pripravili slovesnost devetega od desetih vozil podzemne železnice do tunela. Od danes je stopnja dokončanja metroja 17 odstotkov. Naše delo se nadaljuje na točno 10 različnih točkah. Število ljudi, ki delajo na projektu, je doseglo 65 od dneva, ko smo ga hitro začeli. Naši prijatelji predvidevajo, da bo to doseglo 10 ljudi po Eidu al Adha. Naša želja je, da bi konec leta 500 to linijo v polnem obsegu upravljali. Upravljamo z intenzivnim programiranjem in si prizadevamo za to. Maltepe, Kadıköy90 tisoč potnikov na uro bo prepeljanih na tej liniji podzemne železnice, ki bo služila okrožji Ataşehir in Ümraniye. To je znak, da imamo zelo aktivno progo, saj obe stanovanji prehajata skozi gosto območje, industrijska območja pa so gosta. Projekt ustreza tudi sistemu 3 tirov, srečuje se po morju. Naša zelo dragocena črta, ki povezuje in povezuje istanbulske črte na osi vzhod-zahod z osjo sever-jug. "

"IMAMO ZELO SPOŠTOVANE OSEBJE"

"Razen, če se potem vsi moji prijatelji, ki bodo vložili njegovo delovno silo, ki se sooči s tem, govorim o resničnem, v smislu, ko določa časovni načrt finančnih realnosti in javne uprave v Turčiji, v smeri uporabe javnega denarja, se danes ne bodo odločali v smeri načrtovanja prihodnosti, vseh Proces bo analiziral z razumevanjem, da dobro hrani svoj denar, ga pravilno uporablja, pravilno uporablja, začenja in zaključi projekt, ne da bi zapravil denar. Smo ugledno mesto, ugledna vlada. Imamo zelo prestižno osebje od A do Ž. Tukaj me želja podjetij izvajalcev osrečuje. Upam, da bomo s tem celostnim delom odprli to linijo za storitve prebivalcev Istanbula naslednje leto, konec leta. Zahvaljujem se vsem svojim prijateljem, ki so že prispevali in bodo minili. "

Po govoru İmamoğluja je bilo 10. vozilo, ki je bilo pripeljano na skladišče območja podzemne železnice Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy, na 9 minut podzemne železniške proge, proizvedene za progo Dudullu-Bostancı, na proge v živo.