"Kontejnerski prevozi, pristanišča in demurrage prakse v procesu pandemije", drugi del Webinarjeve serije UTIKAD, Mednarodnega združenja ponudnikov transportnih in logističnih storitev, je potekal 24. junija. Na spletnem seminarju, kjer je sektor pokazal veliko zanimanje, so bile ocenjene težave in prihodnje napovedi za mednarodni pomorski promet pred in po COVID-19.
Predsednik UTIKAD-a Emre Eldener je moderiral metodo vprašanj in odgovorov ilegerçekleş spletnih seminarjev članu uprave UTIKAD-a in delovni skupini predsednika Seawaya Cihan Özkal, TÜRKLİM (Turško združenje pristaniških operaterjev), Hakan Genç, VDAD (Združenje lastnikov trajektov in agentov) Kot govornika sta sodelovala član upravnega odbora Murat Denizeri in predsednik delovne skupine FIATA Seaway Jens Roemer.
Eldener je od člana UTIKAD-a in predsednika delovne skupine za pomorske poti zaprosil, naj oceni postopek pomorskega prometa v obdobju pandemije.
Özkal je dejal: "V mesecih, ko se je po svetu hitro povečala epidemija COVID-19, so nekatere države upoštevale resna pravila karantene in se lotile prakse, ki bi zajemala bivalne prostore ladje in celo celotno ladjo. Vendar so bila z nekaj izjemami vsa pristanišča v državi odprta in možne so bile evakuacije tovora. Osebje, ki je delalo v pristaniščih, je nadaljevalo zamenljivo in z zelo strogimi ukrepi, tako da so jih zmanjšali na nizko raven. Med pandemijo je močno vplival tudi svetovni pomorski tovorni promet, saj gre za sektor, ki ima pomemben delež v svetovni trgovini. Treba je opozoriti na odpoved približno 2020 odprav na os vzhod-zahod in druge trgovske poti, zlasti v prvih šestih mesecih leta 6 v pomorskih kontejnerskih prevozih. V obdobju marca in aprila so poročali, da so izgube lastnikov ladij dosegle 675 milijonov ameriških dolarjev na teden. Konec aprila so bili normalni donosi, ko je postopek COVID-800 začel prevzeti pod nadzorom. "
Glede naše države je Özkal izjavil, da je pomorski prevoz najmanj prizadet način v primerjavi z drugimi načini prevoza, vendar je možno, da bo pomorski prevoz od maja do junija relativno običajen, vendar bodo učinki tega obdobja vidni v tretjem četrtletju in bo mogoče povečati cene tovora.
Murat Denizeri, član upravnega odbora VDAD (združenja ladjarjev in zastopnikov trajektov), je odgovoril na vprašanje, kaj se je zgodilo z prevozom kontejnerjev po morju med postopkom COVID-19 in kako učinki tega procesa vplivajo na lastnike in agencije ladij.
Struktura Türkiye'nincoğraf pomorskega Denizerija Glede na velik pomen odstotnega deleža 88 v prevozu se glasovi razlikujejo glede na postopek v pristanišču, da ne bi preganjali števila plovil in regije, kjer je bilo v pristaniščih in pristaniščih pretovorjenih količin.
"Učinkov pandemije v pristaniščih ni mogoče takoj videti. Na primer, padec, ki ga marca ni bilo veliko občutiti, se je zelo jasno pokazal z aprilom. Število ladij se je zmanjšalo in seveda se je v naslednjem obdobju zmanjšala količina tovora. Kot v vseh sektorjih je tudi pomorski promet prizadet tako v operativnem kot v komercialnem smislu. Ko gledamo zlasti s komercialnega vidika, sta zaustavitev proizvodnje na Kitajskem, v Evropi in Ameriki najprej ter pomanjkanje proizvodnje na svetu pokazala tudi svoj učinek na pomorsko trgovino. V tem postopku so morali lastniki ladij zmanjšati pristanišča zaradi pomanjkanja bremena. Vse ladje, umaknjene iz storitev, so bile prazne, kar se je seveda odražalo na stroških ladje. Ko gledamo operativni smisel, se je ob zmanjšanju proizvodnje oblikoval resen zaboj kontejnerjev, kar je povzročilo, da zabojniki ne krožijo. "
Predsednik Delavske pomorske delovne skupine FIATA Jens Roemer je po Denizeriju tudi pred začetkom predstavitve ocenil postopek COVID-19.
Roemer je dejal: "Z epidemijo je policijska ura, ki jo je uvedla vlada, vplivala tudi na dobavno verigo v gospodarstvu, mednarodni trgovini in pomorskem sektorju. Zlasti v ZDA in na Kitajskem so se pretovorji tovora ustavili s COVID-19. V tem procesu se moramo osredotočiti na utesnjene terminale, začasno skladiščenje in zapuščene tovore. Tovori čakajo v pristaniščih, plačujemo visoke pristojbine. Dogodki so povzročili veliko zmede in zdi se, da bo potreben čas, da si opomore. "
V svoji predstavitvi je Roemer, ki se je skliceval na dejavnosti morske delovne skupine FIATA, z občinstvom delil "Pravilo za razlago FMC-ja za odstranjevanje in pridržanje". Roemer je ocenil, da je postopek nastanka zadevnega pravila trajal dolgo, pa tudi možni učinki in posledice za svetovni logistični svet.
S tem razlagalnim pravilom želi FMC (Zvezna pomorska komisija) usmerjati lastnike ladij in pristaniške operaterje v skladu s "poštenimi" in "razumnimi" praksami pri določanju pristojbin za odstop in zapor, ki jih nalagajo ZDA, pomorski zakon, ladijski promet in organizatorji. Namen predlaganega razlagalnega pravila je tudi zmanjšanje zmede pri izvajanju konceptov o odvzemu pridržkov in pridržanja ter zmanjšanje nesoglasij med strankami in povečanje učinkovitosti poslovanja.
TÜRKLİM (turško združenje pristaniških upravljavcev) Hakan Genç je prepričan, da je Turčija enako pomembna kot tisto, kar je bilo v tem procesu še enkrat poudarjeno pristanišče za pomanjkljivo gospodarstvo.
Genç, "Ko pogledamo pristanišča, govorimo o sistemu, ki deluje 24 ur na dan in je zelo težko upravljati s tem procesom. Vsi smo del logističnega omrežja in znotraj tega omrežja.
Morali bi delovati skupaj z vsemi udeleženimi akterji in s pristanišči poudariti prednosti naše države. Ko razmišljamo o ozkih grlih, ki so jih pristanišča doživljala v preteklosti, bi si morali še naprej prizadevati, da bi še bolj pokazali pomen pristanišč. "
V okrožnici, objavljenem 16. maja 2020, je predsednik TÜRKLİM Hakan Genç izrazil svoje mnenje o zahtevku za zgornjo mejo zgornje meje tal, ki naj bi ga odobrila javnost, in tarifah pristaniških storitev, opozoril, da so te razmere pristaniških operaterjev povzročile resne skrbi.
Med webinarjem je bilo treba neizogibno izhajati iz digitalizacije. Pokazali so, da se je ponovno pojavil pomen brezkontaktnih transakcij, zlasti s COVID-19, predstavniki sektorja so izrazili, da nadaljujejo pogajanja z javnostjo za iskanje novih in kreativnih rešitev za digitalizacijo. Poleg digitalizacije so z občinstvom delili različne poglede na ordino, demurrage in pridrževanje, ki so zelo pomembni za pomorski promet.
Mednarodni seminar o pomorskem prometu UTİKAD se je zaključil z odgovorom na vprašanja občinstva. UTİKAD bo še naprej obveščal logistični sektor s 1. julijem 2020 s svojim seminarjem na temo „Digitalizacija in konkretne pobude v logistiki“.
Najprej komentirajte