Emre Eldener, predsednik odbora mednarodnih ponudnikov storitev prometa in logistike (UTİKAD), je ocenil učinke korakov normalizacije, sprejetih 1. junija 2020, na sektor logistike in prometa.
HITRO PAD NI PRIČAKOVAN V PROMETU ZRAKOVNEGA TOVORA
Predsednik upravnega odbora UTİKAD Emre Eldener je izjavil, da ne pričakujejo hitrega zmanjšanja tovora zračnega tovora, ki se po izbruhu in izrednih ukrepih hitro povečuje.
"Način prevoza, na katerega je najbolj vplivalo zaprtje meja in povečanje meja v okviru ukrepov za koronavirus, je bil letalski prevoznik," je dejal Eldener. Danes so bili sprejeti ukrepi za normalizacijo potniških letal, ki pa zaradi novih aplikacij za prtljago niso bili rešeni. Poleg tega ne pričakujemo zmanjšanja stroškov letalskega prevoza zaradi neravnovesja uvoza in izvoza. Iz naše države je izhod, ko pa dohodnega blaga ni, to preprečuje znižanje stroškov na enoto letalskega prevoza. Med pandemijo so bili sprejeti izredni dodatni ukrepi. Letalske posadke so začele delati izmenično, za en let je bila uporabljena več posadk, ker se niso mogli zadrževati v hotelih, medtem ko so bili za vsako osebje sprejeti posebni zaščitni ukrepi, ti procesi so ustvarili tudi dodatne stroške, v obdobju pred pandemijo pa so podjetja, ki sodelujejo z letališkimi podjetji, začela delati z gotovinskim plačilnim sredstvom. V tem primeru je to vplivalo na denarni tok podjetij. Leteče države so v okviru ukrepov zahtevale dodatne stroške, z njimi so se povečevali tovorni stroški, vendar so se stroški povečali z isto stopnjo ali celo več. Stroški so se spremenili tudi, ko sta se prevoz in trgovina začela enosmerno nadaljevati z dodatnimi postavkami stroškov. Pandemije ni mogoče vrniti istih cen prej.
PREVOZNI ZMOGLJIVOSTI POTNIŠKEGA ZRAČNEGA PROMETA, ZMANJŠANIH Z NOVIMI UREDI
Prevoz po starem vrstnem redu se je znatno zmanjšal, zmanjšanje letov bo povzročilo zmanjšanje tovora, ki se prevaža pod potnikom. Z novimi predpisi je kabinsko prtljago prepovedano odnašati s potniki, naša ročna prtljaga bo zasedala tudi mesto na oddelku, ki je dodeljen tovoru, zato bo oddelek rezerviran za zasebni in splošni tovor znižali se bodo, kar bo povzročilo večje stroške na enoto pri več tovornih tovorih.
Hkrati so v tem obdobju s potniškimi letali prevažali osebno zaščitno opremo, maske, dezinfekcijske materiale, vendar splošnih in posebnih tovorov ni bilo mogoče postaviti pod potniška letala. Če se potniška letala odprejo za splošne in posebne tovore in trgovina vstopi v dvosmerni vrstni red, potem lahko govorimo o pozitivni spremembi tovora. " je govoril.
OBNOVA PRIČAKUJE PREVOZ MORJA
Kot je dejal, da je prišlo do zmanjšanja uvoznih pošiljk v obdobju pandemije, je Eldener ocenil, da bo mogoče okrevati junij in pozneje, čeprav je izvozni tovor zaradi avtomobilskega sektorja resno upadel. Izjavil je, da po koronavirusnem procesu prevoz po morju, ki nima težav z opremo, prevaža s polno zmogljivostjo in njegove odpovedi skorajda ni, pričakuje, da bo proces pandemije stabilno zaključen.
UČINKI PANDEMA V HITROSTNEM PREVOZU
Predsednik UTİKAD Emre Eldener je izjavil, da se cestni prevoz, ki se spopada s težavami, kot so omejitve v pandemiji, zapiranje mejnih vrat, težave z vizumi, nezmožnost vizumskih uradov, da delujejo s polno zmogljivostjo in prevzamejo veliko odgovornost logističnih tokov, še niso opomogli od učinka pandemije.
Eldener je dejal: "Zaradi neravnovesja med uvozom in izvozom v našo državo ne vstopa surovina ali izdelek / izdelek, čeprav obstaja izhod iz naše države, to neravnovesje povzroči takojšnje spreminjanje cen tovora. Vendar vrnitev izvoznih vozil v državo prazno ustvarja dodatne stroške in to stanje je težko. Vrača se predstavnikom sektorja, ki dneve preživijo kot težka slika. " je dodal.
Epidemija je postavila pomen železniškega prometa
Ker je Emre Eldener ocenil gibanje železniškega prometa skupaj z dejstvom, da je fizični stik manjši v primerjavi z drugimi vrstami prevoza in čakalnimi vrstami, ki presegajo 50 kilometrov, občasno na mejnih vratih avtoceste oceni dogajanje v železniškem prometu z naslednjimi besedami:
»Zlasti v tem obdobju se je večina podjetij, zlasti iranskih, katerih cestni prevoz je bil moten, usmerila v železniški promet. Predvsem lahko predvidevamo, da se bo zanimanje za železniški promet, ki je neprekinjen in ima manj prometnega tveganja v primerjavi z drugimi načini prevoza, iz dneva v dan povečeval. To stališče podpirajo tudi naložbe v cestni prehod Marmaray. Glede na dane izjave naj bi iz industrijskih središč Anatolije naložili 25 tisoč zabojnikov in jih prek Marmaraya prenesli na evropsko stran. Izvoz izvoženih izdelkov iz naše države v evropske države z vlakom bo povečal konkurenčno moč naših izvoznikov s cenovno ugodnostjo železnice. Na sestankih, ki jih organiziramo, vemo, da naši člani pozorno spremljajo prehod tovornega prometa Marmaray in da imajo pobude, načrte in naložbe za nemoteno izvajanje prevozov nad Marmarayem. Poleg teh lahko pričakujemo, da bo odprtje proge Marmaray za tovorni promet prineslo novo sapo v našo industrijo in da bodo države vlagale v ta način prevoza. Dejstvo, da je železniška proga primerna in aktivna za nemoten prevoz, bo za tuje vlagatelje postalo privlačno, ko bodo železniške povezave pristanišč dokončane. Pravzaprav srednjeezijske države TCDD
je podpisal sodelovanje z železniškimi prevozniki in institucijami, zato so se začele izvajati različne naložbe, da bi linija BTK postala bolj učinkovita in povečala svoje zmogljivosti. "
Emre Eldener, ki meni, da bi bilo treba pri nas omeniti nekaj vprašanj, ki še niso razjasnjena o železniških dejavnostih, je dejal: "Na primer; Ali se bo nevarno blago prevažalo na liniji Marmaray, ali se bodo s to metodo prevažali posebni materiali, ki jih imenujemo zunanji prevoz, ali bo ta linija aktivna med delavniki in vikendi? Ocenili smo, da bi bilo treba izboljšati signalizacijo po novembrski kampanji. Po drugi strani je treba upoštevati človeški dejavnik. Prav tako je treba oceniti, ali bodo tovorni vlaki ovira za prebivalce Istanbula in druge uporabnike, ki so začeli intenzivno uporabljati vlake Marmaray in visoke hitrosti. " je dodal.
V železniškem prometu, ki je večinoma v monopolu držav, so vsi procesi jasno opredeljeni in se izvajajo pregledno; Poudaril je, da so vloge železniške proge in prevoznikov vlakov, upravljavcev in organizatorjev prevoznih storitev dokaj določene in da bi morale biti vse zainteresirane strani sposobne ustvariti strukturo, v kateri bodo lahko nadaljevale svoje dejavnosti v prostem konkurenčnem okolju, Eldener je dejal, da se bo delovno okolje železniškega prometa v državi poslabšalo poleg prihoda tujega vlagatelja.
Najprej komentirajte