Epidemija koronavirusa, ki se je zgodila v kitajskem Wuhanu in se je razširila po vsem svetu, je prizadela številne sektorje. Koronavirus, ki se pojavlja na Kitajskem in se hitro širi v druge države, še naprej kaže učinke v številnih sektorjih. Seveda ne moremo brez omembe negativnega učinka virusa na svetovne trge pod vplivi globalizacije. Ker je bila Kitajska velik trg, je bila glavna država dobaviteljica svetovne avtomobilske industrije. Sposobnost nemotenega izvajanja dobavne verige industrije avtomobilov in rezervnih delov je strogo odvisna od nemotenega izvajanja logističnih dejavnosti. Izvoz in uvoz sektorja sta realizirana z uporabo različnih načinov prevoza glede na potrebe. Na tem mestu je uvoz uvoženih vozil, ravnanje v pristaniščih, pošiljanje na carinska parkirišča, operacije carinjenja, pošiljke rezervnih delov, prevoz materialov za vgradnjo in nakladanje na ladje itd. Vse njegove dejavnosti so vključene v avtomobilsko logistiko.
Proizvajalci avtomobilov, ki so ustavili proizvodnjo iz Kitajske, kjer se je virus začel širiti, so proizvajalci zadeli tovarne, ko se je virus začel širiti po Evropi. Poleg tega so morali številni proizvajalci v ZDA v tem obdobju prenehati s proizvodnjo. Nazadnje so številna avtomobilska podjetja zaradi preprečevanja širjenja virusa tako v Turčiji prekinila njihovo proizvodnjo, da bi zaščitila zdravje obeh zaposlenih. Avtomobilski sektor, ki več kot 80 odstotkov izvoza izvozi v države EU, je začel doživljati resne motnje in izgube. Tudi prodaja avtomobilskih rezervnih delov močno upada. Medtem ko je bila proizvodnja karantene v glavni industriji prekinjena, se je ustavila tudi podindustrija. Turčija je v obdobju januar-marec v primerjavi z istim obdobjem preteklega leta zmanjšala šest odstotkov celotne proizvodnje, ki je znašala 341 tisoč 136 kosov. Izvoz je znašal 14 tisoč 276 enot, kar je za 348 odstotkov manj kot v prejšnjem letu. Ti padci so seveda vplivali tudi na avtomobilsko logistiko in povzročili resno izgubo poslovnega potenciala.
Težave pri proizvodnji izdelkov, dobavljenih iz Evrope, so povzročile težave pri dobavi izdelkov, dobavljenih iz Evrope, zaradi odpovedi naročil zaradi močnega krčenja na trgu EU, mejnih prehodov in prekinitev ter upočasnitve v pristaniščih. Kot rezultat raziskav naj bi se proizvodnja avtomobilov 2020 znatno zmanjšala. Po podatkih v zadnjih dveh mesecih leta se je 90-odstotno povečanje v primerjavi z lanskim trgom avtomobilov in lahkih gospodarskih vozil v Turčiji povečalo do konca marca, ko je prišlo do upada do 40 odstotkov. V Evropi navajajo, da sta se prodaja in proizvodnja zmanjšali v razponu 70-90 odstotkov v primerjavi s preteklim letom. Čeprav se pričakuje, da se bo ta negativni vpliv čutil v drugem četrtletju leta, se je prodaja na Kitajskem marca okrevala razmeroma, kar sektorju daje upanje. Dejstvo, da je Kitajska kupcem avtomobilov začela zagotavljati denarno pomoč pri oživljanju prodaje na svojem domačem trgu, največjem svetovnem trgu avtomobilov, velja za pomemben korak, da se ta trg postavi na lastne noge.
Poleg tega se težave nadaljujejo v dinamiki logistične industrije. Cestni promet se je zmanjšal, vozniki, ki se vračajo iz tveganih držav, pa so tudi v karanteni na mejnih vratih. Lastniki plovil so nadaljevali nekaj plovb v manj pristaniščih in preklicali svoja druga potovanja zaradi zmanjšanja potreb po kontejnerjih po vsem svetu. Vračanje praznega zabojnika v našo državo se je začelo zamujati, ko je prenehal naš uvoz z Daljnega vzhoda. V železniškem prometu je vse večje povpraševanje, vendar zaradi pomanjkanja infrastrukture in zmogljivosti ni mogoče doseči želene učinkovitosti. Večina tovora je zaradi motenj na cesti in morju zdrsnila na letalski prevoznik. Zaradi te intenzivnosti so agencije za zračni tovor aktivirale tovorna letala, čeprav so njihovi stroški precej višji in skušajo zadovoljiti vse večje povpraševanje.
Najprej komentirajte