Načrte pristaniških nasipov Tekirdağ je leta 1997 prvič odobrilo Ministrstvo za javna dela in naselitve. Kasneje je bilo to pristanišče privatizirano in je nadaljevalo svoje dejavnosti pod imenom Akport Port. Leta 2006 je šesti oddelek državnega sveta razveljavil načrt razvoja pristanišča, ki ga je leta 6 odobrilo Ministrstvo za javna dela in poravnavo, ker poročilo EIA ni bilo odobreno. Vendar je vse dejavnosti v pristanišču nadaljevala pristaniška uprava Akport, ki je že prejela razpis za privatizacijo pristanišča. Ministrstvo za javna dela in naselitve je leta 1997 Ministrstvo za javna dela in naselitve pripravilo in odobrilo Poročilo o presoji vplivov na okolje (EIA) o gradbenih dejavnostih pristanišča Tekirdağ.
Leta 2008 je Ministrstvo za javna dela in poravnavo ponovno uzakonilo in odobrilo načrte za razvoj kontejnerskih pristanišč Tekirdağ in to pristanišče je nadaljevalo svoje dejavnosti. S tem odobrenim načrtom so bila pristanišča dovoljena "Skladiščenje" in vse druge povezane dejavnosti, za gradbene dejavnosti v pristanišču pa niso bile določene nobene omejitve gradbene vrednosti, kot so Precedents, Building Building Višina.
Z odločbo o "presoji vplivov na okolje" Ministrstva za okolje in urbanizacijo z dne 19.09.2011 in št. 2301 je bilo dovoljeno Ministrstvu za okolje in urbanizacijo poleg zadevnega pristanišča zgraditi nova odlagališča.
Leta 2012 je bila skupina Akkök, upravljalec pristanišča, zasebno podjetje, zaradi različnih negativnosti je opustila delovanje pristanišča, opustila svoje pristaniške operacije in omenjeno pristanišče za prevoz kontejnerjev Tekirdağ je ostalo v prostem teku.
Po turški pomorski organizaciji se je pristanišče znova privatiziralo "Model za obratovanje operativnega prenosa", ki se je odločilo za gradnjo, in se pozvalo na upravo za privatizacijo predsednika vlade. Nato je uprava za privatizacijo premijskega ministrstva pripravila načrt za razvoj nalivov za kontejnersko pristanišče Tekirdag in ga leta 2016 odobril odbor za privatizacijo predsednika vlade, načrt pa je bil objavljen v Uradnem listu in začel veljati. V tem načrtu je bilo še naprej vključeno določbo, da se na območju lahko izvajajo dejavnosti skladiščenja, gradbeni pogoji in omejitve pa so bile uvedene kot uporaba Precedent nad pristaniščem = 0,10, višina pa je bila sproščena. Lansko leto 2017 je v načrtu za razvoj zapolnjevanja zabojnikov za prevoz kontejnerjev Tekirdağ nekaj sprememb spremenila, Stari pomol za majhni pomol in njegovo okolico je bil odstranjen iz načrta za razvoj pristanišča v pristanišču, pristanišče pa je bilo odstranjeno iz načrta, da bi služilo potniškemu prevozu, in pristanišče se je v tej smeri razširilo. Z natančnim ohranjanjem določb o načrtu zoniranja in opomb je bil v opombo k načrtu dodana določba, da je mogoče narediti "Ro-Ro letenja". Razen omenjenih ni bilo nobene spremembe. Ta razvojni načrt za zapolnitev, ki ga je z manjšimi spremembami nedavno potrdila uprava za privatizacijo predsednika vlade, še vedno velja.
Kot je razvidno iz zgoraj navedenega, je bilo zadevno območje odobreno za načrte zapolnjevanja pristanišč od leta 1997, pristaniške operacije na tem območju pa se nadaljujejo. V načrtih za razvoj pristanišča niso bile uvedene nobene gradbene omejitve, ki jih je Ministrstvo za javna dela in naselje revidiralo in odobrilo leta 2008, vse ostale dejavnosti, povezane s skladiščenjem, skupaj z drugimi pristaniškimi dejavnostmi na tem območju pa so že dovoljene brez kakršnih koli gradbenih omejitev. Poleg tega je bilo s poročilom PVO, ki ga je Ministrstvo za okolje in urbanizacijo odobrilo leta 2011, poleg obstoječega pristaniškega območja uradno dovoljena tudi nova polnjenja. Na ta datum Metropolitanska občina še ni bila na voljo. Ta dovoljenja za polnjenje že zajemajo večino širitvenega območja, ki ga je leta 2016 odobrilo Ministrstvo za okolje in urbanizacijo. Po tem se je v razvojnih načrtih pristanišča Tekirdağ, ki jih je leta 2016 odobril Višji odbor za privatizacijo premierja in z nekaterimi spremembami odobril leta 2017, uvedla pomembna omejitev kot vrednost gradbenega predhodnika = 2008 v primerjavi z načrtom zoniranja, ki je veljal v tistem dnevu. Če uporabnik vnese območje "Turška pomorska organizacija", je dovoljeno s tanko odobrenim načrtom lokacije. Kot je razvidno, je temelj zadevnih gradbenih dejavnosti pozitiven sklep o PVO, ki ga je leta 0,10 izdalo Ministrstvo za javna dela in posel, in Ministrstvo za okolje in urbanizacijo leta 2008 ter vse informacije Metropolitanske občine in ustrezne okrožne občine v zvezi s tem, Ni možnosti in možnosti malomarnosti.
Poleg tega naša metropolitanska občina ne nadzoruje, ali je zaliv morja, narejen po načrtih, ki jih je odobrilo Ministrstvo za okolje in urbanizacijo, izveden v skladu z odobrenimi načrti in odobrenim Poročilom EIA. Razumelo se je, da je morski nasip, ki ga je na dnevni red vložil zahtevki, kot je nezakonit izkop, izdelal pristaniški upravljavec s potrjenim fakturiranim materialom z dovoljenih rudarskih mest, kot je navedeno v poročilih PVO.
Del, ki se trenutno polni, ni območje skladiščenja kemikalij, kot je navedeno, temveč dodatek pristanišča, ki bo omogočal prevoz vozil in potnikov. Pomembni prispevki so bili odobreni v postopku odobritve poročila o PVO, ki vključuje vse potrebne ugovore, ki jih je naša institucija podala tako v postopku EIA, kot tudi na drugih stopnjah, k postopku izdaje dovoljenj za dejavnosti skladiščenja kemikalij v zahodni smeri, ki na območju druge strani pristaniškega območja še ni bil zapolnjen.
Zaradi razlogov, ki jih na to temo navajajo trditve, so nerealne.
OPOMBA: Spodaj so navedena nova območja izpolnjevanja, odobrena s poročilom o presoji vplivov na okolje.
Najprej komentirajte