Vetrovniki so infrastruktura, ki se uporablja za preizkušanje interakcije predmetov s pretokom zraka. Aerodinamične preiskave zasnov je treba izvesti v treh fazah, in sicer številčno modeliranje, eksperimentalno delo (poskusi vetrov in tunelov) in poskusi letenja.
Preskusi vetrov v tunelih so zelo pomembni iz razlogov, kot je dolgoročna analiza pretoka zraka z uporabo numeričnega modeliranja in potrebna verifikacija, resnični poskusi pa so lahko zapleteni, dragi in nevarni. V vetrnih tunelih, ki se varno, hitro in poceni ocenjujejo ustreznost modelov, je mogoče opraviti aerodinamične preglede vseh predmetov, ki vplivajo na zrak.
Preskusi vetrov so eden pomembnih postopkov, ki jih je treba uporabiti za preverjanje numerične analize in za zagotavljanje stroškovnih učinkovitih in varnih preskusov letenja.
V vetrnih predorih je mogoče izvesti številne poskuse, na primer pregled aerodinamičnih lastnosti letal, helikopterjev, UAV-jev, padal in kopenskih vozil, kot so avtomobili, tovornjaki, avtobusi in motorna kolesa, določitev medsebojnih vplivov predmetov, kot so sirene in strele z zrakom, in analiza njihove odpornosti v nevihtnem okolju. Gradnja vetrovnika Ankara, ki je simbol ugledne civilizacijske ravni republike, dejavnosti proizvodnje lastne tehnologije in lastne proizvodnje, se je začela leta 1946, gradnja pa je bila zaključena leta 1950.
Ankara vetrovnik (ART), ki ga TÜBİTAK-SAGE redno vzdržuje, popravlja in nadgrajuje od leta 1993, je vetrovnik z zaprtim krogom, vodoravnim ciklom, atmosfersko in zaprto preskusno komoro, ki deluje pri nizkih zvočnih hitrostih. Preskusna soba je široka 3.05 m, visoka 2.44 m in dolga 6.10 m. Cikel v tunelu je okrepljen in preskusna komora je iz lesa.
Če modela ni na voljo v testni sobi, je mogoče doseči hitrost 80 m / s (288 km / h). Osna turbulenca v predoru je 0.15%, skupna turbulenca pa 0.62%. Na spodnji sliki so odseki in tehnične značilnosti vetrovnika Ankara v lestvici 1:50.
Direktor inštituta Tübitak SAGE Gürcan Okumuş je na to temo delil svoj Twitter račun.
"Če bi ga lahko dokončali v petdesetih, kot je bilo načrtovano, bi bil to eden redkih vetrov v Evropi."
Storitve Ankara Wind Tunnel
V vetrovniku Ankara se lahko izvedejo štiri različne vrste preskusov: preskusi merjenja obremenitve, preskusi konstrukcijske trdnosti, meritve pretoka in preskusni prikazi. Projektne in proizvodne aktivnosti modela, ki ga je treba preizkusiti v skladu z željami kupcev, lahko izvajamo pri nas. Preskusi merjenja pretoka z uporabo zunanjega uravnavanja, notranjega uravnavanja in sistema za mobilizacijo modelov (sistem za podporo motorjem), preskusi merjenja pretoka z uporabo anemometra s stalno vročo žico (eng. Constant Temperature Anemometer (CTA)) in miniaturnim večtlačnim merilnikom (eng. Scanivalve) slikovni testi se izvajajo s sistemom barve, občutljive na pritisk (eng. Pressure Sensitive Paint), pramenov, olja in dima.
Testi za merjenje obraza
Meritve obremenitve se izvajajo, kadar je namenjen določanju aerodinamičnih obremenitev. Za iskanje aerodinamičnih sil in trenutkov, ki vplivajo na model v različnih konfiguracijah hitrosti, kota in modela, se uporabljajo zunanja in notranja tehtnica, uporablja pa se sistem za mobilizacijo modela, s katerim se testni model pripelje do želenega kota. Tehtnice vetrov, sestavljene iz različnih komponent strojne in programske opreme, omogočajo merjenje z visoko natančnostjo in zanesljivostjo.
Preskusi strukturne trdnosti
V teh preskusih je model integriran v preskusni sobi in želeni geometrijski pogoji, hitrosti in čas se dajejo vetru ter preverja, ali je na modelu kakšna deformacija ali zlom. Testni model se lahko vgradi v sistem za mobilizacijo modela po želji stranke, preskusi pa se lahko izvedejo v različnih kotnih konfiguracijah ali v eni sami konfiguraciji z vgradnjo dna testne sobe.
Oblikovanje in izdelava testnih modelov
Modeli vetrov so običajno izdelani iz aluminija, jekla, kompozitov ali lesenih materialov. Projektne in proizvodne dejavnosti se izvajajo z uporabo materialov z zadostno trdnostjo, da prenesejo gravitacijsko silo in aerodinamične sile, ki delujejo na model, da med preskusom spremenijo najmanj obliko in ne poškodujejo modela in tunela zaradi loma delov. Izdelavo modelov lahko opravimo mi ali stranka. Pri možnostih modela, ki ga bomo izdelali mi ali stranka, se je treba pred preskusom dogovoriti o najnižjih setih dokumentov, potrebnih za varnost preskusa. Povezani dokumenti so sestavljeni iz tridimenzionalnega modela in tehničnih risb preskusnega modela (celota / pod celoto). Te dokumente TÜBİTAK SAGE pregleduje z vidika izdelave, vmesnikov, zanesljivosti, trdnosti in dinamičnih lastnosti, stranki pa je podano tehnično mnenje.
Odseki in značilnosti vetrovnega tunela Ankara
| * | IME ODDELKA | LASTNOSTI |
|---|---|---|
| 1 | Preskusna zbornica | Dimenzije: 3.05m * 2.44m * 6.1m |
| 2 | Ekspanzijski stožec in kovinsko sito | Širilni kot: 5 ° (vodoravno), 6.3 ° (navpično), dolžina: 15m |
| 3 | Nihala prve vrstice | V prvih dveh vogalih je rob napada beton, zadnji rob je les. |
| 4 | Lopatice propelerja in usmernikov | Propeler s 5.18 rezili s premerom 4 m, z enosmernim motorjem z močjo 220 KM (1000 kW) na gredi premera 750 mm, najvišjih 600 vrt./min; 7 rezila usmernikov. |
| 5 | Drugi ekspanzijski stožec | Širilni kot: 6.4 ° (v obe smeri), dolžina: 24.5 m |
| 6 | Nihali v dveh vrstah | 22 vrtljivih plavuti z enakim prerezom, jurišnim obodnim platiščem, lesenim materialom platišča. |
| 7 | Trenutne regulacijske zavese | 1 kosov enega kosa v intervalih 3 m pred stožcem kontrakcije. |
| 8 | Prostor za počitek in kontrakcijski stožec | Stopnja kontrakcije: 7.5 |
| 9 | Skupni prostor za sedenje | 47.5m X 17.5m |
V ART-u je sam objekt ali njegov merilni model nameščen v preskusni sobi, kjer je izveden eksperiment, veter se poda z želeno hitrostjo, model se pripelje do želenega kota in aerodinamične sile, ki delujejo na model, se merijo s pomočjo zunanjih sistemov za uravnoteženje ali notranje uravnavanje, trenutni preskusi slikanja pa se lahko izvajajo z različnimi tehnikami za pregled toka.
Do zdaj so TÜBİTAK SAGE, ki je podjetje ART Defense Industry, aktivno uporabljale univerze in podjetja civilnega sektorja, zlasti ASELSAN, ROKETSAN in TUSAŞ.
Poleg tega je ART leta 2000 postal član združenja za podzvočno aerodinamično testiranje (SATA), svetovne organizacije, ustanovljene za razpravljanje o vprašanjih, kot so načrtovanje, delovanje, vzdrževanje in fizično merjenje ter instrumentiranje vetrnih tunelov z nizkimi hitrostmi in za izmenjavo idej. V ART-u so opravili veliko število testov v različnih kategorijah, kot so letalstvo, avtomobilska in civilna uporaba. (Vir: defenceturk)
Najprej komentirajte