LPG Napačno razumljene urbane legende

Napačne mestne legende o LPG
Napačne mestne legende o LPG

Utekočinjen naftni plin, ki ga zaradi varčnega in okolju prijaznega štejejo za "gorivo prihodnosti", je pri nas napačno razumljena urbana legenda. Evropska unija je spodbudila uporabo UNP, vendar zagotavlja tudi približno 5 milijonov vozil v Turčiji. Največji svetovni proizvajalec sistemov alternativnega goriva v Turčiji, predsednik uprave brc'n Kadir Knitter, napačne predstave o mestnih legendah, povezanih s LPG, "tako varna kot UNP je najbolj varčna in okolju prijazna alternativna goriva. Napačna percepcija UNP, ki se začne kot okolju prijazno gorivo prihodnosti, škoduje gospodarstvu, okolju in potrošnikom. "


Utekočinjen naftni plin, ki ga fosilna goriva obravnavajo kot „gorivo prihodnosti“, je zaradi nizkih emisij ogljika in trdnih delcev opisan kot okolju prijazen. Utekočinjen naftni plin, ki je skrajšano ime utekočinjenega naftnega plina, je utekočinjena različica plinov propan in butan. Tekoči naftni plin, ki ga imajo lastniki vozil po vsem svetu zaradi okolju prijaznosti, se pri nas uporablja pri približno 5 milijonih vozil. Turški statistični inštitut (TSI) je po podatkih, ki jih je leta 2019 v promet zabeležil 23 milijonov vozil, energijo jemal iz 4 milijonov 660 tisoč LPG.

Evropska unija je spodbudila uporabo varnejše, bolj zelene in na žalost varčne v naših državah s LPG, včasih velja za lažno znano urbano legendo. Največji svetovni proizvajalec sistemov za alternativno gorivo Ko je govoril o teh urbanih legendah, predsednik Turčije, brc'n Kadir Knitter. " Napačna predstavitev UNP, znanega kot gorivo prihodnosti, škoduje tako okolju, gospodarstvu kot potrošnikom. "

KAKO VARNO JE LPG?

Če se sklicujemo na varnostne standarde vozil s pretvorbo utekočinjenega naftnega plina, generalni direktor družbe BRC Kadir Turkey Knitter, "ki je sestavljena iz opreme, ki se uporablja v vozilih z utekočinjenim naftnim plinom, so opravili test iz vseh odobrenih izdelkov. Varnostni in varnostni koeficienti so zelo visoki. Vsi uporabljeni izdelki so izdelani po kriterijih, določenih v standardu ECER 67.01, ki ga določa Evropska unija in je tudi pri nas obvezen. Več-ventil na rezervoarju nadzoruje izpust plina iz rezervoarja. Na tem več ventilu obstajajo prelivni ventili, ki samodejno izklopijo pretok plina v primeru, da se odtočne cevi po nesreči zlomijo in zlomijo. Poleg tega električni cellonoidni ventil, ki je nameščen na iztoku plina tega večkratnega ventila, samodejno zapre izpust plina, ko je izključen vžig vozila. “

JEKLENI UKREPI PROTIV UČINKOV

Kot je dejal, da so rezervoarji za UNP najmočnejši del avtomobila, je Örücü dejal: "Standardna debelina rezervoarjev za plin je 3 milimetre. Izdelani so iz jeklene pločevine (DIN EN 67,5) v skladu s porušnim tlakom 10120 Bar. Obratovalni pritiski so 17,5 Bar. Glede na to, da tlak UNP v rezervoarju za vozila v normalnih pogojih ne presega 5-6 Bar, je mogoče enostavno razumeti, kako visok je varnostni koeficient. V številnih avtomobilskih nesrečah, vključno z ognjem, so rezervoarji za UNP trdni in napolnjeni s plinom. Standardi tudi zahtevajo, da se rezervoarji za UNP oblikujejo tako, da ne eksplodirajo, tudi če ostanejo v požaru in da je to treba dokumentirati. "

KAKO DOSTAVITI TESNILO?

Tesnilni ukrepi, ki opisujejo direktor podjetja BRC Turkey Knitter, "Autogas v vsej opremi in povezavah, oblikovanih s preskusnimi standardi, ki so daleč nad določenim najvišjim obratovalnim tlakom v pretvorbenem kompletu, je tudi zasnovan tako, da brez težav deluje. Ni nobene razlike med kompleti za pretvorbo, ki se uporabljajo v Evropi in Turčiji. Vsi izdelki so izdelani v skladu s standardi EU ECER-67.01. Pooblaščeni tehnični inženirji podjetij, ki vgradijo montažo, najprej preverijo nadzor tesnosti vozil s predelanimi plini. Pri pregledu vozila, ki ga je po preoblikovanju opravil TÜV-TÜRK, se izvajajo tudi preskusi tesnosti in potrdi se, da sistem deluje brez težav. "

„PROIZVODIMO 590 STOPNJIH PROSTORIJSKIH SISTEMOV“

Rekel je, da so rezervoarji za plin postavili v protipožarne teste, imenovane "Bonfire", preden so jih dali v prodajo, je Örücü dejal, da je test ostal v ognju, dokler 80-odstotna polnilna posoda ni dosegla 590 stopinj Celzija, da bi dokazala, da večvaljnik, nameščen na rezervoarju, ni eksplodiral v požarnih pogojih. Rezervoarji za UNP naj bi zdržali 590 stopinj Celzija in več in ne bodo eksplodirali, sicer bo oblikovanje veljalo za "napačno" in izdelek ne bo odobren in dana v prodajo ".

ALI LPG poškoduje motor?

Večina mestnih mitov je pojasnjevala direktorja družbe BRC Turkey Knitter: "LPG motor ne škodi, ne spremeni principov delovanja vozila. LPG ne more povzročiti škode na vozilu, če se uporabljajo proizvodi, proizvedeni v skladu s standardom, ko se preusmeritev opravi pri storitvah, ki jih odobri TSE in sistem UNP redno vzdržuje. 'Večtočkovni sistem vbrizgavanja' se uporablja v večini vozil nove generacije. Zaporedni sistem, ki se uporablja pri pretvorbi LPG teh vozil, ščiti motor vozila na UNP in mu podaljša življenjsko dobo. Izgube delovanja ni. Toplotna vrednost, ki jo LPG ustvarja med izgorevanjem, je nižja od bencina. Zato vozila z UNP pridobivajo manj toplote kot bencinska vozila. Tudi UNP proizvaja manj saje kot druga fosilna goriva. Zaradi tega se podaljša življenjska doba motornega olja in motornega olja, kar koristi tako potrošniku kot okolju. "

Emisija trdnih delcev (PM), ki povzroča onesnaževanje zraka z UNP, je 25-krat manjša od premoga, 10-krat manjša od dizla in 30 odstotkov manjša od bencina. Zato naj bi Evropska unija spodbudila uporabo UNP, je dejal predsednik uprave BRC Turčija Kadir Knitter, "tudi s 40-odstotnim razmerjem prihrankov stroškov znaten del njihovih transportnih izdatkov omogoča, da se z uporabo UNP uvedejo na primerno raven. Predvidevamo, da se bo število vozil na UNP, ki so se v zadnjih 10 letih podvojile, še povečalo zaradi pandemije. "



Najprej komentirajte

Yorumlar