Generalni direktor Burulaša Kürşat Çapar, ki je delil šokantne podatke o javnem prevozu, ki ga je prizadela epidemija, je dejal, da se je število potnikov zmanjšalo za 85 odstotkov. Z izjavo, da pravilo o 50-odstotni potniški zmogljivosti ni vzdržno, je Çapar državljana pozval: "Da bomo lahko delali s 50-odstotno potniško zmogljivostjo, moramo kupiti še 800 vozil. To pomeni naložbo 500 milijonov lir. Pričakujemo, da bodo državljani občutljivi na izbiro ur in vagonov. Obdobje, v katerem bodo vsi začeli ob 9 zjutraj in končali ob 5 zvečer, bi moralo ostati za seboj. "
Ob navedbi, da naj bi se Metropolitanski svet sklical na razpis za tramvajsko progo T2, ki je nehala graditi, je Çapar delil tudi pomembne informacije o prometnih zastojih in varčevalnih ukrepih: »Z majhnimi dotiki smo dosegli 15-odstotno pretočnost prometa. S prodajo letal smo se izognili letni izgubi 11 milijonov lir in zagotovili 7 milijonov gotovine. Ta vir smo spremenili v storitve, ki jih državljani Burse intenzivneje uporabljajo in ki se dotikajo večine državljanov. "
Generalni direktor Burulaş Kürşat Çapar je bil gost tedenskih ponedeljkovih intervjujev.
- Kako osebje Burulaş premaga epidemični proces?
- Kako je na javni prevoz vplivala epidemija?
- Prometna zapora v Bursi?
- Kakšno je finančno stanje?
- Na kateri stopnji signalizacije?
- Kdaj se poveča potniška zmogljivost?
- Kdaj se bo začela linija T2?
- Se bodo minibusi spremenili v avtobuse?
- Ali je na obzorju pohod?
Mustafa Özdal iz časopisa Olay vprašal, odgovori Çapar.
"Z KRATKIM DELO PLAČIMO PROCES"
► Kako minevajo dnevi epidemije? Ali hodite vsak dan v službo?
Epidemija je resen problem. V tem procesu smo šli iz rutine. Javni prevoz je eno najpomembnejših tveganih področij. Tveganje zdravstvenih delavcev je znano, vendar so trgovci in zaposleni, ki delajo v javnem prevozu, najpomembnejša skupina tveganj. Zato smo izvajali karantenske in zaščitne ukrepe. Poleg teh smo kot Burulaş prešli na dodatek za krajši delovni čas, da ne bi vstopili v množico in prihranili denarja. Tretjina osebja je na dopustu za 10-dnevna obdobja. Zaradi tega smo imeli nadomestno osebje. In vsak dan pridem v službo, ker vodim orkester.
"ŠTEVILO POTNIKOV JE PUSTILO, ALI NISO PRENOSILI ČASA"
► Kako je epidemija prizadela javni prevoz Burse? Bi lahko navedli informacije o zasedenosti?
Število potnikov se zmanjša za več kot 85 odstotkov. Tako smo imeli resno izgubo. Smo na osrednji točki zaščite socialne distance. Zmanjšanja naših potovanj zato ni bilo za 85 odstotkov.
► Je najbolj potnikov padel v Bursarayu?
Ni velikih razlik. V Bursarayu je padel z 280 tisoč na 50 tisoč. Nekoliko več je znižanja avtobusa.
► Po koncu epidemije se predvideva, da se bodo naše stare navade spremenile. Na primer, nekaj časa se bomo držali stran od prenatrpanih okolij. Tako velja mnenje, da ljudje nekaj časa ne bodo imeli raje javnega prevoza. Ali se strinjaš?
To doživljamo danes. Živimo v popolnoma neomejenem gospodarskem in družbenem življenju in vidimo, da ljudje uporabljajo svoja zasebna vozila v primerjavi s preteklostjo. To se bo nadaljevalo, a ko bo življenje normalno, se bo število potnikov nekoliko povečalo. Ko pridemo do starih številk, ni ne dovolj ne vozil ne dovolj osebja. Prav tako ne želimo doseči starih številk potnikov. Ker imamo težave pri zagotavljanju varne storitve.
"UGOTAVLJAMO PROMET 15 PERCENT"
► Ko primerjamo prometne zastoje Burse s prejšnjimi leti, ali imate kakšne pomembne podatke?
Merim po svojem sistemu. Tudi čas vožnje avtobusne linije je pokazatelj zastojev v prometu. V času epidemije se je čas potovanj pospešil. To kaže, da promet hitreje teče. V primerjavi s pred tremi leti smo časi ogledov znatno povečali. Ko prvič prispemo, vidimo, da se naše ture, ki trajajo 3 uro in 1 minut, skrajšajo na 10 minut. Majhni dotiki, odstranitev vrtljivih otokov in razširitev pasov v Acemlerju so v času konic zmanjšali čas ogledov. Promet je tekel okoli 50 odstotka.
"PRODAJALI SMO ZRAKOPLOVO, PRIHRANILO IN SERVISIRANO"
► Kakšno je finančno stanje v Bursarayu in avtobusih? Vas boli javni prevoz?
Javni prevoz ni področje zaslužka. Pri avtobusnem prevozu je vožnja na kilometer na ravni 1,2. V redu, število potnikov je v jutranjih urah veliko, ure pa je tudi zelo malo. V času, ko je potnikov manj, imamo resno finančno breme. Brezplačna potovanja subvencionira tudi občina. Z drugimi besedami, obstaja Buruluş, ki je pražen v svoji maščobi, vendar zelo pomembno vlaga. Podpisovanje in porilizacija 150 milijonov lir se prav tako izvaja z viri Burulaşa. Porabili smo sredstva, ki smo jih pridobili z letalom, ki smo ga prodali Bursi. Izkazalo se je, kako natančno smo se odločili. Z upravljanjem več vozil ohranjamo socialno distanco in državljane ščitimo pred tveganji. Poleg tega smo spremenili vsa dvigala Bursaray. Z lastnim kapitalom smo kupili več kot 50 novih vozil, junija pa bo prispelo 20 vozil. Z lastnim kapitalom kupimo 70 vozil. Zato ima Burulaş strukturo, ki lahko oboje razširi svojo floto, poveča zmogljivosti in doseže posodobitev ter ima ravnovesje med prihodki in odhodki. Toda postopek Covid-19 je ustvaril resen hendikep.
► Govorili ste o prodaji letala Burulaş. Koliko je ta prodaja prihranila?
Prodaja letal je imela dve prednosti. Znebiti se letne škode in pridobiti sredstva. S prodajo letal smo se izognili letni izgubi 2 milijonov lir in zagotovili 11 milijonov gotovine. Ta vir smo preoblikovali v storitve, ki jih državljani Burse intenzivneje uporabljajo in ki se dotikajo večine državljanov.
"SIGNALIZACIJA SE LAHKO SKRIVI"
► Na kateri stopnji deluje signalizacija v Bursarayu? Kdaj se bo povečala potniška zmogljivost?
Operacije rezanja kablov so zaključene. Izdelujejo se sklope opreme. Dejstvo, da je podjetje izvajalca nemškega izvora, je povzročilo napako, kot smo bili v procesu epidemije. Toda na koncu smo izvedli še tovarniški sprejemni test. Razpisali smo tudi 2 transformatorska centra. Naš načrt je bil prvič povečati zmogljivosti septembra in prvi dan šol zagnati več vozil. Mogoče pa je kakšno povešanje.
"T2 POSTOPEK POSTOPI, ČE JE SKLAD ODPRT"
► Metropolitanski župan Alinur Aktaş je v svoji zadnji izjavi o tramvajski progi T2 dejal, da so rešili finančni problem. Kakšna je zadnja situacija v liniji T2, ki že leta ni bila dokončana?
To vprašanje je delno na področju ministrstva za promet. S pobudami gospoda predsednika je bila v posojilni pogodbi dosežena določena točka. Vendar pa zaradi epidemije sej Metropolitanskega sveta ni mogoče nadaljevati. Tako pri nas kot pri kreditnih družbah je prihajalo do zamud. Po sklenitvi posojilne pogodbe se lahko takoj odda ponudba. Pripravljeni smo.
► Župan Aktaš je trgovce z minibusi pozval, naj svoja vozila vrnejo na avtobus, vendar se minibusi temu niso nagibali. Je ta tema z dnevnega reda?
Ta klic ni klic za konec. Občasno so sestanki. Trgovci ne gledajo naklonjeno, ker imajo zakonske privilegije. Toda čas spremeni pravila igre. Zato to ni delo, ki se mu bomo odrekli. Še naprej si bomo prizadevali za udobnejši in sodobnejši prevoz.
PRIPOROČILA POTNIKOM
► V zadnjih letih je bilo prepovedano prevoz stoječih potnikov. Toda danes smo priča nekaj ur zastojev avtobusov, kaj šele stoječega potnika? Zakaj je to dovoljeno?
Zdaj je to najprej gospodarsko vprašanje. Še vedno je prepovedano, da minibusi vozijo potnike stoječe. Glede tega ni kompromisa. Toda zasebni javni avtobusi in drugi avtobusi imajo prostor za potnike. V okviru ukrepov Covid-19 lahko s okrožnico Ministrstva za notranje zadeve uporabite 50-odstotno zmogljivost. Državljan to razume, polovica števila sedežev. Lahko pa prevažate ne polovico sedežev, ampak polovico potniške zmogljivosti. Na primer, potniška zmogljivost 12-metrskega vozila je 98. Z drugimi besedami, to vozilo lahko sprejme 49 potnikov. Prenos polovice števila sedežev ni vzdržen. Glede javnega prevoza obstajajo trije vidiki udobja. Ena, pika. Tako avto odpelje vsakih nekaj minut. Dve ceni. Jam v treh. Parameter cene seveda prisili parameter zastojev. Če ohranite prenizko ceno, boste čez nekaj časa povečali zastoje. Zdaj poskušamo vse 3 parametre pripeljati do optimalne točke. Naš cilj je, da železniški sistem postane glavna hrbtenica in zagotovimo udobnejši prevoz. Povečali smo pogostost letov. Ljudje počakajo 3, 12 minut in ne pol ure. Vendar se lahko občasno pojavijo tehnične težave. Pričakujemo, da bo potnik pokazal nekoliko večjo refleksivnost. Če prihajajoče vozilo ogroža zdravje, naj počaka na drugo vozilo. Vlak prihaja vsake 13 minute zvečer v Bursaray, vendar se v enem od vagonov kopiči, drugi so prazni. Zakaj to? Ker je polni voz najbližji voz stopnicam. Državljan tvega zdravje sebe in drugih, tako da hodi in ne pride na voz daleč od stopnic. Pričakujemo, da bo državljan spremenil svoje vedenje. Ker nimamo možnosti nadaljevati starih navad. Ni vira, ki bi lahko živel kot prej. Nimamo razkošja, da bi imeli dvonadstropni avtobus, eden je prazen, drugi pa vozi. V mestnem prevozu imamo 4 vozil za javni prevoz. Da bomo lahko delali s 2-odstotno potniško zmogljivostjo, moramo kupiti še 800 vozil. To pomeni naložbo 50 milijonov lir. Tega ne moremo financirati. Tudi ko se življenje normalizira, bo teh 800 vozil v prostem teku. Zaradi tega pričakujemo, da bo državljan občutljiv na ure in vagone. Obdobje, v katerem bodo vsi začeli ob 500 zjutraj in končali ob 800 zvečer, bi moralo ostati za seboj. Delovni čas mora biti razdeljen. Toda rešitev vedno pričakujemo tako, da prosimo, da javni prevoz postavi avtobus.
► Ali z javnim prevozom vidite stanje vozil javnega prevoza v Bursi?
Uporabljam ga zelo pogosto. Dan pred Covid-19 sem začel z vozilom z javnim prevozom.
"ODZNALI SMO 10 STROKOV POVEČANJA STROŠKOV ZA DRŽAVLJANE"
► Ali se v prihodnjih dneh zaradi vašega dohodka zviša javni promet?
Živimo v državi z določeno inflacijo. Imate povečanje stroškov. Toda to poskušamo čim bolj približati državljanom. Odkar smo začeli sodelovati s predsednikom Alinurja, se skupni stroški povečajo za 55 odstotkov, le 10 odstotkov pa smo izrazili državljanom. Na dan nastopa funkcije je bil naš dohodek na potnika 1 lira in 69 kurušev. Dvignili smo, 1 lira je prišla na raven 82 centov. Imamo pa 2 liri in 50 kurušov na potnika. Dohodek imamo 182 centov. Odločili smo se, da stroškov tistih, ki sistem uporabljajo brezplačno, ne bomo odšteli od tistih, ki sistem plačujejo. Če bi storili nasprotno, bi iz vrečke naredili mrežo. Brezplačno subvencijo za potovanje krije občinski proračun. Vsako leto se iz blagajne občine Metropolitan za subvencijo nakaže približno 40-45 milijonov lir.
Najprej komentirajte