Predsednik turške podružnice prevozništva Sakarya Ali Azem Fındık je spremenil ime TÜVASAŞ in pod okriljem TÜRASAŞ spremenil izjave o združitvi TÜLOMSA of in TÜDEMSAŞ.
Ali Azem Fındık, ki je dejal, da je „TÜVASAŞ zadnja trdnjava Sakarije“, je v svojih izjavah uporabil naslednje izjave: „TÜVASAŞ, TÜLOMSAŞ in TÜDEMSAŞ so bili z odlokom predsedstva združeni pod eno streho in so ga poimenovali TÜRASAŞ. Z dnem, ko bo TÜRASAŞ vpisan v trgovinski register, bo TÜVASAŞ izgubil status sedeža. Vendar status TÜVASAŞ še ni določen. Kot Turška prometna unija ne moremo sprejeti izgube statusa TÜVASAŞ! Ta boj smo nadaljevali na vsaki platformi in nadaljevali bomo!
Medtem ko se je leta 1986 spremenil iz korporacije TÜVASAŞ v delniško družbo, naj bi deloval z logiko zasebnega sektorja z izogibanjem okorne strukture in preprečeval počasno delovanje mehanizmov odločanja zaradi sedeža v Ankari. 34 let je minilo, odkar je TÜVASAŞ postal delniška družba. Družba je postala velika družba, ki izvaja velike naložbe in proizvodnjo v tem trenutku, in medtem ko je njegovo mesto med turškimi top 500 industrijskih družb, je ohranila svojo vodilno vlogo v sektorju. Promet podjetja TÜVASAŞ za leto 2019 znaša 409 milijonov TL.
V skladu z doseganjem domačega in nacionalnega cilja proizvodnje je TÜVASAŞ ustanovil tovarno za proizvodnjo aluminijastih karoserij s popolnoma robotskimi klopi za varjenje in obdelavo, objekt za peskanje s aluminijastim ohišjem 8000 m², polavtomatski obrat za barvanje in delavnico montaže vozil iz aluminijaste karoserije. Skupaj s tem je začela tudi proizvodnjo visokotehnoloških podstavnih vozičkov in skupaj vložila približno 6000 milijonov TL. V okviru proizvodnje aluminijastih karoserij National Train je postal center za proizvodnjo visokotehnoloških železniških vozil in prejel naročilo v višini 100 milijarde TL. Kaj je treba storiti s takšno odločitvijo in povzročiti, da bo naša institucija izgubila status sedeža, ko bo nacionalni projekt vlakov za visoke hitrosti končan, medtem ko bo nacionalni vlak na progi? Kakšen je namen te prenagljene odločitve?
Ta odločitev;
- Medtem ko študij nacionalnega vlaka poteka z veliko hitrostjo, ali to ne bo pokvarilo motivacije zaposlenih?
- Ali ne bo odložil, da nacionalni vlak stopi na tirnice?
- Ali ne bo zapletlo zaposlitve (zaposlovanje javnih uslužbencev, delavcev in podizvajalcev)?
- Ali Sakarya ne bo zmanjšala svojega deleža iz TÜVASAŞa?
- Ali ne bo prenesel davka, ki ga je TÜVASAŞ plačal iz Sakarije v Ankara?
- Ali ne bo vplivalo na regionalno gospodarstvo?
Veliko več vprašanj mi pade na pamet. Kakšna logika je bila do nedavnega ukrepanja za vodenje velikanskega podjetja, kot je TÜVASAŞ iz Ankare, tako da se je TÜDEMSAŞ in TÜLOMSA jo pridružilo pri razdelitvi in delitvi TCDD na dva? Kakšno bo mesto (usoda) teh treh uglednih institucij, ki se bodo združile pod streho TÜRASAŞ-a? Ali ta korak odpira vrata privatizacije glede najemnega načina ali partnerstva zasebnega sektorja?
Javnost čaka na odgovor na ta vprašanja
TÜVASAŞ je vodilno podjetje na področju železniškega potniškega prometa. Če je treba tri institucije združiti in spremeniti v enoten generalni direktorat, bi to moralo biti pod okriljem TÜVASAŞ ali pa bi bilo treba najti primerno rešitev z ohranjanjem statusa teh treh institucij.
Kljub odločitvi o zaprtju našega podjetja, ki je bilo v potresu leta 1999 uničeno, je bil TÜVASAŞ obnovljen in preživel kot rezultat enotnosti zaposlenih in ljudi Sakarije ter podpore politikov. To zavedanje o enotnosti in skupnosti je treba ohranjati danes.
Da bi preprečili nadaljnje negativne rezultate v imenu TÜVASAŞ-a, imajo nevladne organizacije, zlasti politiki in vsi Sakarci veliko dolžnost.
Tega ne gre pozabiti;
TÜVASAŞ je nad politiko!
TÜVASAŞ je prihodnost Sakarije in Sakarije!
TÜVASAŞ je zadnji grad Sakaria! "
Najprej komentirajte