Z izbruhom koronavirusa smo jasno videli, kako se pojavlja učinek bika (pretiravanje s povpraševanjem) v dobavnih verigah. Nekateri izdelki so postali nevidni, tržne police so prazne, njihove cene pa so se podvojile. Proizvodne tovarne so se ustavile zaradi težav z dobavo delov. Države so sprejele dodatne ukrepe za zaščito proizvajalcev. Po drugi strani je prišlo do eksplozij v e-trgovini. Storitve odvzema so se neverjetno povečale.
Fizična razdalja je postala pomembna. Hitro je bilo treba vzpostaviti začasne zdravstvene oskrbovalne verige. Prehodi TIR so se ustavili na mejah in oblikovali so se repi TIR. Vozniki vozil so začeli uporabljati 14-dnevno karantensko obdobje. Pri RO-RO prevozih voznikov ni bilo mogoče prevažati z letalom, njihovo bivanje v Evropski uniji pa se je skrajšalo. Že obstoječi primanjkljaj voznikov se je zmanjšal. Tovor se je zaradi omejitev cestnega prometa preusmeril na pomorski in železniški promet. Povpraševanje se je znatno povečalo. Zaradi dejstva, da uvoznih zabojnikov ni bilo mogoče pravočasno izprazniti v morsko pot, ko so se v izvoznih pristaniščih povečale potrebe po praznih zabojnikih, so se cene povečale s pogojem čistejšega goriva. Za letalski prevoz so bila registrirana nujna naročila. Toda zaradi odpovedi letov potniških zrakoplovov se je nosilnost korenito zmanjšala in začeli so se dajati rezervacije tedne kasneje. Časi ekspedicij so se povečali zaradi operacij dezinfekcije vagonov na železniških mejnih prehodih. Kot posledica tega so bile pretrgane dobavne verige? Da. Učinek prenosa v dobavnih verigah je mogoče preprečiti le s sinhronizacijo napajalnih verig. Hiter in točen pretok informacij je najosnovnejše vprašanje. Kot pravi Svetovna zdravstvena organizacija: "preizkusi, preizkusi, preizkusi". Stranke dobavne verige bi morale vnaprej načrtovati hiter pretok informacij in sodelovati pri normalizaciji poslovanja. Rešitve v enem centru ne zadostujejo.
Proces, v katerem smo, nam je še enkrat pokazal pomen logistike. Videli smo, zakaj so logistične funkcije pomembne pri zagotavljanju trajnostnih storitev tako v smislu trajnosti oskrbovalne verige na področju zdravja kot pri zadovoljevanju prehranskih, higienskih in drugih potreb ljudi. Poleg policijske ure je treba izpolniti osnovne potrebe tistih, ki ne morejo iti ven.
Stroški dobavne verige so vsota stroškov nabave, proizvodnje in logistike. Naš sklep iz nedavnih dogodkov kaže, da moramo vzpostaviti bolj odporne dobavne verige in razlikovati med ukrepi po katastrofi in po nesreči. V obdobju epidemije moramo najti brezkontaktne zunanjetrgovinske metode. Na tej točki postanejo pomembne infrastrukturne naložbe, ki bodo povečale zunanjo trgovino po železnici. Jasno je, da je treba še naprej razvijati menjavo voznikov na meji, menjavo zabojnikov (poln, poln prazen), menjavo polpriklopnikov in hitro dezinfekcijo. Za to je treba ustvariti zaščitne cone. Upoštevati je treba alternativne poti in mejna vrata in upoštevati rešitve za hitro zagon. Različne države imajo na različnih poteh različne cestnine. Z začasnimi sporazumi s temi državami se lahko ustvarijo ustrezne poti.
Štirinajstdnevno karantensko obdobje, ki velja za voznike vozil na mejnem prehodu, je treba čim prej odstraniti iz vloge in omogočiti vstop / izstop turških in tujih voznikov vozil s testnimi kompleti na mejah. Povečati je treba čas trajanja bivanja voznikov vozil v državah EU. Vloge za vozniški vizum je treba oceniti kot prednostne in nove vizume je treba podaljšati s podaljšanjem obdobja. Ob usklajevanju ustreznih institucij mora objaviti dovoljena odstopanja, ki se bodo uporabljala med delovnim in počitniškim obdobjem, kar ne bo negativno vplivalo na varnost, po potrebi pa je treba podaljšati čas. Da bi poenostavili poslovne procese zabojnikov za morski izvoz, bi bilo treba uporabo tehtanja preverjene bruto teže (VGM) prekiniti, ladijske agencije pa od podjetij pošiljateljev zahtevati pismo o zavezi. Treba je ponovno razmisliti o sistemu voznika / tovora in poenostaviti in pospešiti ponudbo tahografov za voznike in podjetja. Načrtovati bi bilo treba nove voznike, ki bodo delali v mednarodnem prometu (usposabljanje, izpite, certificiranje) in oceniti dostopnost nekaterih SRC in ADR usposabljanj in izpitov na internetu.
Delo s spremembami pri javnih uslužbencih podaljša poslovne procese. Namesto tega bi bilo treba postopek pospešiti z zagotavljanjem učinkovite uporabe procesov obdelave brez papirja in sprejeti ukrepe za preprečevanje izgube delovnih mest v vsaki fazi. V napovedanem paketu ni posebne podpore logističnemu sektorju, ki ga izbruh močno prizadene, le da plačila deklaracije za DDV zamujajo 6 mesecev. Ta podpora je že bila podeljena 16 sektorjem. V tem obdobju je treba odstraniti SCT v gorivu, ki je pomembna stroškovna postavka za logistiko in storitev je treba zagotavljati pod ugodnejšimi pogoji.
Kot srednjeročni korak je treba določiti naše glavne prometne koridorje, ki povezujejo naše glavne mednarodne koridorje, ki pokrivajo našo državo, in logistične centre / vasi, ki bodo vzpostavljeni na teh koridorjih, da bi zagotovili pretok blaga in zmanjšali tveganja.
Pri nas je veliko podjetij v okviru globalnih dobavnih verig. Države na Zahodu ne želijo proizvajati nekaterih izdelkov v svoji državi. Turčija raste z izvozno usmerjenega razvojnega modela. Vendar bi morali upoštevati tudi dejstvo, da smo odvisni od surovin. Zato bi morali opredeliti težave, ki jih imamo pri pridobivanju teh surovin zelo dobro, in se osredotočiti na točke rešitve. Nekateri izdelki se ne proizvajajo v Turčiji. Zato moramo biti ves čas v svetovnih dobavnih verigah.
Pomembno je izračunati vsa tveganja in sprejeti potrebne ukrepe. Upravljanje tveganj moramo izvajati sistematično in nenehno proaktivno v smislu dobavne verige in logistike ter kratkoročno okrepiti naš sistem za krizno upravljanje. Zato moramo najti načine za ekonomski prehod iz enocentričnega modela oskrbe na večcentrični model oskrbe. Pri nas moramo proizvajati strateške izdelke.
Posledično se je ponovno pojavil pomen pretiranih možnosti in okretnosti v oskrbovalnih verigah. Razume se, da je treba možnosti določiti vnaprej v logističnih procesih in proizvodnji, razvoj pa je treba spremljati dinamično in najprimernejše uporabiti v skladu s pogoji.
profesor Dr. Mehmet TANYAŞ
Predsednik Združenja za logistiko (LODER)
Najprej komentirajte