Projekt Karasu Railway se pripravlja na začetek znova, potem ko se je v letih 2012 in 2017 dvakrat ustavil. Podjetje, ki se je začelo leta 2018 z zmago na razpisu za revizijo projekta, ki se je začelo leta 2019, se pripravlja, da bo nov projekt predal Generalnemu direktoratu za naložbe v infrastrukturo.
Z dobavo pristanišča Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın Port Revision Survey Project and Engineering Services Delo, ki ga je pripravilo italijansko podjetje RPA SRL, se bo gradnja začela v kratkem času. Podjetje, ki je začelo projekt revidirati v letu 2019, ima od marca 1 obdobje enega leta zaposlitve. Z drugimi besedami, projekt, pripravljen za nadaljevanje gradnje sanjskega projekta Sakarye, je uradno dostavljen Generalnemu direktoratu za naložbe v infrastrukturo.
Po dostavi pripravljenega projekta ETUT se bo gradnja začela znova. Po načrtih generalnega direktorata bo železniška proga Karasu leta 2021 stala 469 milijonov 569 tisoč TL. Železnica Karasu bo odprta leta 2021 v skladu s poročilom, ki ga je pripravilo guvernerstvo Sakaria. Z drugimi besedami, projekt, ki se je začel leta 2010, bo po 11 letih gradnje in projektnega dela uradno začel služiti 1 leto. Celo 55 kilometrov tovornih in potniških vlakov bo vozilo s hitrostjo do 120 kilometrov.
V Arifiye (1.OSB bližina) Ferizli in pristanišče Karasu na železnici Karasu bo skupno 4 železniške postaje. Po zaključku prve faze projekta leta 2021 se bo železnica razširila do Bartına in zgradila postajo v Kocaaliju.
Tu so vse podrobnosti in neznanke železniškega projekta Karasu z včeraj in danes.
ZAKAJ JE PROJEKT tako pomemben?
Medtem ko bodo odpravili veliko breme v logističnih dejavnostih 1 in 3 OSB, Ferizli in OSB Karasu, bodo v velikem obsegu izvedli izvoz v pristanišče Karasu.
1. BO POSTANEK ZA OSSB IN TOYOTO
Ena od postaj v okviru projekta bo v Sakaryi 1.OSB, dinamu gospodarstva Sakarya. Ta postaja bo všeč toyoti tovarni kot tudi podjetjem, ki se nahajajo na OSB. Trenutno delajo na izvozu izpolnjuje potrebe Kocaeli, pristanišče Turčije je največja podjetja, izvozniki, Toyota, železniške povezave uporaba Karasu Karasu z železnico bo tudi alternativa na aktiven način.
VESELI BARTIN
Po prvi stopnji železnice se bodo tirnice razširile na Bartın in povezale pristanišča Akçakoca, Ereğli, cumaycuma in Bartın. Železniška proga med Karasujem in Bartınom bo 281 kilometrov. Z drugimi besedami, velikanski projekt se bo razprostiral na 336 kilometrih med Arifiye in Bartınom.
DA SE POVEZUJE Z DRŽAVNO ŽELEZNIČNO MREŽO
Ena najpomembnejših značilnosti projekta bo povezava železnice z državnim železniškim omrežjem s progo, ki bo zgrajena med postajo, ki se nahaja v regiji Sakarya 1. OSB in postajo Arifiye. Torej Karasu Port, ni bilo mogoče dobiti niti službe za te povezave z mestom, ki se nahaja na konici Turčiji in po svetu bo omogočilo odprtje Sakarya.
KAKO BO STANJA NA ŽELEZNICI?
Skupaj z vsemi njegovimi etapami bo na 336 km železniške proge 8 postaj. 5 teh postaj se bo nahajalo znotraj meja Sakarije. Postaje, ki jih najdemo v Sakariji, bodo v Adapazarı, Ferizli, Yuvalıdere (Durak-1), Karasu in Kocaali. Z drugimi besedami, okroži na severu bodo s temi postajami povezani z nacionalno železnico. Projekti, ki se ustavijo v drugih provincah, bodo v mestu Akçakoca, Alaplı in Çaycuma. Končalo se bo z železniško postajo, ki jo bodo v Bartınu zgradili z železnico.
Kaj se je dogajalo iz leta v leto v projektu?
2010: RAZPIS IZDEL
Gradnjo železniške železniške proge Karasu-Akçakoca-Ereğli-Port-Çaycuma-Bartın, ki se bo začela od postaje Arifiye in nadaljevala do pristanišča Karasu in od tam do Bartına, je ministrstvo za promet leta 2010 razpisalo kot enega največjih in celovitih projektov zadnjih let.
2011: ZAČETI GRADBENIŠTVO
Z zmago na razpisu je podjetje leta 2011 začelo gradbena dela med Arifiye in Karasu, prvo fazo velikanskega projekta.
2012: PROMETNI MUDGUARD IZGUBIL
Le leto po začetku gradnje so se dela nenadoma ustavila okoli Söğütlüja. Velikanski projekt, ki bo za prvo etapo med Arifiye in Karasujem stal le 1 milijonov TL, je bil leta 320 pokopan v blatu in imenovan police. Razlog, da so projekt postavili na polico, so bile nekatere nepredvidene težave med razpisom. Najpomembnejša od teh motenj je bila težava zemeljskega utekočinjanja na nekaterih delih železniške proge.
Ker je bilo po določenem delu projekta določeno, da se bodo tirnice, zgrajene zaradi spremenjenih razmer na zemljiščih, zaradi mehkosti tal zrušile. Hasan Ali Čelik, poslanec stranke AK za obdobje gradnje, ki se je ustavila leta 2013, je dejal: „Družba, ki je prevzela projekt, je na terenu naletela na nepredvidene težave. Na nekaterih območjih so naleteli ilovna tla. Njihovo delo je postalo zelo težko. Za mesta, ki jih je treba narediti s kamnitim polnjenjem, je bilo treba uporabiti druge metode. Rekel je: "Stroški so se znatno povečali."
2013: PROJEKT JE ODSTOPAN
Zaradi te kritične napake je bila sprva določena proračunska sredstva končana v kratkem času, projekt pa je bil postavljen na polico, še preden je bil končan. Del projekta, ki se začne od Karasuja do Söğütlüja in je pokopan v blatu, je predstavljal le 35 odstotkov projekta Karasu Railway.
2016: V PROJEKTU JE BILO NOVO NADOVO
Generalni direktorat za naložbe v infrastrukturo je znova začel gradnjo projekta, ki je bil leta 2012 prekinjen in leta 2013 izražen na polici. Generalna direkcija je ciljna dela v projektu realizirala s 7-urnim delovnim dnem. Izvajalec del, Seza İnşaat, je izvedel delo za krepitev tal s polaganjem betona na tla z 24 delavci. Medtem so se določena območja tal okrepila.
2017: Projekt se je odstranil
Projekt, ki je bil znova zagnan leta 2016, je bil 31. marca 2017 znova ustavljen s sklepom generalnega direktorata za naložbe v infrastrukturo.
2018: IN OBNOVA PROJEKTA JE ODLOČENA
Prvi poskus se je zgodil leta 2018, potem ko je bil projekt dolgo odložen. Leta 2018 je Generalni direktorat za naložbe v infrastrukturo odšel na razpis za revizijo projekta. Ime razpisa je bilo: pristanišče Karasu-Akçakoca-Ereğli-pristanišče Çaycuma-Bartın Revizija revidiranja železniške povezave in inženirske storitve ". V razpisu, ki je potekal leta 2018, je sodelovalo 8 podjetij, predlogi 7 pa so bili sprejeti, pregledno obdobje pa se je začelo približno 1 leto. V tem enoletnem pregledu je Generalni direktorat preučil, kdo bo dal razpis ETUT, tako da je dal na mizo vse podrobnosti projekta, kot da bi se učil lekcije iz preteklih napak.
2019: PREGLEDITE RAZPIS, KI MORO DOBITI Italijane
Generalni direktorat je dlje časa po razpisu ocenjeval ponudbe sedmih podjetij in sporočil, da je pripravo projekta revizije dobila svetovno znana italijanska družba RPA SRL. Družba RPA SRL, ki je izvedla številne velike projekte, kot je železnica Karasu po vsem svetu, je začela delovati, ko je prejela razpis za velikanski projekt, ki vsebuje načrte za raziskovanje, revizijo in razlastitev, s stroški v višini 7 milijonov 8 tisoč TL. V okviru razpisa je moralo italijansko podjetje projekt dostaviti tudi v roku enega leta.
2020: GRADNJA V PROJEKTU BO ZAČELA
Pretekli teden (marec 1) se je izteklo enoletno obdobje italijanskemu podjetju. Izvedelo se je, da bo podjetje v kratkem času dostavilo Generalni direktorat za infrastrukturne naložbe. Po izvedbi anketnega projekta se bo gradnja začela znova. Nova različica projekta bo stala 2020 milijonov 469 tisoč TL. V okviru projekta bo zgrajena 569-kilometrska železniška proga in zgrajena 55 1-metrska viadukt ter 500 mostov in prehodov.
Po prvi fazi projekta se bo med Karasujem in Arifiye začela povezava železnice Bartın. Vlaki, ki bodo vozili na železniški progi, kjer bodo vozili tovorni in potniški vlaki, bodo pospešili do 120 kilometrov. Na progi bo 8 postaj in 5 od njih bo v Sakariji. (kandidati I)
Najprej komentirajte