Turčija, logistični centri za ustanovitev $ 1 bilijon izvozno infrastrukture v okviru projekta dobil v teku. 25 od 9 načrtovanih logističnih centrov je začelo obratovati. Dva logistična centra, katerih gradnja je bila končana, sta bila pripravljena za odprtje.
Minister za promet in infrastrukturo Cahit Turhan je sporočil, da je bilo v letu 2019 iz logističnih centrov prepeljanih približno 1.7 milijona ton tovora. Minister Turhan je tudi poudaril, da bo vzpostavljena intermodalna infrastruktura za hitrost, ki dodaja vrednost e-trgovini z logističnimi centri.
Turčija, približno 1 bilijon dolarjev v dolgih cilji dolgoročnih vzpostaviti nov preboj na področju logistične infrastrukture za izvoz podpore. V tem okviru so logistični centri opravili pomembno poslanstvo v izvozno usmerjeni logistični infrastrukturi. Železnice so med načrtovanimi naložbami v prevoz postale prednostna naloga. Minister za promet in infrastrukturo Cahit Turhan je Istanbul Ticaretu posebej pojasnil trenutni status logističnih centrov, v skladu s katerimi merili so bili postavljeni in njihovi cilji.
INTEGRACIJA V MEDNARODNI SISTEM
njegovo delo na področju logističnih centrov ministrstva za promet in infrastrukturo, Republike Turčije v letu 2007, je turški državne železnice (TCDD) začela kanal. Kakšne so trenutno stanje in cilji?
Kot križišče na poti med svetovnimi gospodarskimi središči in surovinami smo vložili velike naložbe na področju prometa in logistike, da bi naša država pridobila gospodarske, politične in kulturne koristi od potenciala, ki ga ponuja njen geografski položaj. Prav tako ima naša država pomembne izkušnje na področju mednarodnega cestnega prometa in je dosegla moč, da konkurira drugim državam na svetovnih trgih vzporedno s hitrim razvojem in rastjo, ki jo v zadnjih letih dosega s svojo floto strukture, številom prevozov, ki jih opravlja, in učinkovito vključitvijo v mednarodni sistem. postal. Danes turški prevozniki delujejo na širokem geografskem območju, vključno s Kazahstanom in Mongolijo na vzhodu, Portugalsko in Marokom na zahodu, Sudanom, Omanom in Jemnom na jugu, Norveško, Švedsko in Finsko na severu in prispevajo k naši trgovini.
DEJAVNOST kombinirane prevoze
Ko gledamo splošno sliko, je prometni in logistični sektor postal eden temeljnih gradnikov svetovnega gospodarstva in mednarodne trgovine, ki sta danes vse bolj globalizirani in povezani. Na tej točki smo si postavili cilj, da bo naša država postala pomembno trgovsko središče v mednarodni trgovini. Izhajajoč iz Kitajske prek Kazahstana in Azerbajdžana v Turčijo in od tam povezan z Evropo, smo prišli v pisarno se trudimo izboljšati Srednja koridorja od prvega dne. Z mega projekti povečujemo koristi in pomen, ki jih zagotavlja prometni koridor, ki poteka skozi našo državo. Poleg tega zberemo vse načine prevoza pod eno streho, da bi odgovorili na potrebe po prevozu iz Anatolije, Kavkaza, Srednje Azije in Kitajske. S kombiniranim prevozom zagotavljamo, da se tovor prevaža v eni sami transportni enoti z uporabo vsaj dveh načinov prevoza, ne da bi bilo treba ponovno natovarjati. Na primer cestni + železniški ali cestni + morski promet ... Z dodajanjem vrednosti gospodarstvu države s kombiniranim prevozom dobimo cenejši in varnejši prevoz. Da bi razvili to vrsto prevoza in zagotovili vse storitve, ki jih potrebuje logistična industrija, izvajamo logistične centre.
Odprto 9 LOGISTIČNI CENTRI
Ko gledamo svoje cilje; Halkalı (Istanbul), Yesilbayir (Istanbul), Tekirdag (Çerkezköy); (Kahramanmaraş), Palandöken (Erzurum), Yenice (Mersin), Kayacık (Konya), Kars, Boğazköprü (Kayseri), Karaman, İyidere (Rize), Tatvan (Bitlis), Sivas, Mardin, Habur. Gradnja centra je bila načrtovana. Od leta 25 2019 logističnih centrov; Uşak, Samsun (Gelemen), Denizli (Kaklik), Izmit (Köseköy), Eskişehir (Hasanbey), Balıkesir (Gökköy), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Erzurum (Palandöken) in Istanbul (Halkalı) je bil dan v uporabo. Gradnja logističnih centrov Mersin / Yenice in Konya / Kayacık je bila zaključena in pripravljena za odprtje. Gradbena dela logističnih centrov Kars in İzmir / Kemalpaşa se nadaljujejo.
80-odstotni napredek je bil dosežen pri gradbenih delih logističnega centra Kars. Gradbena dela logističnega centra İzmir / Kemalpaşa izvaja tudi Generalni direktorat za naložbe v infrastrukturo. V 9 logističnih centrih, ki so bili odprti v letu 2019, je bilo prepeljanih približno 1.7 milijona ton tovora. Z uvedbo vseh logističnih središč bo turški logistični industriji zagotovljenih približno 35.6 milijona ton dodatnega prevoza. Poleg tega bodo pridobili 12.8 milijona kvadratnih metrov odprtega prostora, zalog, zalog za zabojnike in prostora za pretovarjanje.
Konkurenčnost se bo povečala
Ali lahko vstopamo tudi v prednosti logističnih centrov za gospodarstvo države? Zakaj so potrebni logistični centri? Katere misije se lotijo med e-izvozom in e-trgovino?
Skupaj z gospodarsko rastjo v svetovni trgovini je bilo opaziti, da je časovni dejavnik postal pomemben pri pretoku blaga od proizvajalca do potrošnika, upravljanje transportnih, skladiščnih in distribucijskih centrov pa se je postopno povečevalo, kar je vplivalo na proizvodni sektor. V tem kontekstu so postali pomembni logistični centri, ki veljajo za srce sodobnega tovornega prometa in razvijajo kombinirani prevoz, integriran z vsemi prometnimi sistemi. Zlasti pomemben razvoj elektronskega poslovanja povečuje pomen teh središč. Ti centri prispevajo tudi k razvoju kombiniranega prevoza, saj prispevajo k tržnemu potencialu in gospodarskemu razvoju regije, v kateri imajo sedež, povečujejo konkurenco med podjetji, ki poslujejo v regiji. Logistični centri povečujejo konkurenčnost prevoznih in logističnih podjetij z uporabo učinkovitejših logističnih sistemov, hkrati pa zmanjšujejo stroške prevoza in osebja. Zlasti na hitrostni točki, ki dodaja vrednost elektronskemu poslovanju, bo vzpostavljena intermodalna infrastruktura in bo tudi zagotovila, da se prevozi prenašajo z avtoceste na železnico in morsko pot.
Omogočila bo optimizacijo logistične verige, uporabe tovornjakov, uporabe skladišč in organizacije delovne sile. Prineslo bo tudi znatno povečanje celotnega obsega poslovanja prevoznikov. Zagotovila bo podporo pri preusmerjanju tovornega prometa iz mesta, razbremenila mestni promet ter zmanjšala prometne zastoje in nesreče. Prav tako bo pomembno prispeval k podpori zmanjšanju onesnaževanja okolja in prometa.
MERILA ZA USTANOVITEV LOGISTIČNIH CENTERJEV
Kateri kriteriji se upoštevajo pri določanju logističnih centrov?
Naredimo pomembne študije, medtem ko določimo dejavnike, kot sta območje in velikost logističnih centrov, ki jih je treba vzpostaviti. Najprej določimo zemljišče in infrastrukturo, primerne za tehnično primerno širitev. Preučujemo geografsko lego, naravno strukturo in stanje rabe zemljišč. Ogledamo si bližino železniške proge in povezave do morja in dihalnih poti, če obstajajo. Upoštevamo kombinacijo različnih načinov prevoza in možnosti intermodalnega prometa. Njena bližina OIZ-jev (organizirane industrijske cone) v regiji in število industrij sta tudi za nas zelo pomembni. Preučujemo tudi odločitve o urbanizaciji in načrtovanju, regionalne načrte za industrijski razvoj in gospodarski razvoj neposrednega okolja. Vendar naš generalni direktorat za uredbo o prevoznih storitvah trenutno pripravlja osnutek "Uredbe o izbiri lokacij, ustanovitvi, odobritvi in delovanju logističnih centrov". S to uredbo bomo zdaj uredili postopke in načela glede izbire lokacije, ustanavljanja, odobritve in delovanja logističnih centrov.
Zabeležite rast z liberalizacijo železnice
Železniški prevozniki zasebnega sektorja so leta 2018 z železnico prevažali 2.7 milijona ton tovora. Zasebni sektor, ki je leta 2019 povečal železniški tovor na 4.2 milijona ton, je povečal količino tovora za 55.5 odstotka. Tako se je delež zasebnega sektorja v železniškem tovornem prometu povečal na 12.7 odstotka.
Minister za promet in infrastrukturo Cahit Turhan je podal pomembne izjave tudi o programu preobrazbe od prometa do logistike in liberalizacijske prakse v železniškem tovornem prometu. Minister Turhan je na vprašanja İstanbul Ticaret nadaljeval z odgovori:
CILJI V PRENOSU
Kakšno vlogo so imeli logistični centri pri projektu preoblikovanja od prevoza do logistike?
Kot je znano, tovorna cena izdelka ali surovine v industrijskem sektorju vpliva na odločitev o naložbah in konkurenčnost podjetij. Povečanje potenciala za naložbe v predelovalno industrijo je možno le s povečanjem logističnih priložnosti in doseganjem ravni logističnih stroškov, ki lahko tekmujejo s svetom. Imamo ta program, izvoz Turčije za doseganje rasti in ciljev trajnostnega razvoja, da se poveča prispevek za naš potencial rasti v logistiki hitro rast v zadnjih letih, in želimo, da se vpiše logistični indeks uspešnosti med top 15 držav. Zato smo se v programu osredotočili na zakonodajo, usposabljanje, carine, infrastrukturo in povečali konkurenčnost podjetij, ki delujejo v sektorju, da bi lahko učinkovito in učinkovito načrtovali na področju logistike. krepitev mednarodnega položaja Turčije v logistiki S tem programom, zmanjšanje logističnih stroškov v skupnih stroških obremenitve industrijskih proizvodov in porabe končnih proizvodov na trgu, želimo skrajšati čas prevoza. Logistični centri so glavni dejavnik pri uresničevanju teh ciljev.
INVESTICIJSKI NAČRTI
Železnica ima pomembno mesto v naložbah v logistični center. Kakšna pot bo sledila železniškim naložbam v prihodnjem obdobju? Kaj bomo naredili za povečanje železniške hitrosti v tovornem prometu?
Pravzaprav je pomen železnic na tem mestu velik in prednostni. Prav tako, je osrednji načrt za logistiko zaradi tega Turčija je ena od prednostnih nalog železnic v naložbe, predvidevamo način. Vendar smo naredili naložbeni načrt za kritje drugih načinov. Na tej točki poleg linij YHT Ankara – Sivas Ankara – İzmir naredimo železniške proge Gaziantep-Mersin, železniško progo Eskişehir-Antalya, Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli. Tudi v tem obsegu Halkalı-Kapıkule železnica, železnica Konya-Karaman-Yenice, letališče Gebze-Istanbul-Halkalı Na progi bo zgrajen tretji Bosforjev most (Yavuz Sultan Selim Bridge). Moč logistične infrastrukture v železnicah krepijo tudi menjalna postaja Kars, operacijski center za zračni tovor, pristanišče Filyos, izhodna vrata Črnega morja, izboljšanje zmogljivosti, elektrifikacija, signalizacija in izboljšanje zmogljivosti v pristaniščih na vzhodnem Sredozemlju in OIZ s povezovanjem vodov do pristanišč in kritičnih objektov. dodamo.
DELI ZASEBNEGA SEKTORJA POVEČAJO NA 12.7 POST
V letu 2017 je bil v železnicah uporabljen „model liberalizacije“, da se učinkovito uporablja upravljanje zasebnega sektorja. Kakšne so trenutne razmere v tovornem prometu? Kako ocenjujete zanimanje zasebnega sektorja?
Generalni direktorat za promet TCDD, ki je bil ustanovljen po liberalizaciji, je imel v letu 2019 skupno tovorni promet 29.3 milijona ton, medtem ko je skupni tovorni prevoz drugih železniških vlakov znašal 4.2 milijona ton. Prepeljanih je bilo skupno 33.5 milijona ton železniškega tovora. Medtem ko je železniški tovorni promet zasebnega sektorja v letu 2018 znašal 2.7 milijona ton, je v letu 2019 znašal 4.2 milijona ton. Delež zasebnega sektorja v celotnem železniškem tovornem prometu se je povečal z 9.5 na 12.7 odstotka. Ta stopnja naj bi se v prihodnjih letih povečala. Medtem ko je delež železniškega sektorja v tovornem prometu v letu 2017 znašal 4.3 odstotka, se je ta stopnja v letu 2018 povečala na 5.15 odstotka. Z rezultati prevoza tovora v letu 2019 se bo delež železniškega sektorja še povečal. To je postopek in bo pomembno prispeval k velikemu preskoku sektorja, kot v letalstvu. Ta prispevek bo povečal ne le število tovora in potnikov, ampak tudi kakovost naših železnic. (İtohab je)
Najprej komentirajte