Vagon, ki je edini edinstven primer Belega vlaka, ki ga je Atatürk uporabljal med deželnimi potovanji (1935-1938), je razstavljen v Ankara Gardi od leta 1964, poleg hiše Atatürk in muzeja železnic v vojni za neodvisnost. Generalna direkcija za spomenike in muzeje Ministrstva za kulturo je bila leta 1991 registrirana kot "kulturno bogastvo, ki bi ga moral zaščititi Atatürk".
Tehnične specifikacije belega vagona
- Teža: 46.3 ton
- Dolžina: 14.8 m.
- Proizvajalec: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935
Ta vagon, ki ga je Atatürk uporabljal na vseh potovanjih po državi med letoma 1935 in 1938, je "gostil" tudi na svojem zadnjem potovanju.
Atatürkovo truplo so v soboto, 19. novembra 1938, odpeljali iz palače Dolmabahče in postavili v bojno ladjo Yavuz v Sarayburnu. V tem vagonu "belega voza", ki je čakal v Izmitu, je bila slovesnost za srednjo mizo. Bilo je 20.23. Okoli trupla je zažgalo šest bakel, šest častnikov pa je začelo budno bdenje s svojimi meči. Ko je delitveni pas odšel na žalost ob 20.32, se je vlak med solzami zbranih na železniški postaji premikal proti Ankari.
Vlak je v Ankaro prispel v nedeljo, 20. novembra 1938, ob 10.04. Inonu, poslanci, vojaki, policija, častniki, študenti in javnost so čakali na postaji. Krsto Ata so odpeljali z okna vagona ob 10.26 in se zadnjič poslovil od naroda, ki ga je rešil, tako da ga je postavil v voziček z žogo, ki ga je čakal pred slovito "Krmilno zgradbo", v kateri je usmeril vojno za neodvisnost in njegovo zadnje potovanje z "Belim vozom".
Vagon
- kuhinja
- Stranišče / Stranišče Suite
- Predal za varovanje / apartma
- Ženski predal
- Kopalnica
- Atatürkova spalnica
- salon
- Ostalo je sestavljeno iz njegovih delov.
Do danes ni podrobno objavljeno o značilnosti kompozicije Beli vlak, ki je bila zgrajena v Nemčiji leta 1935 za našega velikega vodjo Ataturka, ki bi ga uporabljal pri svojih domačih potovanjih. Tehnični vidik tega vlaka smo obravnavali kot nalogo, da predstavimo svoje spomine na tiste lepe dni v zvezi s prijavo na podatke naših dragocenih železniških prijateljev.
Beli voz je sestavljalo 9 vagonov. To so Atatürkova jedilnica in spalna dvorana, dvorana za generalni sekretariat predsedstva in glavni sodnik, restourant z dvema spalnima avtomobiloma za povabljene vladne glavarje in dve II. Sestavljen je iz karavan in 4-osnega položaja.
Dolžina prvih petih teh dvoran je bila 21, druge pa 19.6 metra. Ležalniki na vagonih so zelo naravni glede na takratne pogoje, opremljeni z najsodobnejšimi in tehničnimi napravami. Vsak vagon Görlitz sistem je bil opremljen na težkih podstavnih vozičkih, opremljen z odbijači tipa Ürdinger, ročnimi in zračnimi zavorami.
Na enem koncu Atatürkove spalnice so bila vrata v obliki balkona. Okna antene so bila zelo široka, tako da se je okolica lahko videla v udobnem in panoramskem pogledu. Čeprav so bila spredaj vrata drugih vagonov, ta prehod ni bil prepreden kot kateri koli drug. Stopnice stopnic vagona so bile zložljive.
Notranje stene dvorane so bile prekrite s kavkaškim kokosovim orehom in stropi iz lahke ebenovine. V salonu je bila tudi miza, prekrita z ebony, velik sedež, pokrit z epengle, in drugi manjši sedeži. Okenske zavese so bile narejene iz rumeno rdeče prečne debele črtaste tafte. V dvorani je bil radio, dve električni vtičnici, tri zvonjenja in telefon.
Veliko posteljo v sosednjem delu spalnice, stene so bile prekrite z moire roza vrtnico, stropi so bili prekriti z ebenovino. Spet je bila toaletna miza z ogledalom in fotelji, ki bi jih lahko uporabili kot pisalno mizo, ko bi bili zaprti. Vsi rudniški deli so bili poniklani.
Prezračevanje vagona (Wendler) bi delovalo z napravo za sesanje zraka. Čeprav je bil vagon povezan z vgradnjo vlaka, so ga opremili tudi za ogrevanje s toplovodnim kotlom. Električna oprema je bila dobavljena z dvema akumulatorjema in dinamo, pred njunimi okni so bile lesene beneške žaluzije, prekrite s posebnim plinom, da preprečijo, da bi muhe in podobne žuželke vstopile v hrbet.
Jedilnica je bila dolga 8 metrov. Imela je tudi garderobno sobo, pol in polne predelke in stranišča. Stena je bila narejena iz palisanderja, strop je bil ebenovinaste barve, stena garderobne omare je bila hrasta, spet ebenovina, stena predelka za štiri osebe je bila mahagonija, stene v majhnem predalu so bile drape-mahagonije, vrata so bila pobarvana z belo barvo z mlekom.
Ko se je popolnoma odprlo, je bila velika jedilna miza v velikosti 5 metrov, dva velika sedeža, ta sta bila obdana s 16 majhnimi sedeži, obloženimi v modrem usnju, poleg tega pa je bil tudi radijski zvočnik. V enem kotu dvorane je bil opremljen bife, enak opremi v spalnici.
V Başyaverju in sekretariatu so bile kot postelja namesto postelje nameščene 4 kavči, komi in podobni oddelki za pomožno osebje, stranišča in umivalnice ter kuhinja in klet. Shramba je imela hladilnik ločen od polic. Vagon je imel predal z umivalniki, pisarnami in majhno dvorano.
Eden od drugih vagonov je imel majhno dvorano, drugi pa je imel spalne prostore. Jedilnica je bila v dveh delih. Poleg kuhinje so bile v veliki jedilnici štiri mize za tri in štiri osebe, dve vrsti za dve osebi in 24 miz za štiri osebe. Naslednja dva vagona sta imela 8 predelkov, prevlečenih z usnjem. Ko so ponoči dvignili naslonjala dveh prostorov vsakega predela, so se oblikovali štirje pogradi. Ti vagoni, ki so imeli tudi stranišča, so jih ogrevali s kavčem kot v furgonu. Vsi vagoni so bili temno modro vzdolž spodnje vrstice okna in na zunanji strop pobarvani z belo barvo. Nekateri vagoni so imeli na strehah radijske antenske žice.
Beli vlak se iz Ankare preseli v Ankara, iz Haydarpaşe pa na odhod iz Haydarpaşe, kamor koli gre v državo, vrnitev opravi isto osebje, le stroji za zalogo premoga in vzdrževanje v skladiščnih centrih bi se spremenili. Ti vlaki bi zagotovo imeli zagon, včasih bi bil tudi kakšen poseben vlak, poslan s fronte kot pilot. Vse osebje vlaka je izbrano iz izkušenih, previdnih, ki so jim preizkušeni na dolžnosti, oblačila so čista in likana, zelo dobro se spomnim, da so lokomotive Mašinisti ob vstopu v Garlar delale z belimi rokavicami ...
Te lokomotive, ki delujejo na premog, so bile zelo čiste, dobro vzdrževane, rumeni rudniki so se lesketali, njihova območja pa so uporabljali številni vlečni inšpektorji, nadzorno osebje pa bi komaj ušlo. V vlakih teh vlakov so bili prisotni inšpektorji Vgo, I in II, telegrafske in telefonske ankete z vsemi njihovimi materiali, servisne ekipe pa ne bi odnesle vreče s hrbta. Med vlakom se uporablja Splošna odredba št. 501, zapečatene sveče iz ovojnic tistega meseca, skrite v škatlah Postaje in postaje, odprejo tako, da odstranijo zapečatene sveče, geslo se naučijo, tisti, ki poznajo geslo, pa se premaknejo na vlak, ko je potrebna njihova pomoč.
Ponovno so te vlake spremljali vodje oddelkov za ceste in vodje oddelkov ter inšpektorji vlakov, zdravniki oddelkov, glavni inšpektorji aktivnih služb ter mobilni telegraf in telefonske škatle za njihove vagone. Postaje so čistili s posebno skrbjo nekaj dni vnaprej, ponoči so se z razkošnimi svetilkami v rokah zbrali prebivalci okoliških vasi z upanjem in navdušenjem, da bi videli Atatürk, proge in prehode v smislu varnosti, policija je v mestih držala pod nadzorom okolje.
Guvernerji, guvernerji okrožij, okrožni uradniki, poveljniki, župani in podobni vodje institucij v provincah, okrožjih in mestih, ki jih bo vlak ustavil za ta dan, pozdravljajo vlak s svojimi popolnoma novimi oblačili iz jakne, frock, redingot ali črne dimljene tkanine, gumijaste ponoči, stavbnih stavb z zastavami in mornarskimi lučmi ponoči. Opremljen je, če bo Ataturk pristal v mestu, so glavne ceste in križišča okrašeni z različnimi okraski zmage.
Druga značilnost tega obdobja je; Šlo je za odkritje medalje za neodvisnost Rdečega traku, ki je ponosen na sodelovanje v vojni za neodvisnost pod poveljstvom ATATÜRK na prsih mnogih, od svojega guvernerja do poveljnika do skromnejšega kmeta. Dandanes so na slovesnosti ob državnih dnevih redke, saj ti ljudje sčasoma upadajo.
Ataturk je zadnji potovalni izlet iz Ankare 12.11.1937 ob 17:50, pred Belim vozom, neposredno do vzhodnih provinc, Kayseri - Sivas - Diyarbakir - Elazig - Malatya - Adana in Mersin, nato Konya. V Afyon so se odpravili mimo noči, tam ostali eno uro, se vrnili v Ankaro 21.11.1937, 23:30, nad Eskişehirjem.
A. Lütfi Balamir (upokojeni inšpektor TCDD)
Najprej komentirajte