Več kot dva milijona prebivalcev Istanbula uporablja metro linije vsak dan. Metro, udoben in varen prevoz
Ponudba; vendar se te naložbe pojavijo kot posledica dolgega in napornega dela. Metro delavci delajo 7 ur in pol v skladu z določili zakona o delu. Delavci, ki nadaljujejo delo v 24-urnem tempu v treh izmenah, so odločeni, da si bodo prizadevali, da se čim prej srečajo z novimi podzemnimi železnicami. Dnevno svetlobo lahko vidijo le opoldne.
Da bi ohranili količino kisika v predoru na želeni ravni, je zagotovljen kroženje svežega zraka globoko skozi prezračevalne kanale in ventilatorje. Ker je količina prahu v predorih ena najpomembnejših nevarnosti za zdravje zaposlenih. Globina predora je v istanbulskih podzemnih vodah približno 30 do 70 metrov. Dostop do predorov omogočajo navpični jaški. Se pravi, da mora delavec vstati in spustiti vsaj 11-krat na dan iz te stavbe, ki je visoka približno 4 nadstropij.
Zaradi mehkobe tal se občasno lahko pojavijo dogodki kolapsa. Da bi zmanjšali to tveganje, ekipa inženirjev in tehnikov delo opravlja zelo previdno. Kot istanbulski bilten, Direkcija za evropski sistem za železniški sistem in pogodbeno podjetje v Fulyju, KabataşMed Mecidiyekoy
Obiskali smo gradbišče metroja. Spoznali smo odgovorne inženirje in delavce projekta, ki naj bi ga v prvi polovici letošnjega leta usposobili, na globini več deset metrov in prisluhnili težavam pri delu pod zemljo.
Fahrettin Öner İBB vodja sistema Anatolian Side Rail Rail System »Delo v gradnjah tunelov in globokih podzemnih postaj ima precej težav v primerjavi z delom v površinskih strukturah. Delo, ne da bi videli dan, ne da bi videli dnevno svetlobo… Tudi zrak, ki ga zaužijete, je zagotovljen iz zraka, ki se odvaja iz prezračevalnih kanalov v predor. Čeprav izpušni plini gradbenih strojev ne predstavljajo težav za delavce, ki delajo na površinskih konstrukcijah, so lahko občasni dejavniki zmanjšanja udobja za delavce v predorih. Kot mravljišče; tunel je vroče delovno okolje, kjer se gibanje nikoli ne konča in težavnost se nikoli ne konča. Hkrati; To je delovno okolje, v katerem je med ekipami, ki delajo v tunelskih ogledalih na različnih točkah, slaba konkurenca, prijateljstva, kot je "vojaško prijateljstvo", pa se oblikujejo tako za tehnično osebje kot za delavce, gradnjo predorov. "
Ersin Baykal İBB Vodja evropskega sistema za stranske železnice "Pogoji so zelo težki. Ko najde vodno pot, se lahko pojavi nepričakovan trenutek, praznina v predoru in zruši se. Zelo dobro beremo geološke, vrtalne in geotehnične podatke. Ukrepi, ki jih sprejmemo za naše delavce, so v skladu z mednarodnimi standardi varstva pri delu. Za socialno življenje naših delavcev pogoji predorov niso primerni; vendar imamo v kampih, ki smo jih postavili na naših osrednjih gradbiščih, lokalna in športna igrišča. Nivo higiene in udobja ohranjamo na najvišji ravni. "
Ali Hazar Projektni inženir „V Istanbulu delujemo 30/70 na globinah med 7 in 24 metrov. Varnostne ukrepe ohranjamo na najvišji ravni in skrbimo za to, da na naše državljane vpliva minimalna raven dela. Delo pod zemljo se zelo razlikuje od dela nad tlemi. Tukaj je zelo previdno pri prezračevanju. Moramo biti v koraku s topografijo Istanbula. Delo pod zemljo je delo, ki zahteva žrtvovanje. Naši mladi inženirji ne marajo veliko; vendar se na to hitro navadi. "
Delavec pogodbenega podjetja »Na gradbiščih podzemne železnice delam že 16 let. Projekt sem delal tudi na 5 podzemnih železnicah v Istanbulu. Najbolj nam je neprijetno s prahom. Če pogledamo dan, odkar sem začel svoj poklic, smo se navadili na vse težave. Razlog lahko pokažem, zakaj to delam že desetletja kot visoke previdnosti na področju varnosti pri delu. Če pa vprašate mene, naj moj otrok bere, ne delajte tega dela.
Delavec pogodbenega podjetja »Delam na podzemnih projektih že 11 let; delati moramo ... Stvari, ki se zdijo "tvegane" za državljana, so za nas postale običajne. Ko minevajo leta, smo se navadili na težave tega posla; vendar še vedno težko premagamo hrepenenje po družini in otrocih. "
Najprej komentirajte