Strokovnjaki so na treh letališčih v Istanbulu ocenili varnost letenja: "Za Sabiha Gökçen je potrebna druga pista." "Bilo bi dobro, da bi letališče Atatürk popolnoma ustavili in odložili zlato jajce."
Nesreča, ki se je zgodila 5. februarja na letališču Sabiha Gökçen, je povzročila zaskrbljenost zaradi varnosti letenja. Podobe, da letalo Boeing 737, ki je pripadalo Pegasusu in je izvedlo odpravo Izmir-Istanbul, ni moglo stati na pisti in je padlo na grobo podlago, je povzročilo različne interpretacije in številne trditve. DW Turkish je strokovnjake vprašal o varnosti letenja na treh letališčih v Istanbulu.
Nekateri strokovnjaki, ki so svoje mnenje delili z DW Turkish, so takrat poklicali in prosili, naj imena ne napišejo. Kajti v tem obdobju je bil inštruktor letenja nekdanjega letalca pilota Bahadır Altan v Pegasusu odpovedan. Altan je prišel na dnevni red v televizijskem programu, v katerem je sodeloval po nesreči po telefonu, po odklopu pa je bil prekinjen, ker je dejal: "Kot državni zavorni tovornjak". Altan je z twitterja delil naslednje stavke: "To, kar govorim že leta, še nikoli ni doseglo toliko ljudi. Če to zavedanje prepreči nesrečo in človeku reši življenje, bom plačeval vse vrste stroškov znova in znova. "
Zakaj druga steza ni končana?
Prometni minister Cahit Turhan je dva dni pred nesrečo dejal: "Na Sabiha Gökçen imamo vzletno-pristajalno stezo. Ta skladba je zelo utrujena. Vzletno-pristajalno stezo servisirajo skoraj vsako noč v urah, ko ni letov. " Te besede so postavile vprašanje, zakaj druge vzletno-pristajalne steze še vedno ni konec. Sözcü Po poročanju časopisa o tej številki so partnerji AKA Construction, ustanovljeni šest mesecev po razpisu, in družbe, ki upravljajo letališče v Istanbulu, iste: Kalyon Construction in Cengiz Holding. Vzletno-pristajalna steza, ki naj bi bila dokončana v 14 mesecih, ni bila končana v 43 mesecih, letališče Istanbul je bilo dokončano v 42 mesecih.
Je torej edina pomanjkljiva steza Sabiha Gökçen? Izkušeni pilot kapetan, ki je leta delal v zasebnem podjetju, potem ko je delal v THY-ju in zdaj opravlja usposabljanje za letenje, našteje pomanjkljivosti letališča, kot sledi:
»Utrujeni od tal; ukrivljen tir, ki je dovolj slab, da prepreči stik pnevmatik z njimi. To je velik hendikep glede pristajalne razdalje. Najbolj primitiven izziv za delovanje v pogojih z omejeno vidljivostjo. " Vodja pilota, ki pravi, da naprav za merjenje vetra ni dovolj, opozarja na vprašanje, ali te pomanjkljivosti predstavljajo nevarnost ali ne: "Obstajajo naprave, ki zagotavljajo najpreprostejše, minimalne standarde", kot sledi:
„Izbrati je treba tudi tiste, ki so dobili dovolj letalskih pojmov in imajo znanje. Izkušeni morajo biti tudi nosilci, ki nalagajo kovčke. Zasluge so potrebne na vsaki točki letalstva. Nikoli se ne naredi z molitvijo, torpedo, darilom. "
Letališča v Turčiji, državne uprave letališča (SAMA), odvisno od tega, ki služijo. Sabiha Gökçen na drugi strani v HEAŞ pri Ministrstvu za narodno obrambo, saj je bilo prvotno načrtovano kot vojaško industrijski kompleks. (Aviation Industries Inc.) HEAŞ uradniki, ki bi radi dobili informacije o varnosti letenja na letališču, so našo prošnjo za intervju pustili brez odgovora.
"Če obstaja dovoljenje za let, ni nevarnosti."
Abdullah Nergiz, letalski strokovnjak in urednik spletnega mesta letalske družbe 101, se ne strinja: "Brez informacij ne moremo reči, da je dovoljenje za letenje nevarno."
Dodaja, da nihče ne bo tvegal, saj bo imel že najmanjši težak hude posledice: "A dejstvo je tudi, da sledimo natančno. Torej potrebuje vzdrževanje. Kakor koli že, ko bi odprli drugo vzletno-pristajalno stezo, bi prvo zaprli in prenovili. Ko je prvič prišlo na dnevni red, je bilo rečeno, da se bo končalo leta 2012, nato se je zgodilo v letu 2017 ... Še vedno se še ni končalo. "
Ker novo letališče ni najprimernejše, Nergiz ne spoštuje ideje, da je v Sabiha Gökçen akumulacija, zato lahko pista poškoduje. Rekel je, da civilno letalstvo ne more preseči omejitev, ki jih določijo svetovne oblasti, je dejal: "To je 40 premikov na uro. Sabiha Gökçen tako ali tako ne gre. "
"Paziti ne pomeni nevarnih"
Hava-sen predsednik Seçkin Koçak pravi, da glede varnosti letenja ni nevarnosti. Koçak je rekel, da se skladba uporablja z veliko intenzivnostjo in je dejal: "Naredite svoje kontrole in stezo spet odprete. Po vsaki transakciji ljudje podpisujejo zlato. Drugo vzletno-pristajalno stezo je treba dokončati čim prej, vendar to še ne pomeni, da je zanjo nevarno. "
Sedat Cangül, generalni sekretar Unije Hava-Iş, je dejal: "Nismo tisti, ki zagotavljajo varnost letenja. Delamo na pravicah naših članov. "
Novo letališče: Ali je smer piste napačna?
Tretje letališče, ki je že od faze projekta predmet velikih polemik in je začelo obratovati maja 2019, letališče Istanbul, uradno imenovano, kritizirajo tudi zaradi varnosti letenja. Tekaške steze so v središču kritik in opozoril. Strokovnjaki, ki trdijo, da so vzletno-pristajalne steze zgrajene v napačni smeri, opominjajo, da so morala številna letala mimo plet v toorlu ali celo v Burso, čeprav ni bilo ostre zime.
Kapitanski pilot, ki z več kot 3-letnimi izkušnjami ocenjuje varnost letenja, pravi, da novo letališče, ki ga imenuje "katastrofa glede na njegovo lokacijo", zapira veter zunaj vzletno-pristajalnih stez, ki so odprte za severni in vlažni veter Črnega morja, in katerih sodniške napotke so napačne. Zato je izjavil, da je okoli njega veliko vetrnic in rekel: „Izbor lokacije je napačen. Vedno je 5-XNUMX stopinj hladno v primerjavi s Istanbulom; kraj, kjer je veliko ledu in megle. Toda zunaj tega so dežela premogovnika. Struktura tal je primerna za absorpcijo vode in propadanje. "Na parkiriščih so se že začele zrušitve," pravi.
Pojasnil, da si želijo, da bi letališče Atatürk obdržali vsaj eno poletje in eno zimo na novem trgu, je kapitan pilot rekel: „Zakaj se zapiramo? To bi bil kvadrat, ki ima trenutno 3 skladbe, ki jih lahko uporabimo po potrebi. Veliko smo povedali, a nismo mogli poslušati. "
"Letališče je zgrajeno povsod, če je pravilno izvedeno."
Letalski strokovnjak Abdullah Nergiz ni tako zaskrbljen zaradi izbire lokacije. Navajajo primere iz Osake, Hong Konga, Južne Koreje in opominjajo, da obstajajo letališča v celoti zgrajena nad morjem, pet kilometrov od obale: „Ni napačnega kraja. Gradbena tehnologija je postala takšna, da jo lahko storite kjer koli. Povišajo se samo stroški. " Po besedah Nergiz-a, ki se ne strinja s kritikami glede vetra, je dobro, da imamo veter pri pristanku in vzlet. Edini pogoj je določiti prevladujoče vetrove in ustrezno izdelati smeri vzletno-pristajalne steze. "Ne moremo reči napačno, smer smeri pa ni idealna," pravi.
"Na vratih nimamo ključavnice"
Predsednik Hava-Sen Seçkin Koçak se zaveda, da gre za napačne ali manjkajoče stvari in se strinja s tem:
"Ali obstaja možnost, da po toliko naložbah zadenete ključ? Želel bi si, da se tam ni storilo, rad bi bil, da bi bili pametnejši narod, a ni. Sabiha Gökçen je trg, ki bi moral rasti, zato je treba poskušati zapolniti zmogljivosti letališča Istanbul brez prevelike trmavosti. Za dopolnitev pomanjkljivosti so potrebni ukrepi. Ne prenaša zamude. Ena minuta dodatnega goriva vsako leto pomeni milijone dolarjev. "
Kot je dejal Koçak, ki je dejal, da "obe letališči morata delati z največjo zmogljivostjo", bo Istanbul potreboval še eno letališče deset let kasneje.
"Rezati bi zlato jajce,"
Koçak, Nergiz in vsi kapitan piloti, ki delijo svoje mnenje, kažejo, da je letališče Ataturk ponovno odprto za domače lete. Kot pravijo, da je mogoče znova začeti domače lete na območju, ki se že uporablja za tovorna letala, protokole in zasebna letala, strokovnjaki opozarjajo, da so v središču mesta letališča v metropolah, kot so London, New York in Pariz, letališča.
"Popolnoma odrezani zlati gosi," je dejal Narcissus, pravi, da je Turčija ekonomsko ni v položaju, da bi tako bonkörlük. Ko je spomnil, da so bili nekateri deli mednarodnega terminala organizirani v letih 2015, 2017, je dejal: "Domači terminal je omejen, domači leti so omejeni, oba potnika se sprostita, ne izgubljata časa, druga dva letališča pa se sprostita."
Ko je nadzor zračnega prostora urejen tako, da varno prevaža promet, strokovnjaki, ki pravijo, da je mogoče tri letališča tehnično uporabiti, pravijo: "To je odločitev. Rešen je s sporazumom med DHMI in IGA. "(Deutsche Welle Turkish)
Najprej komentirajte