Kaj je železniški SIL signalni sistem?

Signalni sistemi so nepogrešljiv element železniških sistemov, kot so tramvajska pot (SIL2-3), lahka podzemna železnica in podzemna železnica (SIL4), kjer je "varnost" dosežena z izvajanjem ustreznih postopkov na najbolj pravočasen in zanesljiv način. Ti sistemi ponujajo velike tehnične, vodstvene in stroškovne prednosti ter varnost.

Železniški sistemi

Čeprav uporaba železniških sistemov pri nas ni zelo pogosta do 90. let, opažamo, da se železniški sistemi vse bolj raje rešujejo vse večje prometne težave. Članek nadaljujmo z razlago osnovnih signalizacijskih konceptov za železniške sisteme.

SIL (stopnja varnosti integritete)

SIL certificiranje se nanaša na zanesljivost sistema. Raven SIL je izražena v osnovnih štirih ravneh, in ko se raven SIL povečuje, se stopnja varnosti povečuje s kompleksnostjo sistema za zmanjšanje tveganj.

SIF (varnostno instrumentirana funkcija)

Glavna funkcija SIF tukaj je prepoznati in preprečiti nevarne razmere, ki se lahko pojavijo med postopkom. Vse funkcije SIF tvorijo SIS (varnostni instrumentirani sistem). SIS je nadzorni sistem, ki nadzoruje celoten sistem in naredi sistem varen v nevarnih situacijah.

Izraz "Funkcionalna varnost" pomeni zmanjšanje tveganja na sprejemljivo raven z delovanjem vseh funkcij SIF v sistemu.

Samodejno zaustavitev vlaka (ATS)

Za zagotovitev varnega in učinkovitega vlakovnega prometa v železniških operacijah so bili razviti različni sistemi za nadzor vlakov, nekateri pa so (ATS) samodejna postaja za vlake, (ATP) avtomatska zaščita vlakov, (ATC) samodejna kontrola vlakov.

Sistem ATS je varnostni sistem, ki omogoča ustavljanje vlaka z nadzorom hitrosti vlaka, kjer je promet nadzorovan z električnimi signali in po potrebi opozori strojevodjo.

Sistem ATS medsebojno nadzoruje hitrost vlakov z informacijami o vgrajeni opremi s pomočjo magnetov, nameščenih ob poti, in signalov poleg njih.

Avtomatska zaščita vlaka (ATP)

Sistem ATP je zaščitni sistem, ki posega na mestu, ko strojevodja ne pade na zahtevane hitrosti ali ustavi vlak v skladu s podatki, prejetimi iz sistema ATS.

Samodejni nadzor vlaka (ATC)

Čeprav je podoben sistemu ATS, hitrost vlaka prilagodi glede na položaj vlakov spredaj in zadaj. Za razliko od ATS sistema, odpiranje / zapiranje vrat in tako naprej. varnostne procese upravlja tudi ATC.

Signalizacijski sistemi

V zgodnjih letih železniških sistemov zaradi nizkih hitrosti vlakov in gostote prometa niso bili potrebni nobeni varnostni ukrepi. Amiyane, varnostni inženir. Čeprav je bila varnost zagotovljena z uporabo metode časovnega intervala s policisti kazalcev ob nesrečah, so v naslednjem postopku varnost začeli zagotavljati metoda razdalja na daljavo in signalni sistemi z naraščajočo gostoto prometa.

Če povzamemo, se je v prvih letih železniških sistemov uporabljala metoda časovnih intervalov, kasneje pa so bile uporabljene metode intervalov razdalje, kar zagotavljajo signalni sistemi. Danes je uporaba signalizacijskih sistemov omogočila samodejno vožnjo vlakov brez strojevodje.

Signalizacijski sistem je mogoče pregledati v dveh sklopih, kot so oprema na tleh (tirna vezja, avtomatski škarniki, signalne luči, oprema za komunikacijo vlakov) ter centralna programska oprema in zaklepanje.

Tirna vezja

Tirna vezja (zaznavanje vlakov); Obstajajo 4 vrste izoliranih algebrskih tirnih vezij, kodiranih tirnih vezij, tirnih vezij osi in premičnih blokovskih tirnic.

V izoliranih algebraičnih železniških krogih, če obstaja povratna napetost glede na napetost iz izoliranega območja, v železniškem območju ni vlaka in če povratne napetosti ni, je vlak. Domneva se, da je tukaj vlak v primeru okvare.

Kodirana tirna vezja uporabljajo zvočno frekvenco, sprememba signala pa pomeni, da je na tiru vlak. Uporaba tega sistema na krajih in neprekinjenih lokacijah je zelo koristna z vidika varnosti in stroškov.

Tirna vezja z osnimi števci so sistemi, ki zagotavljajo varnost z zaznavanjem lokacije vlaka s štetjem osi, ki vstopajo v tirnico in izstopajo iz nje. Njihova uporaba v svetu se hitro povečuje.

Premična blokovna tirna vezja uporabljajo navidezne bloke, katerih dolžina se spreminja glede na hitrost vlaka, zaustavitveno razdaljo, zavorno moč, krivuljo in nagib območja v regiji.

Uporaba signalnih sistemov

V ravnih in opaženih območjih se uporablja vizualna vožnja, v conah škarja in tunelov pa se sistem za zaklepanje uporablja za odločanje o vstopu in izhodu vlaka na ustrezno stikalo. Sistem zaklepanja je v bistvu sistem, ki zaklene vsako tirnico na tirnici, v katero želi vlak vstopiti, in preprečuje vstop vlaka.

Z uporabo popolnoma avtomatskih sistemov brez voznikov se človeški dejavnik, ki je največji dejavnik nesreč, zmanjša na minimum. S temi sistemi se lahko nesreče preprečijo s takojšnjim odkrivanjem vlakov, čakalne poti pa se skrajšajo s poročanjem o razdaljah med vlaki, produktivnost pa se poveča z veliko fleksibilnostjo obratovanja. Ti sistemi so ugodni tudi z nizkimi stroški vzdrževanja.

Danes fiksne postaje podzemne železnice in podzemne železnice večinoma uporabljajo ročno vožnjo s fiksnim blokom, avtomatsko vožnjo s fiksnim blokom in avtomatsko vozno signalizacijo s premikajočim se blokom.

Ročni pogon s fiksnim blokom

Na splošno 10 min. V tem sistemu, ki se uporablja na spodnjih razdaljah, je ustrezna pot vlaka 10 min. Domneva se tudi, da je dokončana. Na tej točki lahko pride do nesreč, če je inženir prepotoval to razdaljo v krajšem času kot tokrat. Na tem mestu je treba uporabiti mehanične informacijske sisteme (DIS) in sisteme za sledenje vozil.

Samodejna vožnja s fiksnim blokom

Čeprav je približno 20% dražji od zgoraj opisanega sistema ročne vožnje, je mogoče progo učinkoviteje uporabljati s samodejno vožnjo vlaka in z energijskimi stroški. Ker je med fazo načrtovanja določena razdalja bloka, je povprečna frekvenca vlaka 2 min. Primeren za uporabo na območjih, kjer je gor.

V tem sistemu se sistem zaklepanja odloči, kako hitro bo vlak šel, in zazna položaj vlakov ter pove vlaku do točke, kjer naj se ustavi.

Samodejna vožnja premičnega bloka

Kot že omenjeno, se izračuna, kako blizu je vsakega vlaka do prednjega vlaka in se prenese na vlak glede na hitrost vlaka, zavorno moč in stanje na cesti. Lokacija vsakega vlaka se zaklene posebej, hitrost vsakega vlaka pa se izračuna posebej. Zaradi stopnje varnosti se signalizacija zagotavlja odvečno s pomočjo dvokanalne komunikacije.