Trenutni turški prevoz koles v vseh provincah, kolesarske steze, ki se bodo uporabljale za namene, kot so zagotavljanje navigacije in načrtovanja športnih in kolesarskih postaj, so bila v Uradnem listu ponovno objavljena načela in postopki v zvezi z načrtovanjem in gradnjo projektov.
"Uredba o kolesarskih cestah" Ministrstva za okolje in urbanizacijo je začela veljati po objavi v Uradnem listu. V uredbo je v nove razvojne načrte nenačrtovanih območij obvezno vključiti ločene kolesarske steze in postaje za parkiranje koles. Kolesarske steze in kolesa, ki so začela veljati z novim obdobjem, so bili uradno odprti.
Ministrstvo za okolje in urbanizacijo:
UREDBA CESTNIH KOLES
POGLAVJE 1. \ T
Namen, obseg, podlaga in opredelitve
Namen in področje uporabe. \ T
ČLEN 1 - (1) Namen te uredbe je določiti načela in postopke v zvezi z načrtovanjem, načrtovanjem in izgradnjo kolesarskih stez in parkirnih postaj za kolesa, da bi zagotovili uporabo koles za prevoz, potovanja in šport.
(2) Ta uredba zajema različne tipe kolesarskih poti, ki jih je treba zgraditi; Ta standard zajema načela medsebojnega povezovanja, cest, pločnikov za pešce in prometnih sistemov. Na območjih, zavarovanih s posebnimi zakoni, se načrtovanje in izvajanje izvajata v skladu z ustrezno zakonodajo, če predpisi, ki temeljijo na posebnih zakonih, ne nasprotujejo, se uporabljajo določbe te uredbe.
podpora
ČLEN 2 - (1) Ta uredba temelji na členu 10 Odloka predsednika Republike Slovenije o organizaciji predsedstva št. 7, objavljenem v Uradnem listu z dne 2018 in številki 30474, ter dodatnem členu 1 zakona o razvoju št. 97 z dne 3. 5. 1985. pripravljen je bil.
definicije
3 - (1) V tej uredbi;
a) ločena kolesarska steza: kolesarska steza, ločena od prometnih cest s fizično oviro,
b) Ministrstvo: Ministrstvo za okolje in urbanizacijo,
c) Kolo: motorno vozilo, ki se premika z močjo osebe na stopalki ali z ročnim vrtenjem kolesa, (največja stalna nazivna moč ne presega 0,25 kilovata, hitrost doseže največ 25 km / h ali takoj po zaustavitvi pedaliranja) električna kolesa so nato vključena v ta razred.)
ç) Kolesarski most: most, ki zagotavlja povezavo in neprekinjenost med kolesarskimi stezami, vključno s križišči, za premagovanje naravne ali umetne ovire na poti kolesarske steze v skladu s kolesarsko vožnjo,
d) Kolesarska avtocesta: Kolo se lahko uporablja brez prekinitve s prehodom za pešce, avtocestnimi križišči, križišči in nivojskimi prehodi, vstop in izstop je prepovedan, razen na določenih mestih, razen v rešilcih, gasilcih, varnostnih in žandarmerijskih vozilih, razen na določenih mestih, zaprtih za promet pešcev in motornih vozil. vsaj dve stezi v vsako smer.
e) parkirišče za kolesa: kraj, kjer se lahko kolesa pustijo za javno in varno parkiranje v ali v bližini prometnega omrežja, ali parkirno mesto, kjer lahko kolesa upravljajo pod odgovornostjo ustreznih uprav,
f) Kolesarska steza: kolesarski pas, ki ga je mogoče zgraditi, ne da bi v tem pravilniku zapustili varnostne razdalje, razen prometa vozil na zelenih površinah, kot so narodni vrt, park in rekreacijska območja, zaprta za promet z motornimi vozili,
g) Kolesarska steza: cestna ali kolesarska steza, ki je določena za označevanje tal na podeželju, brez načrta zoniranja zunaj naselja,
ğ) kolesarski pas: kolesarska steza, posebej označena za kolesarjenje na ravni cesti in ločena z lokacijsko oznako,
h) Kolesarska steza: avtocesta in cesta za pešce, ki je rezervirana za vožnjo s kolesom in katere vrste so opisane v tretjem delu tega pravilnika, razen cest in pešcev ter križišč,
ı) Projekt kolesarske poti: Pripravil ga je arhitekt, krajinski arhitekt, inženir zemljevidov, načrtovalcev mest ali gradbeni inženir in odobril ustrezna uprava za izvajanje; in število cestnih prehodov in cestnih izkopov v merilu 1/100, 1/200 ali 1/500 glede na vrste kolesarske steze in 1/50 lestvice v skladu s pravili in standardi, določenimi v tem pravilniku. projekt, v katerem vzdolžni preseki 1/100 lestvice in po potrebi podrobno v merilu 1/20, če je potrebno,
i) Vzdolžni naklon: naklon, ki je cesti dodeljen vzdolž osi ceste vzdolž cestne poti,
j) Zaustavitvena črta: črta, ki je narisana navzkrižno na pločniku, kjer se bodo vozila ustavila z osvetljenim ali neosvetljenim prometnim znakom in čakala
k) prečni naklon: naklon, ki je obe strani ali ena stran, pravokoten na vodoravno vzdolž osi ceste,
l) Pravica do poti: prednostna pravica pešcev in uporabnikov, da uporabljajo cesto pred drugimi pešci in uporabniki,
m) Sorodna uprava: Mestna občina, kjer je za gradnjo, vzdrževanje in popravilo metropolitanske občine odgovorna metropolitanska občina v provincah, kjer se uporablja zakon o mestni občini št. 10 z dne 7; ustrezna občina znotraj meja občin in sosednjih območij v drugih provincah;
n) Označevanje: naprava, ki omogoča prenos posebnega navodila, informacij ali opozorila s pomočjo črt, oblik, simbolov, napisov, reflektorjev in podobnega v določenih barvah na elementih ceste, kot so meja, otok, ločilo, varovanje z vozilom,
o) Znaki: črte, puščice, napisi, številke in oblike, narisani na cestnih elementih, kot so pločniki ceste, meja, otok, mediana, ograja,
ö) Križišče: območje, kjer se srečujeta, zapuščata ali sekata med seboj dve ali več prometnih cest iz različnih smeri,
p) Podeželski kolesarski pas: Kolesarska steza, ki jo je mogoče zgraditi na mestih, kjer med naselji ni načrta izvedbenega območja,
r) Skupna kolesarska steza: Kolesarska steza, določena z oznako na cestišču, ki jo lahko vozila in kolesarji skupaj uporabljajo na ravni poti vozila
s) Vozila železniškega prevoza: tramvaji, lahki železniški sistem, podzemna in železniška vozila,
ş) Zavetišče: cestna zgradba ali prometni aparat, ki ločuje ceste ali cestne odseke drug od drugega, preprečuje in ureja prehod vozil z ene strani na drugo stran,
t) Cesta z vozilom: del ceste, rezerviran za promet z vozili,
u) Prometna tabla: prometna naprava, nameščena na fiksni ali prenosni podpori, ki zagotavlja obvestilo o posebnem navodilu s simbolom, barvo in napisom na njem,
ü) TS 7249: Standard za velikost in oblikovanje mestnih cest, ki ga je objavil Turški inštitut za standarde,
v) TS 9826: Standard mestnih cest in kolesarskih cest, ki ga je objavil Turški inštitut za standarde,
y) TS 10839: Standard za pravila o načrtovanju mestnih cest in križišč, ki ga je objavil Turški inštitut za standarde,
z) TS 11782: Standard za oblikovanje mestnih cest in kolesarskih parkirišč, ki jih je objavil Turški inštitut za standarde,
aa) Pločnik za pešce: cestna ploščad, ki je nameščena med zasebnimi in javnimi parcelami in avtocesto za uporabo pešcev in je ločena od avtoceste z robnikom in je ne morejo uporabljati vozila,
bb) Zeleni pas: pomeni območja, ki jih je mogoče uporabiti tako za urejanje rastlinskih rastlin kot ločilo, ki so zasnovana tako, da ne vplivajo na vožnjo kolesarja.
Drugi del
Splošna načela kolesarskih poti
ČLEN 4 - (1) Kolesarske steze se načrtujejo kot celostno omrežje, ki je povezano z drugimi načini prevoza, ki povezujejo stanovanjska območja, prometne točke, športne objekte in močno uporabljane javne in zasebne storitvene površine, da se varno zadovoljijo potrebe po prevozu.
(2) Pri načrtovanju kolesarskih poti je najprimernejša pot za kolesarjenje po topografiji. Mreža kolesarskih poti; križišča, parcele za zoniranje in elemente krajine se razdelijo na minimum in neprekinjenost ceste je načrtovana tako, da lahko kolesar brez prekinitve potuje od izhodišča do cilja. Kolesarskih stez ni mogoče načrtovati skozi predore, ki so določeni za ceste vozil.
(3) Kolesarska mreža je načrtovana tako, da lahko kolesarji vozila in pešce dobro opazijo pri prečkanju cest motornih vozil in ob upoštevanju prednostnih pravic do prehoda, določenih v zakonu o cestnem prometu št. 13 z dne 10.
(4) Kolesarske steze in postaje za parkiranje koles se navedejo v izvedbenem načrtu zoniranja, ki je bil pripravljen v skladu s Pravilnikom o izgradnji prostorskih načrtov, objavljenem v Uradnem listu z dne 14 in številke 6 ter v generalnem načrtu in urbanističnem zasnovi projekta, če obstajajo. Načrtovano je, da bodo postaje za parkiranje koles povezane z omrežji kolesarskih poti in da bodo ustrezale potrebam.
(5) Za nenačrtovana območja je treba v nove razvojne načrte vključiti rezervirane kolesarske steze in kolesarske postaje. V krajih, kjer ni načrta zoniranja, je mogoče izdelati trakove za podeželske kolesarske steze in kolesarske steze, določene v tej uredbi. V krajih z načrtom zoniranja; kolesarskih poti ni mogoče določiti brez spreminjanja načrta območja uporabe, razen pri skupnih kolesarskih stezah, kolesarskih stezah in kolesarskih stezah. V načrtu za zoniranje je treba rezervirati ločene kolesarske steze, kolesarske avtoceste, kolesarske mostove in predore. Revizije načrta zoniranja vključujejo rezervirane kolesarske steze in parkirišča za kolesa v skladu z določbami te uredbe.
(6) Čeprav je bistvenega pomena vzpostaviti rezervirano kolesarsko stezo v mestu; vrsto kolesarske steze, ki jo je treba uporabiti ob upoštevanju gostote prometa, fizičnih pogojev in podobnih značilnosti regije, kjer bo kolesarska steza zgrajena, odloči uprava. Če načrt za območje uporabe določa, katero vrsto kolesarske steze je treba uporabiti v tej uredbi, jo je treba ustrezno načrtovati in izvajati.
(7) V razvojne načrte je nujno vključiti kolesarsko stezo med cesto in pločnikom. Kolesarske poti so načrtovane v isti smeri ali dvosmerno do poti vozila na desni strani poti vozila. Pri dvosmernih kolesarskih stezah je načrtovanje in projektiranje izvedeno tako, da je smer kolesarskega pasu na strani pločnika enaka smeri poti vozila.
(8) Najmanjša širina kolesarske steze in širina kolesarske steze sta navedeni v prijavnih načrtih za območje ločenih kolesarskih stez, kolesarskih avtocest, kolesarskih mostov in predorov, pod pogojem, da najmanjša širina kolesarske steze in varnostne razdalje niso vključene v ta pravilnik. Če je v načrtu za zoniranje aplikacije vrsta kolesarske steze ali število stez določena, se načrtovanje in izvedba ustrezno izvedeta.
(9) V primerih, ko v tej uredbi ni določbe, je pristojna uprava odgovorna za razvoj različnih rešitev s sprejetjem odločitve pokrajinske prometne komisije in odločitve pokrajinske prometne komisije v drugih mestih, pod pogojem, da deželna policijska uprava ne ogroža varnosti v cestnem prometu.
(10) Projekt kolesarske poti pripravi ustrezna uprava in se izvaja po odločitvi prevoznega in koordinacijskega centra v metropolitskih občinah in odločitvi pokrajinske prometne komisije v drugih krajih.
(11) Obvezna je priprava projektov za kolesarske steze, ločene kolesarske steze, kolesarske steze, podeželske kolesarske pasove, kolesarske avtoceste, kolesarske mostove in predore.
(12) V projektih so prikazane bližina kolesarske steze, pločnik za pešce, avtoceste, križišča, talne markacije ter proge in ločilniki. Načrti za načrtovanje kolesarskih poti prikazujejo tudi naklone terena in obstoječe vzpetine, referenčne točke in višine kolesarske steze ter vzdolžni naklon na vsakih 100 metrov.
(13) Pri projektih kolesarskih stez, ki niso kolesarske steze, je treba vključiti presek kolesarske steze, ki vključuje naravni naklon ter cepljenje in polnjenje na tleh, največ na vsakih 250 metrov. Preseki so narisani v merilu 1/50. Poleg tega so na vsakih 500 metrov, 1/20 lestvice, podrobni preseki, ki prikazujejo pot vozila, kolesarsko stezo in razdalje vozišč ter velikosti ločil. Če avtor projekta ali uprava oceni, da je potrebno, se število presekov poveča. V projektu se za določitev količine napolnjenosti izkopanih cest uporabljajo vzdolžni odseki lestvice 1/100, kadar je to potrebno.
(14) Bistvenega pomena je, da je kolesarska steza na isti ravni ali med površino vozišča ali pločnikom. Kolesarske poti, razen kolesarskih mostov in kolesarskih mostov, ni mogoče zgraditi na zgornjem nivoju s pločnika. Kolesarske poti ne smejo biti izdelane pod nivojem vozila, razen kolesarskih podvozov in naklonov, potrebnih za vstop in izstop. Pod pogojem, da ni v nasprotju z določbami tega odstavka, lahko v načrtu območja uporabe določi stopnjo, na kateri bo zgrajena kolesarska steza.
(15) Najmanjše varnostne razdalje od poti vozila, odvisno od smeri skupne kolesarske steze, kolesarskega pasu in ločenih kolesarskih stez ter hitrosti poti vozila in kolesarske steze, se uporabljajo, kot je navedeno v preglednici 3 Priloge-1.
(16) Odseki kolesarskih poti, ki se prekrivajo s križišči ceste vozila, so pobarvani z dolgotrajno in nedrsečo modro barvo, na teh odsekih pa so na desni in levi strani kolesarske črte uporabljene črtkane bele črte 50 × 50 cm. Kolesarskih poti ni obvezno barvati v drugih delih, razen tega. Vendar se modra barva uporablja tam, kjer pristojna uprava predpiše barvanje kolesarske steze.
(17) Prometne znake, znake in signalizacijske sisteme je treba vzpostaviti na omrežjih kolesarskih poti v skladu s prometnimi sistemi v celotnem mestu in zagotoviti varnost.
(18) Za gradnjo, vzdrževanje in popravilo omrežij kolesarskih poti in parkirnih mest je odgovorna ustrezna uprava.
(19) Uporaba kolesarskih poti ne sme biti nobenih ovir in na višini najmanj 3 metrov od tal se ne smejo preprečevati ovire. Na enak način sprejmejo ustrezne ukrepe ustrezne uprave za drevesne veje, ki se prekrivajo na kolesarskih stezah. Če so kolesarske steze zaprte zaradi vzdrževanja in popravil, je vsaj 20 metrov pred krajem, kjer se bo izvajalo to delo, nameščena opozorilna tablica in navedena alternativna smer. Odgovorna uprava je odgovorna za izdelavo cevnih prehodov ali plošč na kolesarskih stezah za zaščito pred vetrovnimi, sneženimi, deževnimi in podobnimi podnebnimi razmerami, ki otežujejo kolesarjenje.
(20) Kolesarske steze ne morejo uporabljati motorna vozila, razen za kratkoročne primere, ko je povezava z avtoceste, kot so parkirišče, garaža in vhod na gradbišče, in ustrezne tablice postavljene na pločniku ob cestni poti ustrezne uprave.
(21) Na transparentih in promocijskih tablah ter potrebna opozorila se izdajo na mestih, ki jih pristojna uprava oceni kot primerna, da bi kolesarji zagotovili uporabo kolesarskih poti in ozaveščali voznike motornih vozil.
(22) Razen kolesarskih stez se asfalt ali betonski material uporablja kot zgornja plast drugih kolesarskih stez in uprava po lastni presoji uporablja podobne materiale, pod pogojem, da zagotavlja varno vozno površino.
(23) Kolesarske steze je mogoče načrtovati, da bi medsebojne domove in izobraževalne stavbe povezali med seboj in, če obstajajo, s kolesarskimi stezami zunaj kampusov na univerzitetnih kampusih.
(24) Prevozno-koordinacijski center v velemestnih območjih za uporabo vsaj dvokolesnih sani (z ročajem ali električnim drsalcem, električnim skuterjem in podobno) in invalidskih vozil z akumulatorjem, katerih največja stalna nazivna moč presega 0,25 kilovata, vključno s tistimi, ki se uporabljajo s kolesarsko močjo na kolesarskih stezah odločitev pokrajinske komisije za promet v drugih krajih lahko dovoli ustrezna uprava. Za kolesarsko avtocesto se ne more sprejeti nobena odločitev.
(25) Pod pogojem, da je pozitivno mnenje ustrezne institucije pridobljeno za javne ustanove v javni lasti, lahko uprava vzpostavi prostore za usposabljanje za upravljanje koles, pod pogojem, da v načrtih za zoniranje in na krajih, rezerviranih kot parki ali rekreacijska območja, ne nudijo notranjih in zunanjih športnih objektov.
(26) Ob cestah Generalne direkcije za ceste, ki so v pristojnosti, lahko uprava vloži vlogo tako, da pred načrtovanjem kolesarske steze pridobi ustrezno mnenje.
(27) Koles ni dovoljeno uporabljati na območju, rezerviranem za pločnik. Kolesarske steze so lahko zgrajene tako, da omogočajo kolesarjenje ob določenih urah po ulicah za pešce.
(28) Postopki razlastitve, ki se uporabljajo pri gradnji kolesarskih cest, se izvajajo v skladu z določbami zakona o razlastitvi z dne 4 in številke 11.
TRETJI DEL. \ T
Vrste kolesarskih cest, pravila oblikovanja in gradnje
Skupne kolesarske steze
ČLEN 5 - (1) V mejah občine in sosednjega območja je največja dovoljena hitrost avtomobila 50 km / h in več kot en vozni pas v isti smeri; skrajni desni pas v smeri vožnje poti vozila lahko uprava določi kot skupno kolesarsko stezo.
(2) Projekt ni pripravljen na skupne kolesarske steze. Za izvedbo pa so obvezni odločitev prometnega in koordinacijskega centra v metropolitskih občinah, odločitev o gradnji skupne kolesarske steze s strani pokrajinske prometne komisije v drugih krajih in odobritev deželne policijske uprave.
(3) Barvanje in označevanje se na skupnih tleh kolesarske steze opravi na vsakih 50 metrov, v 100-metrskih intervalih pa se pri uličnih štartih in pešpotih po poti postavlja opozorilni znak.
(4) Tudi če je znotraj meja občine in sosednjih območij, na deželnih in državnih cestah, za katere je odgovorna Generalna direkcija za avtoceste, ni mogoče zgraditi skupne kolesarske steze, ne glede na omejitev hitrosti.
Kolesarske steze
ČLEN 6 - (1) kolesarska steza; znotraj meja občine in sosednjih območij, ki mejijo na avtoceste z največjo dovoljeno hitrostjo do 50 km / h za avtomobil, enostransko na ravni ceste vozila in brez fizičnega ločevanja, desno od avtoceste in v smeri vožnje. Kolesarske steze je mogoče ločiti tudi na ulicah za pešce, za katere ustrezna uprava meni, da so primerne.
(2) Kolesarska steza je zasnovana in izdelana v skladu s sliko-1 Priloge-1. Projekt kolesarskega pasu vključuje načrt lestvice 1/200.
(3) Kolesarskih pasov ni dovoljeno graditi na deželnih in državnih cestah v območju pristojnosti Generalne direkcije za avtoceste, ne glede na omejitev hitrosti, tudi če so znotraj meja občine in sosednjih območij.
Ločene kolesarske steze
ČLEN 7 - (1) Rezervirane kolesarske steze; znotraj meja občine in sosednjih območij se zelen pas, zatočišče, razmejevalnik, razlika stopnic in podobne fizične oddaljenosti od ceste vozila uporabljajo na en ali dva načina. Projekt ločenih kolesarskih poti vključuje načrt lestvice 1/200. Ločeno dno kolesarske steze; ali na nivoju vozila ali pločnika ali vsaj 10 cm nad potjo vozila in najmanj 5 cm pod voziščem za pešce.
(2) če je kolesarska steza zasnovana v bližini prometnih cest z največjo dovoljeno hitrostjo avtomobila 50 km / h;
a) Če je kolesarska steza na isti ravni kot vozilo, se barvanje opravi tako, da se na skrajni desni smeri voznega pasu odmakne varnostna razdalja najmanj 75 cm od voznega pasu in na tej razdalji z razmiki 1 metra in 20 cm širine črte s koti 45 °. Postavljeni so 1 cm visoki delilniki. Kot alternativa tej izvedbi sta vozilo in kolesarska steza ločena drug od drugega s srednjo širino najmanj 110 cm in višino 60 cm. (Dodatek-10 Slika-1a in Slika-2b)
b) Kolesarska steza; razdalja najmanj 60 cm med nivojem pešca ob vozilu in nivojem pešca, na ravni kolesarske poti med vozilom in kolesarsko stezo. (Dodatek-1 Slika-3a in Slika-3b)
c) Razdalja iz tega odstavka mora biti vsaj 100 cm.
(3) če je kolesarska steza zasnovana v bližini prometnih cest z največjo dovoljeno hitrostjo avtomobila 70 km / h;
a) Če je kolesarska steza na isti ravni kot vozilo, se barvanje izvede tako, da se na skrajnem desnem delu poti vozila in na razdalji 120 metra pri širini 1 cm s koti 20 ° odmakne varnostna razdalja najmanj 45 cm od voznega pasu. s 1 cm visoko postavljenimi ročniki. Kot alternativa tej izvedbi je vozilo ali kolesarska steza ločena drug od drugega s srednjo širino najmanj 110 cm in višino 100 cm ali z zelenim pasom enake širine. (Dodatek-10 Slika-1a in Slika-4b)
b) Kolesarska steza; razdalja najmanj 100 cm med nivojem vozišč za pešce pri vozilu ali na vozišču za pešce na ravni kolesarske poti med stezo vozila in kolesarsko stezo. (Dodatek-1 Slika-5)
(4) če je kolesarska steza zasnovana v bližini avtocest z največjo dovoljeno hitrostjo avtomobila 70 km / h;
a) Če je kolesarska steza na enaki ravni pri vozilu, je od skrajne črte voznega pasu na skrajni desni cesti vozila oddaljena vsaj 175 cm varnostna razdalja, na tej razdalji pa so 1-metrski razmiki in črte širine 20 cm pobarvani s koti 45 °. Postavljeni so 1 cm visoki ročniki. Kot alternativo tej izvedbi je kolesarska steza ločena med seboj s pomočjo vozila z vsaj 110 cm širine in 150 cm višine s sredinskim ali zelenim trakom enake širine. (Dodatek-10 Slika-1a in Slika-6b)
b) Kolesarska steza; vsaj 150 cm med vozilom in nivojem pešcev na ravni kolesarske steze. (Dodatek-1 Slika-7)
(5) Ustrezno mnenje je treba iskati v primerih, ko je predvideno, da se ločene kolesarske steze uporabijo v bližini pokrajinskih in državnih cest na območju pristojnosti Generalne direkcije za ceste.
(6) Za avtocestne mostove z največjo dovoljeno hitrostjo več kot 50 km / h za avto se lahko oblikujejo samo ločene kolesarske steze. V tem primeru je od črte voznega pasu ceste vozila oddaljena najmanj 1 meter z odsevnimi gumbi tal. Po tej razdalji so nameščeni neprekinjeni in trpežni betonski bloki z višino najmanj 50 cm, kolesarska steza pa je predvidena, ne da bi zapustili varnostne razdalje, omenjene v tem članku. (Dodatek-1 Slika-8)
Kolesarske poti
ČLEN 8 - (1) kolesarske steze; Uporablja se na območjih, ki niso v prometu in so zaščitena s posebnimi zakoni, pod pogojem, da ne nasprotujejo zakonodaji o zelenih površinah, kot so državni vrt, park in rekreacijski prostor.
(2) Širine voznega pasu se uporabijo najmanj 90 cm v eno smer, pod pogojem, da ustrezne uprave na kolesarskih stezah sprejmejo ustrezne varnostne ukrepe. Načrt lestvice 1/200 je vključen v projekt kolesarske steze.
(3) Če kolesarska proga ne meji na pot za pešce, ni obveznosti barvanja roba črte kolesarskega pasu. Obvezno pa je, da se na progi prikažejo kolesarski in smerni znaki. (Dodatek-1 Slika-9)
(4) Širina voznega pasu se lahko zmanjša na 50 cm v enosmernih progah za kolesa, dolga največ 70 metrov, ki so zunaj glavnih prog kolesarskih stez.
(5) Če obstajajo kolesarske steze, se načrtujejo, da bodo povezane s kolesarskimi stezami. Signalizacijo, označevanje ali informacije zagotavlja vsaj eden od znakov za prehod s kolesarske poti na kolesarsko stezo.
(6) Na zelenih površinah, kot so javni vrt, park in območje za rekreacijo, je glede na kolesarsko stezo dodeljeno zadostno število kolesarskih postaj. Te postaje vključujejo potrebno opremo za popravilo koles.
(7) Na kolesarskih stezah je bistvenega pomena uporaba zemeljskih materialov, prepustnih za vodo.
(8) Na kolesarskih stezah se lahko izvajajo tehnike vožnje s kolesom.
Kolesarske poti
ČLEN 9 - (1) Kolesarske steze se uporabljajo na podeželskih območjih, ki nimajo načrta zoniranja izven naselja.
(2) Na območjih, zavarovanih s posebnimi zakoni, se kolesarska steza lahko opravi, če izpolnjuje določbe zakonodaje in so obveznosti izpolnjene.
(3) Za kolesarske steze ni pripravljen noben projekt. Vendar se proga proge obdela na katastrskem zemljevidu z obsegom 1/1000, če obstaja, in na obstoječem zemljevidu istega obsega s strani ustrezne uprave. Širina kolesarske steze ne sme biti manjša od 70 cm.
(4) Kolesarske steze se lahko namestijo kot strnjeno zemljišče ali stabilizirano cesto, tako da ne ovirajo varnosti v vožnji.
(5) Na začetnih in končnih točkah kolesarskih stez pristojna uprava postavi znak, ki označuje podatke o dolžini poti in skico ustrezne lestvice. Poleg tega je na največji razdalji 1 km označena lega na trasi poti in na največ XNUMX metrih znak za kolesarsko stezo.
Kmečki pasovi za podeželje
ČLEN 10 - (1) Trakovi za podeželska kolesa; med naselji, kjer ni načrta za zoniranje.
(2) Na območjih, zaščitenih s posebnimi zakoni, se lahko podeli trakovi za podeželska kolesa, če izpolnjujejo določbe zakonodaje in so izpolnjene obveznosti.
(3) Trakovi za podeželska kolesa so zasnovani in izdelani v skladu s sliko-1 iz Priloge-10 z vsaj enim voznim pasom v vsaki smeri.
(4) Načrt lestvice 1/1000 je vključen v projekt podeželskih kolesarskih pasov. Na zunanjih robovih ni obvezno narediti robne črte kolesarskega pasu, med trakovi 3 metra narazen in 1 metra dolge in širine 10 cm pa se izvede belo diskontinuirano barvanje. Uporaba asfaltnega materiala na tleh je nujna in uporabiti je mogoče različne materiale, kot so beton, kamnita ploščica in podobni materiali, če zagotavlja varno in podobno vozniško površino.
(5) Trakovi za podeželska kolesa ne smejo biti bliže 150 cm od ceste vozila. V primerih, ko je predvideno, da se trak za podeželska kolesa uporabi ob mejah pokrajinskih in državnih cest znotraj območja odgovornosti Generalne direkcije za avtoceste, pri čemer je razdalja 150 cm obvezna, je treba pridobiti ustrezno mnenje. (Dodatek-1 Slika-10)
(6) V pasovih za podeželska kolesa se uporabljajo znaki in oznake, določene v tej uredbi.
(7) Signalizacija je obvezna, če se podeželska kolesarska pasova sekajo z drugimi cestami. Na tleh teh cest so v 30 metrih od signalizacije postavljene opozorilne table.
(8) Začetek in konec podeželskih kolesarskih pasov sta prikazana na terenu. Ob začetku podeželskega kolesarskega pasu je postavljena plošča z dolžino pasu in ustrezno lestvico. Če je pas za podeželska kolesa daljši od 5 kilometrov, se na vsakih 1 km navedejo informativne tablice, ki označujejo razdaljo in položaj na pasu.
Kolesarske avtoceste
ČLEN 11 - (1) Kolesarske avtoceste; prometni, športni in kulturni turizem, kot je potencial za intenzivno uporabo kolesa, se načrtuje v skladu s potjo, ki jo določi ministrstvo. Kolesarske avtoceste; prehod za pešce, avtocesta, križišče in nivojski prehodi morajo biti neprekinjeni brez prekinitev.
(2) Načrt lestvice 1/200 je vključen v projekt kolesarske avtoceste. Kolesarske avtoceste so zasnovane z vsaj dvema pasoma v vsako smer. Na straneh kolesarske avtoceste je označena 20 cm široka stranska črta kolesarskega pasu. Ob cesti je visoka najmanj 50 cm, da se prepreči dostop do ceste, pušča 120 cm široko razdaljo po mejni črti kolesarskega pasu na obeh straneh. Med istimi smernimi trakovi je barvanje izvedeno s črtkanimi črtami bele barve, dolžine 3 metra in širine 1 cm z razdaljo 10 metra. Med različnimi smerami je 5 cm razmika in 10 cm široka neprekinjena dvojna bela črta. (Dodatek-1 Slika-11)
(3) Na kolesarskih avtocestah sta na terenu označena začetna in končna točka ceste ter postavljeni informacijski znaki. Ključnega pomena je, da se kolesarske ceste ne smejo uporabljati drugače kot kolesa; V obveznih primerih smejo kolesarska avtocesta uporabljati rešilna, požarna, varnostna in žandarmerijska vozila ter vozila za vzdrževanje cest. Vozila in promet za pešce razen teh niso dovoljeni.
(4) Digitalni informacijski in opozorilni sistemi, ki prikazujejo informacije, kot so cesta in vreme, razdalja do okoliških naselij, se lahko zagotovijo na kolesarskih avtocestah na neto višini najmanj 3 metre od nivoja ceste in v intervalih, ki ne presegajo 5 kilometrov.
(5) Kolesarske avtoceste ni mogoče neposredno povezati z drugimi cestami, križna križišča zagotavljajo mostovi ali podvozi z odločitvijo o načrtu zoniranja. V nasprotnem primeru se trasa kolesarske avtoceste konča.
(6) Asfaltni zemeljski material se uporablja na kolesarskih avtocestah.
Kolesarski mostovi in predori
ČLEN 12 - (1) Kolesarski mostovi ali križišča in kolesarski tuneli; Da bi premagali naravno ali umetno oviro ali zagotovili medsebojno povezanost in neprekinjenost med kolesarskimi stezami, vključno s križišči, je razvojni načrt lahko zasnovan za uporabo kolesarjev in pešcev skupaj ali samo za kolesarje. Načrt lestvice 1/100 je vključen v projekte kolesarskih mostov in predorov.
(2) Na kolesarskih mostovih in kolesarskih tunelih mora biti na vsaki strani ceste najmanj 50 cm razdalje, razen širine kolesarske steze. Ta razdalja ni potrebna za kolesarske steze, ki mejijo na obstoječo pot za pešce v kolesarskih mostovih in kolesarskih tunelih.
(3) Najmanjša višina varovalnih ograj na kolesarskih mostovih in klančinah mora biti 120 cm, vrzeli na varovalnih ograjah pa morajo biti široki 15 cm. (Dodatek-1 Slika-12 in Slika-13)
(4) Enosmerni kolesarski mostovi in predori, ki jih uporabljajo samo kolesarji, se nanesejo širine najmanj 250 cm, dvosmerni kolesarski mostovi in predori so široki najmanj 4 metre, dodana pa je širina 150 cm s povečanjem števila voznih pasov. (Dodatek-1 Slika-12 in Slika-13)
(5) Nujno je treba uporabljati klančine za približevanje mostu z največjim naklonom 5%. Kadar so potrebna strmejša pobočja, se uporabi v skladu s tabelo o vzdolžnih nagibih / razdaljah v preglednici 3 Priloge 2.
(6) Kolesarski mostovi in predori morajo biti zgrajeni v skladu s pravili znanosti in umetnosti ter zakonsko določeno zakonodajo.
Varnost in hitrost prometa
ČLEN 13 - (1) Vzdolžni nagibi, ki jih je treba uporabiti na kolesarskih stezah, se izvedejo ob upoštevanju vrednosti iz preglednice 3 v Prilogi-2. Bistvenega pomena je, da vzdolžni nagib ne presega 5%. Zaradi nagiba terena in topografije je lahko ta naklon določen v preglednici 3 Priloge-2. V primerih, ko vzdolžni nagib presega 5%, se informacije navedejo na plošči.
(2) Za podeželske kolesarske pasove in kolesarske avtoceste se projekcija in uporaba izvedeta glede na vidnost drže. Minimalna vidljivost (S);
S = V2 / [254x (f ± g)] + (V / 1,4)
V = največja predvidena hitrost kolesa (km / h)
f = koeficient trenja (0,25)
g = Vzdolžni nagib se izračuna po formuli (zapisano v metrih / metrih in s koeficientom trenja na pobočju naklona ter seštevanje in odštevanje na pobočjih).
(3) Prečni nagib kolesarskih stez, ki jih je treba zgraditi na ravni ceste vozila, mora biti v skladu s smerjo odtoka deževnice iz TS 7249 in naklonom ceste vozila. Prečni nagib kolesarske steze, ki ga je treba narediti na zgornji nadmorski višini od poti vozila, se nanese 9826% proti strani poti vozila, kot je določeno v TS 2. (Dodatek-1 Slika-14)
(4) V podeželskih kolesarskih pasovih in kolesarskih avtocestah je dovoljeno največ 5% prečnega naklona v smeri, ki jo zahteva trasa. Najmanjši polmer vodoravne krivulje (R) za pasove za podeželska kolesa in kolesarske ceste je;
R = V2 / [127X (d / 100 + f)]
V = največja predvidena hitrost kolesa (km / h)
d = količina zmanjšanja (odstotek deleža prečnega naklona)
f = koeficient trenja (0,25)
izračunano po formuli.
(5) Z izjemo avtocest lahko ustrezne uprave določijo različne omejitve hitrosti, odvisno od narave in lokacije kolesarske steze.
(6) V skladu z določbami tega pravilnika so enake ali različne vrste kolesarskih stez, ki jih je treba izdelati na ravni vozila, in druge ravni med seboj povezane z ustreznimi klančinami.
(7) Hitrostne ovire se postavijo na mestih, kjer se pristojna uprava odloči ogrožati varnost pešcev na kolesarskih stezah. Za evakuacijo vode in podobno se uporabljajo rešetke, ki kolesarsko kolo ne vstopajo v odseke votline.
(8) Za vprašanja v zvezi z uporabo koles in kazni se uporabljajo določbe zakona o cestnem prometu št. 2918 in ustrezna zakonodaja.
Oznake kolesarske steze
ČLEN 14 - (1) Kolesarska steza na nivoju ceste je bela črta v skladu s TS 10839 z odseka, kjer vozijo vozila; križišča, garaža in vrtni vhod-izhod je ločen s črtkanimi črtami. Kolesarska pot med črtkanimi črtami v prehodu je pobarvana z modro barvo, ki ne nosi. (Dodatek-1 Slika-15)
(2) Na križiščih vhodov kolesarskih stez so opozorilne table.
(3) Oznaka obvezne kolesarske steze Bisiklet in motorno vozilo Bisiklet ne moreta vstopiti "in prepovedano je zaustavitev in parkiranje" na pločniku za pešce, tako da druga kolesa ne vstopijo ali parkirajo na kolesarski stezi. (Priloga-3 Tabela-3)
(4) V ureditvah v zvezi s semaforji so s posebnimi prometnimi znaki označeni objekti in prednostne možnosti, ki jih nudijo kolesarji, slepe ulice, enosmerne ulice, cone za pešce in podobne posebne razmere.
(5) Prometni sistemi, opozorilne in smerne table kolesarskih kolesarjev se namestijo na tla in / ali ob strani kolesarske steze na ravni, kjer čista višina med dnom kolesarske steze in spodnjim robom kolesarske plošče ne sme biti manjša od 220 cm. Znaki, ki naj bodo prisotni na kolesarskih stezah, so postavljeni na več potrebnih mest, da ne bi ogrozili kolesarja.
(6) Če je kolesarjem potrebna infrastruktura, ki omogoča neprekinjeno kolesarjenje z določeno hitrostjo, se sistem zelenih valov oblikuje z dogovorom o signalizaciji.
(7) Začetek in konec kolesarske poti, desni in levi zavoj, nevarnost in prepovedane smeri so označene s tablicami, prikazanimi v preglednici 3 Priloge-3, in z zemeljskimi oznakami, prikazanimi v Prilogi-3 Tabela-4. Ti znaki in znaki se po križišču z drugimi cestami in ulicami ponovijo.
(8) Najbližja naselja, bolnišnice, turistični kraji, zgodovinske točke, do katerih lahko pridete s kolesom, transfernimi mesti javnega prevoza, najbližja parkirišča za kolesa ter vhodi in izstopi križišča, znaki, ki kažejo, so nameščeni na primernih mestih.
(9) Opozorilne table za pešce za kolesarske steze so nameščene po potrebi na pločniku.
(10) Na vhodih na ulici se namestijo znaki in oznake, ki kažejo, da hitrost koles ne sme presegati 10 km / h, če ustrezne uprave postavijo pešcenske ulice. (Priloga-3 Tabela-3)
(11) Med trakovi je treba narediti ravno belo črto, ki kaže, da se na ukrivljenih delih kolesarskih poti z dvema ali več pasovi v isti smeri voznega pasu ne bo spremenilo.
(12) V primerih, ko mora pešec samo prehoditi kolesarsko stezo, da doseže prehod za pešce, se na tleh kolesarske steze postavi znak za prehod za pešce, ki označuje, da je prednost peš.
(13) Za skupne kolesarske poti se uporabljajo barve, oznake in znak na sliki 1 Priloge-16.
(14) Oznake, ki jih je treba narediti v skladu s tem členom, so dimenzije, določene v veljavnih standardih, ki jih je objavil Turški inštitut za standarde.
Prehodi za kolesarske poti
ČLEN 15 - (1) Križišča kolesarskih stez, ki prekrivajo avtobusna postajališča, so narejena, kot je prikazano v sliki Priloge-1, slika-17, slika-18. Na postajališču so na tleh kolesarske steze postavljene opozorilne table 19 metrov od območja, rezerviranega za avtobus.
(2) Križišča kolesarskih stez se načrtujejo v skladu s TS 10839, kot je prikazano na naslednjih slikah;
a) Nenadzorovano križišče kolesarskih stez Priloga-1 Slika-20,
b) križišča križišč, ki so pod nadzorom svetlobe kolesarskih stez, Priloga-1 Slika-21,
c) Križišča kolesarske poti od otoka kapi v križiščih Slika-1, Priloga-22,
ç) križišča za kolesarske steze na lahkih in nenadzorovanih cestah Priloga-1 Slika-23 in Priloga-1 Slika-24,
d) križanje kolesarskih stez preko sekundarne ceste Priloga-1 Slika-25,
e) na ravnih cestah zunaj križišča je križanje kolesarskih stez čez cesto glede na to, ali je na sliki-1 in prilogi-26 v Prilogi-1 navedeno svetlobo ali nenadzorovan prehod;
f) Križišča kolesarskih stez na nivoju avtoceste so narejena v skladu s sliko-1 Priloge-28.
(3) V primeru, da se kolesarska pot prekriva z dovoznimi cestami, ki omogočajo dostop do bencinskih postaj, se na dnu kolesarske poti na razdalji 15 metrov od začetka prehodne ceste postavijo opozorilni znaki.
(4) Križni prehod kolesarskih stez lahko omogočajo tudi mostovi ali podvozi.
(5) Signalni sistem se za pešce, kolesa in motorna vozila namesti ločeno s skladnimi semaforji za motorna vozila in kolesarje v prehodih. V enem ali več voznih pasovih na voziščni cesti, da se zagotovi varnost kolesarjev med signalizacijskimi križišči in prepreči čakalna vrsta motornih vozil na način, ki ga lahko vidijo drugi udeleženci v prometu, na razdalji 3 metra med postajo motornih vozil in črtami za prehod za pešce. Čakalna območja s kolesi se lahko izvedejo kot v. Uprava po lastni presoji lahko na opozorilnih križiščih pripravi nogo za kolesarje.
(6) Puščice na tleh, ki označujejo desni in levi zavoj, morajo biti 5 metrov od križišča.
(7) V primerih, ko je treba kolesarsko stezo uporabljati z motornimi vozili, kot so vrata na kraju samem, parkirišče ali vhod v garažo, so na dnu ceste opozorilni znaki. (Dodatek-1 Slika-15)
(8) Železniška sistemska proga preseka pot kolesarske steze pod pravim kotom in 50 metrov pred nepodpisanimi prehodi se postavi opozorilni znak, na tleh kolesarske steze pa opozorilni znak. (Dodatek-1 Slika-30 in Slika-31)
razsvetljava
ČLEN 16 - (1) Uporaba sistemov obnovljivih virov energije je bistvena za razsvetljavo kolesarskih stez.
(2) V primeru, da so na kolesarski stezi nameščene sončne plošče z odločitvijo aplikacijskega območnega območja, razen za kolesarske ceste tipa, določenega v 5. in 6. členu tega pravilnika, je spodnja površina plošč vsaj 3 metre nad dnom ceste, nosilci pa so opremljeni z vetrom, snegom in podobnim. Rezultat statičnega izračuna je treba določiti z upoštevanjem obremenitev.
(3) Kolesarske steze morajo biti osvetljene za nočno varnost in udobje vožnje vsaj v skladu z vrednostmi iz tabele-3 Priloge-5 in tako, da ne odbijajo svetlobe na obrazu kolesarja.
POGLAVJE 4. \ T
Kolesarske postaje
Pravila za gradnjo kolesarskih parkirišč
ČLEN 17 - (1) Postaje, na katerih kolesarji lahko varno pustijo svoja kolesa, ki so osvetljena, odporna na vremenske vplive, brez prometa z motornimi vozili in na katerih je mogoče parkirati kolesa, se gradijo s hitrostjo, ki ustreza potrebam in pogojem, določenim v TS 11782, in sicer na kolesarskih postajah.
(2) Na teh postajah se lahko opravljajo storitve izposoje ali skupne uporabe koles, če ustrezna uprava zagotovi zadostno število postaj za parkiranje koles.
(3) Kolesarska parkirišča so urejena tako, da onemogočajo dostop do vozil in prometa za pešce, blizu kolesarskih stez, dostopna, varna in varna pred krajo.
(4) Kolesarske postaje so označene z informativnimi tablami in tablami, vidnimi od daleč.
(5) postaje za parkiranje koles; Postaje za polnjenje električnih avtomobilov in postaje javnega prevoza, železniški sistem, pomorski promet in terminali za medkrajevni prevoz so zlahka postavljeni, da se zagotovi celovitost teh omrežij javnega prevoza na najbolj dostopnih točkah.
(6) Kolesarske postaje za kolo se lahko uredijo pokrite v skladu z gradbenimi pogoji v razvojnem načrtu.
(7) Parkirne postaje za kolesa vključujejo mehanizem za zaklepanje koles, ki omogoča varno zaklepanje in zavarovanje koles v določenem vrstnem redu in zgrajen tako, da se kolesa zlahka vstavijo in odstranijo s parkirnih mest.
(8) Oprema na parkiriščih za kolesa mora biti odporna na udarce in vremenske razmere.
(9) Kolesarske postaje za kolesa se postavijo v skladu z naslednjimi pravili v obliki ene vrstice, dveh vrstic, krožne ali polkrožne, pravokotne ali kotne na cesto, odvisno od lokacije:
a) Na kolesarski parkirni postaji, ki je oblikovana pravokotno na cesto v eni vrsti, mora biti razdalja med obema kolesoma najmanj 70 cm, vzdolžni parkirni prostor koles pa vsaj 200 cm. (Slika 2 Priloge 1)
b) Na kolesarski postaji, ki je oblikovana kot enojna črta pod cesto, so kolesa postavljena pod kotom 45 ° proti cesti. (Slika 135 v Prilogi 85)
c) Na kolesarski postaji, ki je oblikovana kot celovita ali polkrožna, so kolesa razporejena okoli drevesa ali droga. (Slika-2 v Prilogi-3)
ç) Med dvema vrsticama je za prehod za pešce in manevrsko območje zagotovljen razmik 175 cm. (Slika 2 v Prilogi 4)
d) Na kolesarski postaji, postavljeni pod dvema kotoma na cesto, mora biti širina manevrskega prostora in pešpoti najmanj 140 cm. (Slika 2 Priloge 5)
e) Na kolesarski parkirni postaji, ki je oblikovana z vzmetenjem, morajo biti kolesa naslonjena na steno, pol pravokotno. (Slika-2 v Prilogi-6)
(10) Uprava odloči, da na parkiriščih za kolesa polnilna mesta za električna kolesa.
(11) Razen kolesarskih parkirnih postaj, ki so dodeljene v načrtu zoniranja, se lahko v zgradbi ali parceli vzpostavijo lahko dostopne postaje za parkiranje koles z dovoljenjem ustrezne institucije ali lastniki stavb v javnih zavodih ali krajih zasebne lastnine, ki jih ustrezna uprava šteje za primerne.
(12) Na kolesarskih parkiriščih je treba zagotoviti opremo za popravilo, vzdrževanje in popravilo koles s storitvami izposoje koles ali z zmogljivostjo več kot sto koles.
ODDELEK PET
Integracija s prometnimi sistemi
Vključevanje kolesarjev v prometni sistem
ČLEN 18 - (1) Za uporabo koles za prevozne poti pooblaščene institucije zagotovijo, da so načrtovane kolesarske poti vključene v omrežja javnega prevoza (vozila železniškega prevoza, avtobusi, trajekti in podobno).
(2) V javnih prevozih se avtobusi z napravami za prevoz koles uporabljajo na progah in številkah, ki jih določijo ustrezne uprave, vozniku avtobusov se zagotovijo potrebna usposabljanja in informacije se posredujejo. Avtobusi z napravami za prevoz koles se uporabljajo predvsem na cestah, kjer je pobočje veliko, promet pa je velik.
(3) Za dostop s kolesi do vozil v železniškem prometu mora ustrezna uprava zgraditi klančino ali mehansko ploščad.
(4) Ustrezna uprava omogoči kolesarski dostop do sistemov mestnega železniškega prometa in trajektnih vozil, kot so trajekti in trajekti, v okviru dnevne omejitve števila ur, ko je gostota potnikov velika in brez omejitve števila drugih ur. Prostor z napravami za pritrditev koles se lahko loči v vozilih železniškega prometa. V novih železniških vozilih je obvezno ločiti prostor za kolesa. V vozilih sistema železniškega prometa, kjer so kolesarski oddelki, in na sedežih za vkrcanje so vidne ali pisne smerne table. V neposredni bližini so parkirišča za kolesa na prostem, v zaprtih prostorih ali več nadstropjih.
(5) Naprave za prevoz koles z nacionalnimi ali mednarodnimi spričevali ob upoštevanju števila in teže koles v vozilih javnega prevoza se uporabljajo v pristojnosti ustrezne uprave.
POGLAVJE ŠEST
Razne in končne določbe
Razveljavljena uredba
ČLEN 19 - (1) Uredba o načrtovanju in izgradnji kolesarskih poti, kolesarskih postaj in kolesarskih postaj na mestnih cestah, objavljena v Uradnem listu z dne 3 in številka 11, je razveljavljena.
sila
Člen 20 - (1) Ta uredba začne veljati na dan objave.
izvršni
ČLEN 21 - (1) Določbe te uredbe izvaja minister za okolje in urbanizacijo.
Za priloge kliknite tukaj
Najprej komentirajte