Minister za okolje in urbani razvoj Murat Authority, ki je najbolj obiskan postopek presoje vplivov na okolje za Istanbul v Turčiji, je dejal, da je to eden najbolj preglednih postopkov.
Minister za okolje in urbani načrt Murat Kurum je imel tiskovno konferenco o poročilu o presoji vplivov na okolje (EIA) Channel Channel v glavni zgradbi ministrstva.
V zavodu so navedli, da so določili projekte, ki jih je treba izvesti v regiji, "Začeli smo projekte, ki jih bo izvedlo naše ministrstvo, nekatere pa guvernerstvo naših občin, da bi zacelili rane naših občanov pred poplavo, tako glede projektov deževnice kot čistilnih naprav in v tem okviru. Upam, da bomo čim prej pozdravili rane naših državljanov Adane, in želim si, da se spet vrnemo k nam. " je spregovoril.
KANALNI ISTANBULNI PROCES
Ob navedbi, da želijo z javnostjo deliti 2011-letni postopek projekta Kanal Istanbul, postopek presoje vplivov na okolje, občutljivost tega vprašanja in odgovore na zahtevke, je organ opozoril, da je bila prijava za presojo vplivov na okolje ministrstvu predložena pred približno dvema letoma 8. februarja 2.
Nato je bilo to poročilo odprto za stališča vseh institucij, organizacij in javnosti, institucija je povedala:
»Vsi možni okoljski ukrepi, ki jih je treba sprejeti v skladu s prejetimi mnenji, so bili v našem poročilu vključeni kot zaveza. Končna oblika poročila o presoji vplivov na okolje je bila predložena našemu ministrstvu. Naše ministrstvo je 23. tega meseca tudi dopolnilo poročilo o PVO. Po tej stopnji ga sporočita naše ministrstvo in istanbulski provincialni direktorat za okolje in urbanizacijo in ga prek interneta za deset dni odpremo za mnenje naših institucij, organizacij in državljanov. Na koncu obdobja objave bomo z oceno ugovorov in odpravo pomanjkljivosti dopolnili in podali končni status in končno različico poročila o PVO. To bi rad še posebej poudaril. Poročilo Channel EIA za največji participativni proces v Istanbulu in Turčiji je bil eden najbolj preglednih procesov. "
V zavodu so navedli, da so imeli odprte in pregledne sestanke z vsemi javnimi zavodi in organizacijami, in navedli, da je bilo zadnje srečanje 28. novembra.
Kurum je dejal, da v postopku presoje vplivov na okolje izvajajo okoljsko občutljivost na najvišji ravni, "smo se zraka, vode, gozdov, tal, zelenice, jezera, morja, ekološkega ravnovesja našega Istanbula lotili s popolnoma okoljsko in naravo usmerjeno perspektivo in s to občutljivostjo izvedli vse podrobnosti." rekel.
Institucija je dejala, da so se v tem postopku sestala z občinami, akademiki, okoljskimi strokovnjaki, institucijami in organizacijami ter nevladnimi organizacijami. Zahvaljujem se našim 1595 institucijam in organizacijam, občinam, univerzam, 16 znanstvenikom, medijem in državljanom za njihove pionirske ideje in podporo med tem postopkom poročanja. je spregovoril.
Oblast je z informacijami o trenutnem položaju na Bosporju in o tem, zakaj je bil zgrajen projekt Canal Istanbul, opozorila na gostoto ladij in pomorski promet skozi Bospor.
Medtem ko sta v preteklosti skozi Bospor prehajali dve ladji, skozi Bospor v povprečju prehajata 2 tisoč ladij na dan in 150 tisoč na leto, so v Zavodu povedali: . " uporabil izraz.
Kurum je dejal, da je ministrstvo za okolje in urbanizacijo spremljalo ta proces, celotno gibanje v Bosporju in Marmarskem morju 91 ur na dan, 7 dni v tednu z 24 postajami. V letu 2010 preide 672 milijonov bruto ton ladij. Ta slika se iz dneva v dan povečuje z naraščanjem globalizacije in trgovine v svetu. Z drugimi besedami, tudi če se ladja zmanjša, količina ladje poveča količino tovora, ki ga prevaža. " našel oceno.
Ob upoštevanju, da tako stanje zmanjšuje manevriranje ladij in povečuje tveganje za nesreče na Bosforju, je organ opozoril na grožnje, ki jih predstavljajo ladje, ki prevažajo gorivo in nevarno blago.
VARNE ALTERNATIVNE CESTE
Institucija, ki pojasnjuje, da se v Bosporju vsako leto zgodi povprečno 8 nesreč, je poudarila, da se glede na to sliko od leta 2011 iščejo varne nadomestne poti, ki povezujejo Črno morje z Marmarskim morjem in Sredozemljem.
Murat Kurum je dejal: "Tako kakovost vode v ožinah kot življenjska in premoženjska varnost državljanov se je pokazala potreba po izdelavi projekta, ki ga bomo bolje prenesli na prihodnje generacije, tako da bomo zaščitili naš biser sveta, Bospor, ki se bo oddaljil od tega onesnaženja. Kot rezultat te zahteve se uporabi izjava, kot da bi bila ena pot določena in vztrajala na tej poti kot rezultat posvetovanj s širokim sodelovanjem. Nasprotno, za ta projekt je bilo določenih 5 različnih alternativnih poti. Danes so te poti primerjali med seboj in kjer je najboljša proga za naš Istanbul, je bila določena. Danes je določena 45-kilometrska pot Kanal Istanbul, ki povezuje jezero Küçükçekme in Črno morje.
Institucija, ki prikazuje druge nadomestne poti iz tabele, je dejala: „Nasprotno, najbolj natančna izmed petih možnosti je bila narejena s sodelovanjem teh 5 znanstvenikov, približno 200 javnih ustanov in organizacij, koridorji, ki spadajo na te poti, pa so bili primerjani glede na trenutne podatke in s primerjavo splošnih, ekonomskih, tehničnih vplivov na okolje in Določena je pot Kanala Istanbul, ki jo uporabljamo danes. V tem okviru so se začele študije. " rekel.
Minister je dodal, da so z deli začeli že julija 2017, razpisal je za študijski projekt, projektni postopek pa se je začel 8. avgusta 2017 za dokončanje postopkov.
To bo pustilo pečat na prihodnosti Turčije, ki je za otroke dragocena neodvisnost. Oblasti nakazujejo, da je prihodnji projekt, o katerem so govorile vse strani v kanalu Istanbul, zlasti v zadnjem tednu, dejal, da jih je zelo rad razpravljal.
Ob tem, da je projekt Kanal Istanbul projekt zaščite, reševanja in svobode, je Kurum dejal, da gre tudi za zgleden urbani projekt.
V spominu na trditev, da bo projekt z izvajanjem projekta prinesel žejo v Istanbul, je zavod dejal: „Trditev, da bo Istanbul izgubil vodo, vsekakor ni znanstvena, je popolnoma nerealna. Letna poraba vode v Istanbulu znaša približno 1 milijardo 60 milijonov kubičnih metrov. Ko natančno preučimo zalogo vode na poti kanala, imamo na tej poti jezero Terkos in jez Sazlıdere. Pot Kanal Istanbul ne spada v tesno zaščiteno območje jezera Terkos. Trenutni donos jezera Terkos je 133,9 milijona kubičnih metrov na leto. S kanalom Istanbul se bo donos jezera zmanjšal za 2,7 milijona kubičnih metrov na leto. To na Istanbul skoraj nima vpliva, le 2,5 na tisoč. " dal informacije.
Institucija je navedla, da je sedanji donos jezu Sazlıdere 49 milijonov kubičnih metrov na leto, "Zavod s kanalskim istanbulom bo ustvaril 19 milijonov kubičnih metrov letno. Kaj je razlika? 30 milijonov kubičnih metrov na leto. 61 odstotkov jezu Sazlıdere bo ostalo znotraj kanala, preostalih 39 odstotkov pa bomo ohranili. Izguba vode tukaj na Istanbul v splošnem vpliva 2,8 odstotka. Kaj nam povedo te številke? Učinek kanala na celotno zalogo vode je približno 3 odstotke. " rekel.
OSEBNA VODA BO MELEN DAM
Ministrska institucija je navedla, da bo po zaključku projekta zajezitve Melen, ki je glavni vodni vir Istanbula, letno v Istanbul prišlo 1,1 milijarde kubičnih metrov vode, Ministrstvo pa je navedlo, da je ta vrednost 34-krat večja od razlike, ki bo nastala zaradi kanalskega kanalu in celo več od letne rezerve, ki jo Istanbul potrebuje. .
Oblast je v izjavi v zvezi s podzemnimi in površinskimi vodami Istanbula dejala: »Vsi posebni ukrepi za zaščito podzemnih in površinskih virov v obdobju gradnje in obratovanja kanala so določeni v poročilu o presoji vplivov na okolje. Zaradi višinske razlike v Terkosu ne pričakujemo uhajanja ali otekanja podtalnice. Pokrili pa bomo površino kanala s posebnim neprepustnim materialom, da preprečimo, da bi na naše podzemne vodne zbiralnike in Terkos vplivala morska voda, na stranskih površinah pa bomo izdelali posebne zavese, pregrade in elastične stene. Poleg tega bodo obstoječo kakovost podzemne vode prikazale opazovalne vrtine, ki se bodo odprle. Te analize bodo narejene v mesečnih obdobjih. Zato tudi trditve glede podtalnice in Terkosa niso resnične. Poleg tega naredimo zaščitno črto med Črnim morjem in Terkosom s polnilnim območjem, ki ga bomo zgradili na obali Črnega morja, kaj šele z vodo Terkosa. Potreba po vodi v Istanbulu znaša 1,60 milijarde kubičnih metrov. Če dodamo še veliko več, v celoti zagotovimo potrebo po vodi. "
DOMNEVNI "KANAL ISTANBUL BO IZPUŠIL ZEMLJOTRES"
Institucija je tudi opozorila na trditev, da bo "Kanal Istanbul sprožil potres", in navedla naslednje informacije: "Severnoanatolska prelomna črta poteka 11 kilometrov od kanalskega Kanal in prelomna črta Çınarcık na razdalji 30 kilometrov. Danes se v Istanbulu pripravljamo na potres, ki je globok 20 kilometrov in je presegel 7 stopinj. Trditi, da 21 metrov globok kanal sproži prelomno črto na globini 20 in 7 kilometrov, je res neznanstveni diskurz. Potem so parkirišča, ki smo jih zgradili, več kot 21 metrov; sprožajo tudi. Pri vložitvi zahtevka uporaba izrazov, ki nimajo nobene infrastrukture in ne temeljijo na znanstvenem poročilu, ni nič drugega kot zavajanje naših državljanov. Obstaja tudi ta plat; Med postopkom presoje vplivov na okolje smo pripravili poročila o vseh tveganjih, vključno ne le s potresi, ampak tudi s tveganji cunamija, katastrof in poplav. Standarde gradnje smo uskladili z vsemi možnimi scenariji nesreč glede območja, skozi katerega bo potekal kanal, pristanišč in zgradb, ki jih bomo zgradili, ter materialov, ki jih bomo uporabili v teh objektih. S tem se nismo strinjali, toda namesto simulacij, opravljenih s 145 in 475 leti nazaj, da bi ugotovili, kako bo pot vplival na kanal, smo na podlagi potresov izvedli teste, ki so se ponavljali natanko 2 tisoč 475 let. Preučeni so bili premiki tal v tej regiji, te študije so bile opravljene z vsemi geologi in geologi, znanstveno pa je bilo ugotovljeno, da Kanal Istanbul ni bil zainteresiran za sprožitev potresa v Istanbulu. Poleg tega, kot je znano, napake, ki povzročajo ali lahko povzročijo potres v naši državi, preučuje in kartira ustrezna institucija, Generalni direktorat MTA. Ko posodobljeni zemljevid aktivnih napak Turčije leta 2013 nobena aktivna napaka Canal Istanbul ne bo povzročila potresov vzdolž poti. Nobene znanstvene podlage za razprave o sprožitvi napak s strani kanala ni.
"TRDITVE, DA BODO ISTANBUL OTOK TOPLINE, NI RODEN"
"Gradnja okoli kanala bo v kratkem spremenila temperaturno-vlažno-vetrni režim in iz Istanbula spremenila v vročinski otok." Zavod je v izjavi v zvezi s svojo trditvijo dejal, da so ti očitki popolnoma neutemeljeni.
Murat Kurum je dejal, da je pristojen za to zadevo Generalni direktorat za meteorologijo. "Na kratko, naš Generalni direktorat za meteorologijo zavrača trditve, da bo Istanbul vročinski otok. Poleg tega smo med postopkom presoje vplivov na okolje natančno in natančno preučili jezero Küçükçekmece, jez Sazlıdere, naravni park Şamlar in podobna območja. Ocenili smo meteorološke in splošne podnebne razmere v regiji in v zvezi s tem predlagali zaščitne ukrepe. " rekel.
Kurum je poudaril, da na obali jezera Küçükçekmece ni nobene gradnje.
»To območje bo še naprej zaščiteno kot naravno zavarovano območje. Zagotovljena bo kontinuiteta habitatov in naravnega življenja na obeh straneh kanala. Dejavnosti spremljanja se bodo izvajale kot dejavnosti na vrstah in dejavnosti z „Akcijskim načrtom za biotsko raznovrstnost“, navedenim v poročilu o presoji vplivov na okolje. Druga nerealna trditev je, da "bo projekt pogoltnil starodavno mesto Bathonea in jame Yarimburgaz, ki se nahajajo na obali jezera Küçükçekmece." je zahtevek. Tudi ta trditev je popolnoma neutemeljena. Kanal Istanbul nima nič skupnega z antičnim mestom Bathonea in jamami Yarimburgaz. Starodavno mesto Bathonea je zunaj območja preučevanja kanalov. Jame Yarimburgaz so še vedno zunaj gradbenega območja Kanala. Jarimburgaške jame projekt kanala ne more pogoltniti. Pripravili smo poročilo o arheoloških odkrivanjih. Sprejeli smo vse odločitve. "
Odgovor na trditev, da se bo „IMM zaračunalo za 23–35 milijard nepotrebnih stroškov“
Druga trditev je, da bodo "na hrbtni strani mestne občine Istanbul (IMM) postavljeni nepotrebni stroški v višini 23-35 milijard". Minister za okolje in urbanizacijo, ki je izjavil, da ima zahtevek, je dejal:
»Tudi ta trditev je popolnoma neutemeljena, nerealna, namerna. V skladu s protokolom bi morale vse zainteresirane institucije in organizacije prispevati svoj del varnosti in zaščite prebivalcev Istanbula. Izkaz stroškov v višini 23–35 milijard lir je pretiravanje. Stroški obnove infrastrukturnih objektov IMM, ki bi jih morali zgraditi skupaj s kanalom, ne dosežejo 10 milijard lir. Študije stroškov na to temo so bile izvedene z ustreznimi institucijami IMM. Še več, tudi če IMM ne sodeluje pri projektu, imamo voljo in moč, da izvedemo projekt Kanal Istanbul na enak način kot smo izvedli vse projekte, ki smo jih doslej naredili z našim narodom. Ne pričakujemo, da bo IMM prispeval k projektu, niti tega ne namerava, ker se naš predsednik ukvarja z vsemi deli, razen s projektom v zvezi s prihodnostjo Istanbula ... Priporočam, da se osredotoči na projekte. "
V zvezi s trditvijo, da bo "82 milijonov obremenjenih z novim davčnim bremenom v višini vsaj 110 milijard TL", je zavod dejal: "Projekt je namenjen varnosti in zaščiti prebivalcev Istanbula in koristi naši državi. To je preveč dragoceno, da bi ga lahko merili z denarno velikostjo. Podobno je povečanje mednarodne trgovine in strateški pomen, ki ga bomo dosegli z izvajanjem, prevelik, da bi ga lahko merili v denarni vrednosti. Projekt bo zaključen z uporabo javnih virov na najučinkovitejši, najproduktivnejši in najprimernejši kraj. Stroški projekta niso 110 milijard, ampak 75 milijard. Naša vlada je že prej uvedla številne modele financiranja. Pri projektih smo uporabili veliko metod, kot so gradnja-upravljanje, gradnja-zakup in dobičkonosno partnerstvo. Turčija je že prej uporabljala številne modele. Vsi se obravnavajo skupaj. V modelu financiranja je odločeno, da se jih vse izdela, odloči se o najuspešnejšem izidu in nastane Kanal Istanbul. " rekel.
Odziv na kritike projekta je dejal: "Zakaj bi morale ladje skozi kanal Istanbul plačevati denar, če je prosti prehod skozi Bospor brezplačen?" Izrazil je, da se njegovo vprašanje nanaša na absurdnost.
Oblast je navedla, da ladje, ki prečkajo Bospor, trenutno plačujejo pristojbino za svetilnike, reševalne in zdravstvene stroške, vlačilce in pilotaže, je dejal organ: „Prosti prehod trenutno ni na voljo enkrat. Upoštevajoč čakalne dobe ladij v Bosporju, izbira poti Kanal Istanbul namesto Istanbulske ožine predstavlja pomembno prednost za ladje. rekel.
Oblast je ob izmenjavi statističnih podatkov o ustavitvi pomorskega prometa v Bosporju v zadnjih treh letih dejala, da je po podatkih tega leta vsaka ladja v Bosporju čakala približno 3 ur, ob pregledu ladij, ki prevažajo nevarno blago, kot so tankerji, pa so čakalne dobe trajale tudi do 14 ur.
Institucija je dejala: »Z drugimi besedami, če naj ladja prehaja skozi Bospor, obstaja 30 ur, če gre za cisterno, in 14-15 ur, če gre za drugo ladjo. Po podatkih iz leta 2017 je gospodarska izguba, ki so ji tankerji izpostavljeni čakanju, milijone dolarjev. Dnevna izguba cisterne, daljše od 200 metrov, znaša 120 tisoč dolarjev. " našel oceno.
Po teh podatkih je Nadzorni organ izjavil, da če ladja čaka 30 ur, se sooča s 300-350 tisoč dolarjev stroškov čakanja: „Zato glede na čakalne dobe v teh pogojih vidimo tudi, da se skupni tranzitni stroški izjemno močno povečajo in upam, da Kanal Istanbul S projektom bomo v naš Istanbul, v našo državo, vnesli pomemben postopek, ki bo povzročil prednost in zmanjšal čakalne dobe. " je spregovoril.
"NEVERJETNA TRDITEV, DA BODO TEM IN E5 ZAPRTI ZA PROMET"
Glede trditev, da bo iz gradnje kanala izkopanih 2 milijarde kubičnih metrov, je letna izkopna zmogljivost Istanbula 40 milijonov kubičnih metrov, izkop pa bo negativno vplival na promet v Istanbulu, je zavod navedel, da izkop ne gre za 2 milijardi kubičnih metrov, temveč za 1,15 milijarde kubičnih metrov.
Institucija je dejala: »Prostori, kjer bo shranjen ta izkop, niso med obstoječimi odlagališči v Istanbulu. To nima nobene zveze z drugimi območji izkopavanja, ki naj bi bila zgrajena sama po sebi. Z načrtovanjem v okviru projekta na progi Canal Istanbul bodo s transporterji in zemeljskimi tovornjaki prevzeli tovor na obeh straneh kanala in oddali na območja, ki smo jih določili na črnomorski obali, in nikoli ne bodo vstopili in izstopili iz Istanbula. Zato je tudi trditev, da bo "TEM, E2 z začetkom gradnje pogosto zaprt za promet", neutemeljena trditev. "
Druge obtožbe so popolnoma neutemeljene, da se bo organ, projektni obseg izkopov v delovnem območju, prenašal na skladišča, je dejal.
Institucija je rekla: »Poglejte, razkrili smo odtenek glede tega vprašanja. Da bi preprečili tveganja, ki bi lahko nastala, če se ne bodo upoštevala projektna pravila glede prometa, bo družba vlagatelj nadaljevala in ta investitor bo takoj nadziran. To je zapisano tudi v poročilu o presoji vplivov na okolje. Zato je v poročilu o presoji vplivov na okolje jasno določeno, da bo prometna obremenitev proučena in nadzorovana. delil svoje znanje.
"KOLIČINA NOVEGA PREBIVALSTVA, KI DOVOLJIMO 500 TISOČ LJUDI"
"Izpostavljena je tudi trditev, da bo v Istanbul prišlo 1,2 milijona novega prebivalstva." Zavod je dejal, da je bilo v tej regiji novo prebivalstvo 500 tisoč ljudi.
Institucija je izjavila, da bo mesto, ki bo ustanovljeno na obeh straneh Kanala Istanbul, zasnovano v skladu s konceptom pametnega mesta v soseski, in nadaljevalo:
»Zelo pomemben projekt, ki bo odseval naše bistvo, naše kulturne vrednote, bo dodal vrednost Istanbulu, bo sestavljen iz območij, kjer bi moral turist, ki prihaja v Istanbul, en dan preživeti tam, in vključuje centre za raziskave in razvoj, univerzitetna območja in finančna središča. Ta projekt bomo izvedli skupaj. Dihali bomo z njegovimi socialnimi ustanovami in zelenimi površinami ter našemu narodu predstavili 2 pametni mesti. "
Glede na trditve, da se bo količina slane vode v Črnem morju povečala, ravnovesje pa se bo porušilo, ribolov v Marmari in Črnem morju pa se bo končal, je uprava dejala: »Kot rezultat naših znanstvenih študij in modeliranja so bile opravljene simulacije in izračuni za poletne in zimske mesece. Kot rezultat teh analiz je bilo ugotovljeno, da raztopljeni kisik zaradi kanala ni padel pod zahtevano območje za življenje, kot trdijo, kadar koli v letu. V tem okviru se bo ohranila kontinuiteta naravnih življenjskih razmer v Marmari in Črnem morju. " rekel.
Ko je navedel, da so študije morske rastlinstva in živalstva ter vrednosti ekosistema vključene tudi v poročila v okviru študij presoje okoljskega stanja v poročilu PVO, je Agencija povedala, da so bili pripravljeni načrti spremljanja ekologije in kakovosti vode.
Predsednik Recep Tayyip Erdogan je leta 2011 dejal: "Istanbul se zdaj preoblikuje v mesto, skozi katerega gresta dve morji, danes pa zavihamo rokave za enega največjih projektov stoletja." V spominu, da je s svojimi besedami sporočil dobro novico o projektu, je ministrska institucija uporabila naslednje izjave:
»Uresničili bomo svoje sanje na kanalu Istanbul za svojo državo, svoj narod, svoje otroke, leto 2023, 2053 in 2071 v Istanbulu. Že želim, da bi bil naš projekt Kanal Istanbul koristen za našo državo, naš narod in naš Istanbul. "
"PROJEKT ZUNAJ MONTRÖ"
Institucija je izjavila, da je predsednik Erdogan dejal, da Kanal Istanbul ni povezan s pogodbo o Montreux Straits, pri vprašanju, pod katerim režimom se bo vodil projekt in ali bo imel zasebno pravo, navedla naslednje:
»Z Montreuxom nimamo težav ali težav. Kot je dejal naš predsednik, je projekt Kanal Istanbul projekt zunaj Montreuxa. Naša Turčija, kot smo storili, da zmanjšamo čakalno dobo zaradi gostote plovil, ki jo povzroča grlo, ta morska bitja na Bosporju v Istanbulu je projekt za zaščito žrela. Gre torej za projekt zunaj Montreuxa. Če želite mimo, jih pustite mimo ob upoštevanju čakalnih dob. Ko pa pogledamo prometno obremenitev v drugih državah, so Panamski prekop koraki za pospešitev te trgovine z alternativnimi potmi v Sueškem prekopu in to smo storili v svoji državi zunaj Montreuxa, tako kot smo prešli pod ožino, tako kot smo zgradili tretji most, Osmangazi. Gre za projekt, narejen v tem okviru. Je neodvisen projekt, brezplačen projekt, projekt svobode Bosporja. Njegova zakonodaja je popolnoma ločena, Montreux je ločen, postopek Kanal Istanbul je ločen. Projekt Kanal Istanbul se bo izvajal na način, ki ne bo motil zakona v Montreuxu. "
"Torej bo prehod Turčije določen sam?" V odgovor na vprašanje: »Seveda. Naša obveznost v Montreuxu se bo nadaljevala, vendar v končni fazi delamo svoj projekt za Kanal Istanbul, sami se bomo odločili in vodili ta postopek. " rekel.
Najprej komentirajte