Istanbulski pomorski promet je treba oživiti; „Seja o pomorskem prometu Ulaşım je potekala v okviru kongresa trajnostnega prometa v Istanbulu v istanbulski metropolitanski občini. Moderiranje zasedanja je omogočil Şehir Hatları A.Ş. Generalni direktor Sinem Dedetaş. Razpravljali so o temah, kot so povečanje deleža pomorskega prometa, vključevanje v promet, načrtovanje pomorskega prometa in analiza obalnih struktur. Panelist Behiç Ak je trdil, da se javnost zavestno hladi pred morskim prevozom.
V okviru "Kongresa trajnostnega prevoza" istanbulske metropolitanske občine je potekalo zasedanje "Seaways". Na seji, ki jo je vodil generalni direktor City Lines Sinem Dedetaş, dr. İsmail Hakkı Acar in izr. Dr. Udeležil se ga je Yalçın Ünsan Na seji po seji sta besedo prevzela ilustrator Behiç Ak, vodja službe za pomorski promet City Lines Olcay Serkan Fidan, član izvršnega odbora platforme združenja Boğaziçi (BODEP) Cemal Beşkardeş in plavalka Elif İdem.
Integracija pomorskega prometa s stabilnim osebjem
Dr. İsmail Hakkı Acar je svoj govor začel z izjavo, da se je pomorski prevoz v Istanbulu, ki je bil v preteklosti do 34%, danes zmanjšal na 3-4% in da si 10% kandidatov lahko samo predstavlja pred lokalnimi volitvami. Ob izjavi, da je Istanbul, ki je "vodno mesto", danes postalo "kopensko mesto", je Acar dejal, da je doslej najpomembnejša študija o Istanbulu "Poročilo o prometnem načrtu metropolitanskega območja Istanbul" in da so v tem načrtu določeni močni cilji pomorskega prometa. Acar je kot enega najpomembnejših kazalcev upada pomorskega prometa navedel odkritje pomolov, ki so v prostem teku ali se uporabljajo za druge namene.
Acet je izjavil, da zaradi konkurenčnega pristopa IETT do drugih prevoznikov cestni promet posega v pomorski promet: "Treba je sprejeti celostno razumevanje". Acar je svoje besede nadaljeval takole:
»Integracija je korenita sprememba, pomembna operacija; Zahteva prepričljivo in odločno osebje. Kljub ljudem ga je treba napredovati z razumevanjem ljudi. Integracija je zbiranje vrst prevoza, ki služijo mestu v okviru celotnega sistema, integracija ne pomeni, da se z istim vozovnico vstavimo eno za drugim v prevozno vozilo. Morska pot bi morala biti povezana s cestnimi koridorji z ojačanimi prestopnimi centri. "
Izbira prave ladje
Izr. Dr. Yalcin Unsan je po drugi strani dejal, da če okus in ladja ne bosta primerni drug za drugega, ne glede na to, kako dobro so načrtovani drugi elementi, se potrebna učinkovitost ne bo izkoristila.
Ünsan je izjavil, da obstoječe ladje niso zelo primerne. Na tej poti moramo nadaljevati ne s spreminjanjem starih ladij, ampak z gradnjo novih ladij
V zvezi s projektom Channel Istanbul, je Ünsan dejal: yat Na mestu jedrske elektrarne naj bi zgradili marino. Ta dva ne bosta skupaj in veliko jaht bo tukaj težko razumeti, kako bo to. " Unsan je dejal, ts To je tudi projekt, ki bo pomenil odpiranje vrat z razbijanjem naravnih vrat proti izhodu vala v regiji, ki bo verjetno cunami, je dejal İstanbul in dodal, da so celo stroški načrtovanih mostov zelo visoki. Kot je dejal, da analiza tveganja projekta Istanbulski kanal ni bila v celoti opravljena, je Ünsan svoje besede zaključil z besedami: "Ne morem reči, ali je to storjeno ali ne, samo če pogledam poročilo EIA".
Državni udar 12. septembra je prinesel duh privatizacije
Behiç Ak, ki je prevzel besedo na seji, ki je potekala po zasedanju, je dejal: "Ladjedelnica Tuzla, kjer so po letu 1980 zaposlili negotove in negotove delavce, je zamenjala ladjedelnico Haliç, ki je šola, kultura, ki proizvaja lastne trajekte." Proizvodni sistem se je namerno poslabšal z možnostjo 12. septembra, ki navaja, da je Ak, "Istanbul Haliç ladjedelnica in se še vedno lahko uporablja celo želel znebiti pare, dal mesto", je dejal. Ak je rekel:
"V tem procesu je bilo načrtovano hlajenje ljudi s pomorskega prevoza in namerno zaostanek na morju. Povezava med poceni in pomorskim prometom ter železniškim prometom je bila prekinjena in ta ekološko prijazna prometna omrežja so se namerno umaknila. Mesta so opisala kot središče storitvenega in bančnega sektorja, proizvodnja pa je bila izključena. Ladjedelnica Zlati rog bi morala biti ponovno odprta, ustanoviti je treba tehnično srednjo šolo in tam bi sindikalni delavci proizvedli trajekt. "
Opustite deželo
Plavalka Elif İdem je govorila o svojih težavah kot invalidna oseba in potujoča državljanka. İdem je izjavil, da "močno zaostajamo za Evropo, da bi invalidom omogočili sodelovanje v življenju", in dejal, da so predpisi samo za predstavitev. İdem, ki ni mogel priti na stopničke, ker ni bilo nobene klančine, je dejal, da je v skladu s svojim položajem na ulicah ali da obstajajo klančine za razstavo.
İdem je pojasnil, da se v pomorskem prometu invalidi oskrbujejo z vozili, ki niso zelo primerna, in da invalid potrebuje pomoč vsaj treh ali štirih ljudi, da pride na trajekt in potuje. İdem je poudaril, da je treba poskrbeti za to, da bodo invalidi lahko živeli kot vsi ostali. Poudaril je, da je njegov govor poimenoval "Prečkanje dežele", je İdem vprašal: "Ali naša občina nudi storitve le mladim občanom, ki lahko hodijo po nogah
Grlo nam gre od rok
Član Izvršnega odbora BODEP Cemal Beşkardeş je poudaril, da Bosfor gre na roko in dejal, da je treba okrepiti pomorski promet. Bashkardes je dejal, da je treba povečati vzporedni prevoz na obale tako v raznolikosti kot v številu. "Mi kot civilna družba to zahtevamo. Tudi pri tej temi delamo; ampak: "Ni potnikov!" Interes naših želja je družbeni. "
Parna ladja sredi Istanbula
Olcay Serkan Fidan, vodja pomorskih prevozov City Lines, je dejal: „Istanbul je mesto, skozi katerega gre voda; vendar morja ne uporabljamo dovolj. Kot Istanbulci ne maramo morja. Tisti, ki ljubijo morje, ga že uporabljajo. " Poudarjali so, da je pomorski prevoz primeren način prevoza za ljudi, povedali so, da strežejo z osmimi različnimi vrstami ladij. Fidan je dejal, 621 Na dan opravimo XNUMX letov. Glede na dejstvo, da je trajekt prevozno sredstvo, je Fidan dejal, da prevoz zahteva velike stroške in jih lahko zagotovi vlada.
Najprej komentirajte