Zgodovinski nemški most (Varda most), ki ga domačini v okrožju Karaisalı v Adani imenujejo "Koca Köprü Köprü", ima zgodovino iz leta 1900. Zgodovinski most je še vedno v uporabi.
Most Varda je most imenovan "Koca Köprü" v okrožju Hacıkırı (Kıralan) v okrožju Adana Karaisalı. Znan je kot železniški most Hacıkırı ali kot nemški most, saj so ga leta 1912 zgradili Nemci. Njegova razdalja do Adane je 64 km preko Karaisalıja po cesti. Oddaljenost do železniške postaje Adana je 63 km.
Ta most so zgradili Nemci s kovinsko tehniko iz jeklene mreže. 6. Nahaja se na ozemlju. 1912 je bil odprt v letu. Namen mosta je dokončanje železniške proge Istanbul-Bagdad-Hejaz.
V tipu Kargir mostu so vgrajene 3 glavne odprtine na 4 glavnih krakih. Njegova dolžina je 172 m. Srednja višina stopala od tal je 99 m. Noge mostu so jeklene podporne oblike, zunanja obloga pa je izdelana s tehniko pletenja iz kamna. Začetek gradbenega leta je 1907, končni datum pa 1912. Znotraj štirih nog so nameščene stopnice za vzdrževanje mostnih stebrov.
Železnica na mostu je bila urejena z ovinkom s polmerom 1220 m. Hitrost je tukaj 85 mm v primerjavi s hitrostjo 47 km. V petletnem obdobju gradnje je zaradi različnih razlogov umrla 5 delavcev in nemški inženir.
Naslov: Kıralan, 01770 Karaisalı / Adana
Skupna dolžina: 172 m
Datum odprtja: 1916
Lokacija: Adana
Tip mostu: Viadukt
Zgodovina mostu Varda
Projekt Bagdadske železnice je bil velik projekt, ki bi zajel celotno osmansko ozemlje. Nemški most, železnico Berlin-Bagdad-Hejaz, je v zgodovini zamenjala Svila cesta, Nemci pa so jo v zgodnjih 1900 zgradili kot pomemben most Zahoda in Vzhoda.
Leta 1888. II. S sporazumom, ki sta ga podpisala Abdulhamit in nemški cesar Kaiser Willhem, so gradnjo bagdadske železnice dobili Nemci. Najtežji del železnice, ki so ga dokončali v 15 letih s posojilom nemške banke Deustche Bank, se je pojavil v gorah Taurus.
V okviru projekta je bila predvidena vzpostavitev železniškega omrežja od Haydarpaşe do Bagdada-Aleppo-Damaska. Otomanski, vojaški, tovorni in potniški promet s projektom; Načrtovano je, da bodo Nemci dosegli potrebne naftne vire. Gradnja železnic v gorah Taurus se je začela v 1900-ih. Med letoma 1905 in 1918 je bilo na območju Belemedika zgrajenih več deset predorov, mostov in viaduktov Varda, kar je bila najpomembnejša in najtežja tranzitna točka, ki je bila v teh letih uporabljena kot oporišče. Med okrožjem Pozantı Belemedik in Hacıkırı je bilo zgrajenih 16 predorov. Najdaljši od teh je 3 tisoč 784, najkrajši pa 75 metrov.
Gradnja mostu Varda
Most da Varda bilinen, znan tudi kot nemški most, je s svojimi zgodovinskimi spomeniki čudovit inženiring. Nemški most; zidanje Zidan na štirih glavnih stebrih, most, ki je dolg 172 metrov, ima osrednjo nogo višine 99 metrov. Noge mostu so jeklene podporne oblike, zunanja obloga pa je izdelana iz tehnike pletenja iz kamna. Gradnja nemškega mostu se je začela leta 1907, gradnja železniškega mostu pa je bila končana leta 1912. V štirih stebrih so nameščene ločene vzdrževalne stopnice za vzdrževanje krakov mostu. Med gradnjo zgodovinskega mostu, ki je trajala 5 let, je umrlo 21 delavcev in nemški inženir.
Ko so uspešno zaključili to zahtevno fazo Bagdadske železniške proge po letih dela, so Nemci zgradili monumentalni most Varda z dolžino 200 metrov in višino 99 metrov, da bi olajšali prevoz s povezovanjem obeh koncev ostre doline. so imeli.
Okoli nemškega mostu sta dva zaporedna predora, ki se danes uporabljata za prevoz vozil, in neuporabljene noge mostu. Ta stara cesta, ki je bila pred gradnjo mostu Varda uporabljena za prehod, vendar je predstavljala veliko tveganje za prehod vlaka zaradi svoje oblike „U-oblika“, je bila po gradnji nemškega mostu odstranjena, kar omogoča neposreden prehod v dolino.
Najprej komentirajte