Podaljša se čas letenja do letališča Istanbul… stroški turških letalskih prevoznikov so se povečali; Francoski sistem zračnega prometa v poskusni fazi "Merge Point" je prodal Turčiji. Sistem bi skrajšal čas letenja. Želene učinkovitosti ni bilo mogoče doseči, če bi ciljni letalski promet na letališču v Istanbulu ostal na ravni 3 tisočakov na dan. Trajanje vseh letov se podaljša. Vsi operativni stroški THY, ki so porabili 200-10 minut dodatnega goriva, so se podvojili.
SözcüPo poročilu Jusufa Demirja; Turkish Airlines je načrtoval čas letenja v Ankari, ki na letališču Atatürk traja 45 minut, na uro in 1 minut na letališču v Istanbulu. Ta sprememba, ki je več kot dvakrat večja kot doslej, je jasno vidna tudi na THY-jevem spletnem mestu, zaslonih informacij o poletih in vozovnicah. Ko se analizira, je vidno, da se čas podaljša ne le za lete v Ankaro, temveč tudi za vse pristanke in odhode, povezane z istanbulskim letališčem.
Izkazalo se je, da je zamudo povzročil sistem nadzora zračnega prometa imenovan "Merge Point", ki so ga od Francozov kupili z velikimi sanjami, pa tudi težave, ki jih povzročajo lokacija in fizične razmere novega letališča. Sistem, ki so ga preizkusili na majhnih letališčih, večinoma v Aziji in Afriki, ter na majhnih letališčih v Seulu in na Norveškem, je bil prvič uveden na letališčih takšnih velikosti in na treh letališčih (Istanbul, Atatürk in Sabiha Gökçen).
Na prvi stopnji, ko letalski promet, ki naj bi se povečal na dva tisoč in nato na tri tisoč na dan, ostane v 2. letih, želenega izkoristka sistema na letališču v Istanbulu ni bilo mogoče dobiti. Letalski strokovnjaki, ki so dali informacije SÖZCÜ, so ugotovili, da ima sistem, ki je bil sprejet z namenom preprečevanja zamud v zraku in na tleh ter vzpostavitve varnosti letenja, v praksi nasprotne rezultate. strokovnjak, ki svojega imena ne želi deliti, "je nov teoretično pravilen sistem, vendar je bil v skladu s Turčijo. Jasno je, da se časi letenja, zlasti na istanbulskem letališču, ne skrajšajo. "
BREZ POVRATKA
Namestnik generalnega direktorja civilnega letalstva Oktay Erdağı je dejal: "Če se tak sistem kupi, se pričakuje, da se čas letenja skrajša, varnost letenja poveča in poveča promet. Nič takega. Zakaj je bilo takrat porabljenih toliko denarja. Vsak dan bolijo vse letalske družbe, zlasti TAJ. To je projekt, ki ga trži Eurocontrol. Izbrali so nas za morske prašiče. Izkaže se, da za nas ni primeren. Toda maAlesef se ne obrača nazaj. "
Po nakupu sistema so se v Franciji približno leto dni usposabljali kontrolorji zračnega prometa z Državne uprave za letališča. potekalo je veliko število srečanj, na katerih v Turčiji sodelujejo vse stranke. THY ali druge letalske družbe v tem postopku niso prejele nobenih ugovorov ali predlogov sprememb. Sistem je začel delovati na dan, ko se je letališče v Istanbulu odprlo. V zračnem prostoru je bila izvedena sprememba. Začele so se izvajati nove poti, nove metode prileta, novi postopki za pristajanje na vzletno-pristajalni stezi.
LIKE AIRLINE MAZE
Sistem, ki so ga razvili Francozi, je podoben sistemu labirinta v dvoranah, kjer se izvaja potni nadzor. Če želite priti do policije, se morate postaviti v labirint in narisati "s" z ljudmi pred seboj in se premakniti naprej. Z drugimi besedami, letalo, ki izstopi iz Ankare in konča pristanek v 45 minutah, v tem labirintu izgubi vsaj 10-15 minut. Porabi več goriva, kadrovske vire se porabi neučinkovito, obratovalni stroški pa se povečajo.
PILOTI ŽELIjo "KRATEK REZ"
Ta sistem je veliko prispeval k zagotavljanju skladnosti s turško zasedenimi letališči in vzorcem pretoka zračnega prometa. Operativni stroški letalskih prevoznikov, zlasti goriva, so se zvišali in spremenili v breme. Piloti, ki se z morja približajo letališču Ataturk in neposredno pristanejo, ne morejo razumeti, zakaj se morajo približati novemu pristanišču le 16-17 kilometrov. Piloti, ki se približujejo Istanbulu, si pogosto želijo bližnjice. Z drugimi besedami, pravi: "Če pred mano ni nikogar, me ne ogoljufajte, naj grem direktno", če pa promet ni prazen, večino časa to ni mogoče.
VELIKI RAČUN DO TIH
Povečanje časa letenja, ki ga uporablja kot podlago za uporabo turškega zračnega prostora in 65 odstotkov vpliva letališča Istanbul Airlines v Istanbulu. THY je najtežja žrtev sistema, ki celo na najkrajših poletih zavleče 10-15 minut, zato porabi več goriva in zato se povečajo vsi obratovalni stroški. Med občutki je, da THY, ki poskuša najti rešitev za zmanjšanje škode, stopi v stik s DHMI, da nariše krajšo pot, zlasti z delnim upogibanjem sistema na odhodih.
Najprej komentirajte