Predsednik MESİAD Hasan Engin je poudaril, da Mersin nima časa izgubiti, da bi rešil prometno težavo, ki je ena največjih težav našega mesta, in izjavil, da je treba namesto podzemne železnice, načrtovane v Mersinu, narediti lahki železniški sistem. Prenos metroja bo dražji predsednik Engin, "Mersinova stopnja prometnih težav z lahkim železniškim odrom bi morala biti rešena v kratkem času in poceni stroške," je dejal.

Predsednik združenja industrijskih delavcev in trgovcev Mersin (MESİAD) Hasan Engin je dejal, da bi morali prevozni problem mestnega mesta, kot je Mersin, rešiti nujno, sicer bi bil Mersin poraženec. Predsednik Engin, težava s prevozom; onesnaževanje zraka, mestno gospodarstvo in turizem so močno prizadeli prometni problem, ki je postal gangrena za Mersin, ki je bil del tudi z javnimi predlogi. Predsednik Engin je pozval lokalne oblasti in vse druge institucije, naj takoj ukrepajo.

"METRO MERSIN NI PRIPRAVLJEN ZA STRUKTURO"

Predsednik MESIAD Hasan Engin, ki je podal izjavo za podzemni železnici Mersin, je napovedal, da se bodo dela začela v 2020 v Mersinu, dejal je, da projekt metroja ni primeren za topografijo Mersina in da se bosta mestno gospodarstvo in proračun metropolitanske občine zožila.

Predsednik Engin; Yerine V turističnem mestu Mersin bodo potniki potovali v gore in morje po zaslugi lahkega železniškega sistema, ki ga je mogoče dokončati hitreje in stane manj. Težavo s prevozom je treba rešiti z lahkim železniškim sistemom po fazah, v kratkem času, z poceni stroški. Metropolitanska občina Mersin lahko ta projekt zaključi z lastnimi sredstvi brez potrebe po zunanjem financiranju. Projekt podzemne železnice ni nujen. "

PREDSEDNIK ENGİN DAJE PRIMER OKOLJSKIH PROVINCIJ

Župan Hasan Engin je dejal, da bi Mersin izgubil napačne odločitve s primerjavo lahkih železniških sistemov v Adani in okoliških mestih. Sprejeti je treba radikalne odločitve, ki bodo koristile Mersinu, če podzemno železnico nihče ne zmore. Na primer v Adani; zaradi napačne poti in preferenc niso videli želenega zanimanja. Adana že leta boli. Ko pogledamo primer v okoliških pokrajinah; ljudje raje lahka tirnica za prevoz in tudi krajino. Ni potovanje po kilometrih v morskem mestu, ne da bi se podtal pod zemljo in opazoval morje in gore. "

"Konec državne zveze je nad tem, da problem še ni bil rešen."

Predsednik Engin je v zvezi s križiščem Harbor-Hal izjavil, da Hal Junction, ki je bil funkcionalno dokončan, zaradi prometa vhodno-izstopnega pristanišča ne deluje dovolj, in uporabil naslednje izjave: poti za vstop in izstop je treba nujno uvesti na svojem območju. Pločniki za pešce, ki ne potekajo mimo pešcev in pristaniških sten, se lahko spremenijo, da se zagotovi nekaj širitve ceste. Promet na poti do pristanišča je nenehno zastopan. Hal stičišča je konec, vendar prometna težava ni rešena. Spet se isti nadmor nadaljuje. Če Mersin Port ne uporabi te formule, za promet tam ni rešitve. Funkcionalno križišče ne deluje kot stičišče zaradi kontejnerskih prehodov. "

U PREVOZ IZ PRISTOJNIH PODROČJOV DO INDUSTRIJSKIH OBMOČIJ JE BITO LAHKO "

Poudaril je, da bi bilo treba olajšati prevoz iz stanovanjskih območij v delovna in industrijska območja, predsednik Engin je dejal: "Glavna stvar, ki jo je treba reči, je, da imajo industriali najmanj vznemirjeno prometno motnjo v času 45 na vzhodnem vhodu, medtem ko vstopijo v mesto iz OIZ na vzhodni črti. Zunaj te ceste ni druge poti, tako pravimo; 2. Vlogo za zoniranje 18 je treba čim prej odpreti z industrijske ceste do organizirane industrijske cone v Tarsusu. Z dokončanjem te ceste bo alternativni vhod v Deliçay, ki je edini vhod v Mersin z vzhoda. Intenzivnost se bo tukaj zmanjšala. Hkrati je zelo pomembno načrtovati sistem lahkih železnic v industrijske cone s te ceste, ki se bo razširil v mestnem prometu. "