Projekt metrskega vlaka v Mumbaju Ahmedabad: Projekt metrskega vlaka v Mumbaiju Ahmedabad je prvi indijski projekt zelo hitrih vlakov, sestavljen iz 508.17 km dolgih 12 postaj.
- Ime projekta: Projekt vlakov za visoke hitrosti Mumbai-Ahmedabad
- Lastnik: Indijske železnice, Govt. Gujarat in Govt. Maharashtra
- operater: National High Speed Railway Company Limited
- Vrsta projekta: Zelo hitri vlak (Bullet Train)
- Stroški projekta: 1,10 INR Lakh Crore
- Vzorec financiranja: Krediti iz Indije in Japonske
- Cilj zaključka: 2022 (avgust 15)
- Vrsta vlaka: Japonski vlak serije E5 Shinkansen
- Število vlakov: 35 (od 2022), 105 (od 2053)
- Zmogljivost vozila: 10 (sedež 750), 16 (sedež 1200)
- Skupna dolžina: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km ter Dadar in Nagar Haveli - 4.3 km),
- Skupaj postaj: 12 (Gujarat - 8, Maharashtra - 4)
- Delovna hitrost: 300-350 km na uro
- Čas križarjenja: Ura 2 z omejenimi postanki in ura 2,58 z omejitvami na vseh postajališčih.
Železniške postaje za metke v Bombaju Ahmedabad
- Bombaj,
- Thane,
- Virar,
- Bois
- Vapi,
- Bilimora,
- Surat,
- Bharuch,
- Vadodara,
- Anand / Nadia,
- Ahmedabad
- Sabarmati
Značilnosti vlakov za zelo visoke hitrosti Shinkansen (Bullet)
-tehnologija: Serija E5 Shinkansen uporablja vrsto naprednih tehnologij v primerjavi s tradicionalnimi tirnicami, ki dosegajo ne le visoko hitrost, ampak tudi visok standard varnosti in udobja.
-vlaki: Vlaki serije E5 Shinkansen bodo večnamenski električni agregati, ki zagotavljajo hitro pospeševanje, upočasnitev in manj škode na progi zaradi uporabe lažjih vozil v primerjavi z lokomotivami ali električnimi avtomobili. Sprva bo od 15. avgusta 2022 obratovalo 750 vlakov z zmogljivostjo 10 avtomobilov s 35 potniki. Pozneje bo nadgrajen na vlak s 1200 vozili za 16 potnikov.
Železniška proga: Shinkansen uporablja 1.435 mm palčni standardni merilnik. Uporabljajo se neprekinjene varilne tirnice in premične nosne točke prehoda, s čimer se odpravijo vrzeli pri udeležbi in prehodu. Dolge tirnice v kombinaciji z razteznimi spoji se uporabljajo za zmanjšanje nihanj profila zaradi toplotnega raztezka in krčenja. Uporablja se kombinacija proge za balast in plošče, le sledi plošč, ki se uporabljajo na betonskih delih postelje, kot so viadukti in predori.
Signalni sistem: Shinkansen uporablja sistem samodejnega nadzora vlaka (ATC), ki odpravlja potrebo po obcestnih signalih. Uporablja celovit sistem samodejne zaščite vlakov (ATP). Signalni sistem na koridorju za visoke hitrosti bo v skladu s poročilom o izvedljivosti projekta raven ERTMS (evropski sistem upravljanja železniškega prometa) ravni 2. ERTMS je razvil za standardizacijo sistemov za zaščito vlakov, kar omogoča interoperabilnost z indijskimi železniškimi in drugimi omrežji
Sistem elektrifikacije: Shinkansen uporablja 1,500kV izmenično napajanje, da premaga omejitve enosmernega toka 25V, ki se uporablja v trenutnem električnem ozkotirnem sistemu. Moč se porazdeli vzdolž osi vlaka za zmanjšanje težkih osnih obremenitev pod enomotornimi vozili. Za Shinkansen je izmenična frekvenca napajanja 60 Hz.
Obremenitev z nizko osjo: Vlak Shinkansen ima nižjo osno obremenitev kot drugi vlaki za visoke hitrosti v razvitih državah. To pomaga ohraniti kompaktnost civilne gradnje in tudi zmanjša stroške gradnje in vzdrževanja.
Varnost: Shinkansen je opremljen z zasilnim sistemom za zaznavanje potresa in alarmnim sistemom (UrEDAS), ki omogoča samodejno zaviranje vlakov s kroglami v velikih potresih.
Najprej komentirajte